近日在接受媒體采訪時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)表的一番言論——“中國(guó)電動(dòng)車(chē)沒(méi)什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先”，再度引發(fā)爭(zhēng)議。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍

為避免斷章取義之嫌，他的整段觀點(diǎn)如下：“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，我們肯定不如國(guó)外品牌；如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)，人家也不是沒(méi)有技術(shù)，只是沒(méi)有這個(gè)戰(zhàn)略。我們中國(guó)的動(dòng)力電池，原始發(fā)明技術(shù)都是美國(guó)的，起源于日本，讓韓國(guó)人發(fā)揚(yáng)光大。但電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵袊?guó)最好，我們中國(guó)電動(dòng)車(chē)只有這一點(diǎn)領(lǐng)先；剩下的什么電機(jī)、電控、我們用的這些芯片是美國(guó)的，不過(guò)我們的算法做得很好，這點(diǎn)是我們應(yīng)該鼓勵(lì)的。”

事實(shí)上，魏建軍的觀點(diǎn)雖不中聽(tīng)，但并沒(méi)有脫離事實(shí)。

燃油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)三大件，主流車(chē)企會(huì)和上游供應(yīng)鏈形成聯(lián)合體，打造自己的獨(dú)家秘訣，保證產(chǎn)業(yè)鏈地位和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。最典型的就是豐田和它的嫡系供應(yīng)商：電裝、豐田通商、東海理化、愛(ài)信精機(jī)等。此外，還有寶馬與采埃孚、通用與德?tīng)柛＃ê蟾膊ǜ＃┑纫矊儆诤献骶o密的聯(lián)合體。形成壁壘后，新人很難進(jìn)入體系，這也是為何中國(guó)車(chē)企在燃油車(chē)上難以趕超海外車(chē)企的原因之一。

而在電動(dòng)時(shí)代，“三大件”變成了電池、電機(jī)、電控，外加一個(gè)智能化。電池方面，寧德時(shí)代和比亞迪領(lǐng)先；電機(jī)方面，弗迪動(dòng)力、匯川聯(lián)合排在頭部。但智能化領(lǐng)域，雖然中國(guó)電動(dòng)車(chē)各種應(yīng)用繁多，功能復(fù)雜，但如果留意，會(huì)發(fā)現(xiàn)底層芯片往往都是英偉達(dá)、英特爾、高通等海外公司的產(chǎn)品。

所以，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先，其實(shí)也是一些行業(yè)優(yōu)秀供應(yīng)商的領(lǐng)先，而不是中國(guó)車(chē)企的全面領(lǐng)先。電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，除了比亞迪自身?yè)碛薪蹰]環(huán)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈之外，中國(guó)暫時(shí)沒(méi)有第二家車(chē)企有這個(gè)能力。

從這個(gè)角度看，魏建軍所說(shuō)的“只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先”沒(méi)毛病。

不過(guò)，將話題延伸思考，如果所謂的“技術(shù)領(lǐng)先”只停留在實(shí)驗(yàn)室里，而沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈的支撐加速其普及，那么也沒(méi)有意義。所以，產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先和技術(shù)領(lǐng)先之間不是割裂關(guān)系，而是互相支撐的關(guān)系。

舉例來(lái)看，2016年，特斯拉model 3中使用了48顆意法半導(dǎo)體公司的碳化硅功率芯片，讓逆變器驅(qū)動(dòng)的體積和重量大大縮小，效率提升了8%，整車(chē)的續(xù)航提升了10%。而后，特斯拉的熱銷(xiāo)讓當(dāng)時(shí)默默無(wú)聞的Wolfspeed公司瞬間躍居全球碳化硅襯底的霸主，各大車(chē)企紛紛跟進(jìn)使用，而Wolfspeed的產(chǎn)能供不應(yīng)求，導(dǎo)致碳化硅成本暴漲。結(jié)果特斯拉卻舍不得用了，沒(méi)有走800V的高壓路線。

而Wolfspeed此后因?yàn)榈貌坏教厮估挠唵危a(chǎn)能利用率下降，連續(xù)虧損，股價(jià)從最高140美元跌到7美元。由于該公司是美國(guó)碳化硅襯底的“獨(dú)苗”，最后美國(guó)商務(wù)部補(bǔ)貼了7.5億美元。至今，這家公司以每季度虧6億美元的速度步入了“倒計(jì)時(shí)”。這是典型的產(chǎn)業(yè)鏈不成熟導(dǎo)致的技術(shù)普及受阻。

但在中國(guó)就是另一番光景。在強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈支撐下，大部分車(chē)企都是“自助餐式”造車(chē)。可以說(shuō)，在中國(guó)造電動(dòng)車(chē)，品牌并沒(méi)有那么重要，它們本質(zhì)上都是優(yōu)秀供應(yīng)商的“技術(shù)載體”。

所以，前一秒威馬、愛(ài)馳倒下，后一秒小米、問(wèn)界就能崛起。在車(chē)企的樓起樓倒、關(guān)停并轉(zhuǎn)中，品牌的更迭不影響技術(shù)的應(yīng)用始終在進(jìn)步，用戶(hù)體驗(yàn)不斷在提升。

從這一角度來(lái)看，核心技術(shù)需要我們迎頭趕上，但產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)同樣重要，不應(yīng)輕視。