上海機場聯絡線狀況如何？

10月21日，澎湃新聞記者從建設方上海申鐵獲悉，9月初，上海首條新建市域鐵路機場聯絡線啟動不載客試運行。目前，為期20余天的連續按工作日列車運行圖跑圖試驗已順利完成。

接下來，機場聯絡線將進行各項驗收取證工作，并籌備相關資料迎接初期運營安全評估，預計2024年年內虹橋2號航站樓站～浦東1號2號航站樓站具備初期運營條件。

屆時，虹橋和浦東兩大國際機場的旅行時間將縮減至40分鐘左右，方便市民旅客省時省力轉場、通勤的同時，也為長三角地區帶來更多發展機遇。

10月21日，“我們的人民城市”系列采訪走進上海新建市域鐵路機場聯絡線。

機場聯絡線虹橋2號航站樓站站臺。澎湃新聞記者 陳逸欣 圖

當天下午，澎湃新聞記者來到機場聯絡線虹橋2號航站樓站站，該站站臺類似于高鐵站臺，比地鐵站臺更寬敞。登上機場聯絡線列車，記者發現車上的座椅采用橫縱結合布置，這樣的設置借鑒于動車組，座位更為寬敞。此外，車廂內還有不少人性化設計，比如座椅上方設有行李架，開關門處也有可供放大件行李的行李架，車廂內配備有線、無線充電設施，以及無障礙設施和專門停放輪椅的地方。

車上的座椅采用橫縱結合布置。

座位前方有放置大件行李處。

值得一提的是，機場聯絡線駕駛室也較寬敞，這是新建市域鐵路首次采用頭車和中間車相同車輛長度的設計，滿足了車輛靈活編組、站臺門的活動門等間距設置的需求。

機場聯絡線是上海市域鐵路網絡中東西向的骨干線路，連接上?！皟蓤鋈尽敝匾獙ν饨煌屑~。線路全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區站、浦東1號2號航站樓站、浦東機場T3航站樓站、上海東站站共9座車站，其中地下站6座，地面站3座。

車頭駕駛室較為寬敞。

記者從建設方上海申鐵方面獲悉，機場聯絡線使用的車型為國內首列市域C型列車，最高運行時速達160公里，具有智能先進、安全舒適、公交化運行等特點，實現了高鐵技術與軌道交通運用模式的結合，在長三角乃至全國市域鐵路項目中擁有廣闊的應用前景。同時車輛采用智能旅服、智能監測、智能運維和智能行車等前沿技術，有效推進了市域鐵路車輛智能化水平。

機場聯絡線自5月中旬開始進行動車調試，6月下旬進行了全線測試，7月6日完成176公里/小時的列車逐級提速試驗，9月初進行不載客試運行及跑圖試驗。在聯調聯試及不載客試運行期間，各項測試指標均符合初期運營相關要求。

目前，機場聯絡線虹橋2號航站樓站～浦東1號2號航站樓站共7座車站主體結構已完成，59公里區間軌道鋪設已完成，列車限界檢測、接觸網冷滑、送電、熱滑試驗均已完成，14列列車已進場，剩余3列列車預計10月底陸續到場。機場聯絡線的運營隊伍已組建完成，各專業主體工種人員的上崗取證工作已完成，相關規章制度已建成體系。

上海申鐵黨委副書記、總經理林強介紹，上海市域鐵路秉承“互聯互通、公交化運營”的要求全力推進，市域鐵路基本的技術指標采取國鐵制式，公交化運營，國鐵制式最重要的目的是實現互聯互通，也就是說，未來，目前在建的5條市域鐵路（包括機場聯絡線）之間可以實現跨線跑，乘客不需要換乘。

上海市交通委綜合規劃處四級調研員黃欣表示，目前，上海正全力打造多層級綜合交通樞紐規劃布局，開工建設東方樞紐上海東站，加快推進上海松江站、寶山站等輔助客站規劃建設。機場聯絡線開通試運行，將大大縮減虹橋機場與浦東機場之間的通行時間。此外，上海積極推進軌道交通和地面公交兩網融合發展，軌道交通站點50米范圍有公交線路服務比例超過88%。