半個月前，一直在小紅書上分享汽車出口心得的南哥，推送了最后一條信息。

和以往意氣風(fēng)發(fā)的語氣不同，在這條推送里南哥問道：大家是否認(rèn)為汽車出口壁壘越來越多，越來越難？大家覺得還能做嗎？

俄羅斯莫斯科，高峰時段馬路上的車流量。

原因是，不久前俄羅斯發(fā)布了10月1日起實施上漲汽車報稅的法令。

該法令明確，俄羅斯將于2024年10月1日起上漲車輛報廢稅70%-85%，自2025年1月起每年繼續(xù)上漲10%-20%，直至2030年。適用范圍涉及所有輪式車輛，包括乘用車、卡車、客車、掛車、道路機(jī)械等。

其實這不是俄羅斯第一次調(diào)整進(jìn)口車報廢稅，從2012年起，俄羅斯針對進(jìn)口車報廢稅的調(diào)整多達(dá)6次，每一次都在增加。但這次調(diào)整最嚴(yán)苛：經(jīng)過這次調(diào)整，報廢1輛搭載200馬力前置發(fā)動機(jī)的進(jìn)口汽車，原本只需繳納6萬多人民幣的報廢稅，現(xiàn)在卻要支付高達(dá)15萬人民幣。

汽車報廢稅這個詞對中國普通消費者來說很陌生，因為在中國汽車報廢不僅不需要繳納費用，還可以獲得一定的報廢補(bǔ)貼。但對中國汽車出口人、外貿(mào)人來說，汽車報廢稅，以及報廢稅額的大幅增加，意味著把中國汽車賣到俄羅斯的生意，越來越難做了。

尤其最近兩年紅火的平行出口，大門正在被關(guān)閉。

2023，掘金俄羅斯

去年中國汽車飆升的出口量數(shù)字中，俄羅斯市場的貢獻(xiàn)最大。

2022年，中國向俄羅斯出口了約16萬輛汽車，2023年這一數(shù)字超過了73萬輛；2024年的前8個月里，這一出口量已超過60萬輛，預(yù)計今年中國向俄羅斯的出口汽車總量將超過100萬輛。

總之，在歐美品牌汽車撤出俄羅斯后，中國汽車成了俄羅斯市場上除本土品牌拉達(dá)之外，最受歡迎的。同時，俄羅斯也成了中國汽車出海最大的掘金之地。

目前已經(jīng)在俄羅斯建廠的中國車企有長城、奇瑞，此外吉利、長安、比亞迪等也在俄羅斯設(shè)立了官方進(jìn)口車渠道。據(jù)統(tǒng)計，截至2024年初，俄羅斯境內(nèi)官方的汽車經(jīng)銷中心有3653家，其中中國品牌的汽車經(jīng)銷商達(dá)2207家，比2023年同期又增了1154家。

但在官方授權(quán)之外，中國品牌汽車運(yùn)往俄羅斯還有一條“灰色”之路——平行出口。汽車平行出口是指，在國內(nèi)采購新車，再以二手車（實為準(zhǔn)新車）的形式轉(zhuǎn)移到專門從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)的公司，經(jīng)過報關(guān)、報檢、備案等手續(xù)，運(yùn)往國外。

2023年，平行出口到俄羅斯的汽車占俄羅斯汽車銷量的1.7%，也就是19.1萬輛。也即，中國銷往俄羅斯的汽車，超過四分之一是通過這條“灰色”渠道完成的。

與官方汽車出口要繳納高額關(guān)稅不同，平行出口可以巧妙利用歐亞聯(lián)盟的關(guān)系避稅。

平行出口貿(mào)易商通常選擇在霍爾果斯或者滿洲里口岸出關(guān)，在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克中轉(zhuǎn)，再運(yùn)到俄羅斯。這樣一般只需繳納15%的稅，比直接發(fā)往俄羅斯便宜10個點。甚至，在比什凱克還能報低價清關(guān)。比如20萬元的汽車，可以只申報7萬元的金額。

除了避稅這招，還能退稅。

2023年7月，國家為鼓勵二手車輛出口推出一項退稅政策，在出口流程結(jié)束的30天左右，可以退13%的稅，比如一輛售價20萬的車，能退2.6萬元。

總之與常規(guī)的官方出口相比，“平行出口”的渠道成本更低，且不需支付官方經(jīng)銷商額外費用，因此更有價格優(yōu)勢。

2023年，很多人因為把車倒賣到俄羅斯這個生意而暴富。

一個極端的例子是，有人去年“倒賣”理想L9一輛能賺到30多萬。不過在2022年-2023年上半年光景好的時候，多數(shù)情況是一臺平行出口車的利潤上萬到幾萬元不等。今年這個數(shù)字已經(jīng)被壓縮到千元級了。

也因為平行出口的“猖獗”，一些在俄羅斯沒有設(shè)立官方渠道的中國品牌汽車也能賣的風(fēng)生水起。比如理想已經(jīng)成為俄羅斯市場銷量領(lǐng)先的電動車品牌，今年3月上市的小米SU7，也已經(jīng)被平行出口商販搶先運(yùn)倒了俄羅斯富豪手中。

正在關(guān)上的大門

2020年以前，平行進(jìn)口車曾一度在中國賣的風(fēng)生水起。彼時有人說：平行進(jìn)口就是一個依附國家政策下的貿(mào)易，說白了就是靠政策吃飯。同理可證平行出口。

有數(shù)據(jù)顯示，今年以來，俄羅斯汽車市場登記的平行進(jìn)口車輛，其占比在逐月遞減。

最大的原因是政策在收緊。

今年4月俄羅斯正式實施了一項與進(jìn)口汽車有關(guān)的新政，該項政策要求原本從中國經(jīng)由中亞國家中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補(bǔ)齊各類稅費。也就是說，中國的平行出口車將不再具備原本的低通關(guān)成本優(yōu)勢。

此外，開頭提到的于今年10月開始逐漸上漲的車輛報廢稅，也將進(jìn)一步影響中國汽車在俄羅斯的銷售（不止平行進(jìn)口車）。

除了海外國家的政策阻力，去年以來平行出口的競爭也在加劇，同時國內(nèi)主機(jī)廠們越來越強(qiáng)烈的出海意愿，也意味著平行出口規(guī)模的縮減。因為官方出口和平行出口，大面上就是一個此消彼長的關(guān)系。

仍以理想為例。

理想汽車CEO李想曾兩度在微博發(fā)表關(guān)于平行出口的內(nèi)容。原因是平行出口無意中為理想汽車貢獻(xiàn)了不少的海外銷量。這些車大部分也是運(yùn)往了俄羅斯。也可以說，平行出口貿(mào)易商成為了理想汽車出海的“探路者”。因此，理想對于非官方授權(quán)的平行出口一直持“睜只眼閉只眼”的態(tài)度。

但在今年的財報電話會議上，李想表示，計劃上半年在中亞和中東建立專門的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年第四季度，將開始海外交付，首先在當(dāng)?shù)匾M(jìn)理想L9和理想L7車型。

對于理想汽車來說，平行出口的“任務(wù)”已經(jīng)完成。而今后官方授權(quán)渠道也將很大程度上壓縮平行出口的渠道空間。

兩年前辭職轉(zhuǎn)行做汽車外貿(mào)的lucky在微博上寫道：2024年沒有2023年好做，因為去年市場很亂、門檻低、市場聚焦（俄羅斯、中亞），今年我要開始開拓其他外貿(mào)項目了。

寫在最后

政策環(huán)境加持，以及隨著中國新能源汽車的崛起，很多外國人也想“嘗鮮”看看更先進(jìn)的電動車到底什么樣，這些都給了平行出口在近兩年發(fā)展的機(jī)會。

俄羅斯市場，是近兩年中國汽車平行出口火爆的一個極端案例。此外，中東、非洲等國也是這兩年平行出口的“重災(zāi)區(qū)”。

但平行出口與車企官方出口的關(guān)系又是微妙的。前者可以為后者進(jìn)入某個陌生的市場探路、“打頭陣”，但當(dāng)官方渠道和供應(yīng)鏈成熟之后，平行出口汽車的生存空間就會隨之受到擠壓。

還存在的隱患是，平行出口一般都是“一錘子買賣”，除了有可能擾亂車企在當(dāng)?shù)氐亩▋r體系，而且因為不帶維修售后等服務(wù)，還會對出口的汽車品牌造成口碑上的影響。

長遠(yuǎn)來看，平行出口只是在政策利好和行業(yè)變革節(jié)點上出現(xiàn)的階段性產(chǎn)物，真正值得長遠(yuǎn)發(fā)展的，是國家政策中明文給予政策支持的真正的“二手車”出口。

（原標(biāo)題為《汽車“倒?fàn)敗保与x俄羅斯》，內(nèi)容略有刪改）