中國(guó)在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中已經(jīng)擁有較強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，這其中，包括新勢(shì)力們?cè)趦?nèi)的自主品牌功不可沒。

10月14日，理想汽車第100萬(wàn)輛整車——理想L9在江蘇省常州基地下線。這也意味著，理想汽車成為了中國(guó)首個(gè)達(dá)成百萬(wàn)輛里程碑的新勢(shì)力車企。

10月15日，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)透露，2024年全年，理想汽車總銷量預(yù)計(jì)為50萬(wàn)輛，正在逐漸逼近老牌車企BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在華的銷量水平。

目前理想汽車仍保持著較快的增長(zhǎng)水平。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，理想汽車交付量再創(chuàng)新高，為5.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%；今年第三季度，理想汽車交付15.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%。

供應(yīng)鏈支撐的領(lǐng)先身位

“快”是理想汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)出來(lái)的一大特點(diǎn)。從2019年11月首款產(chǎn)品理想ONE下線至今，理想已經(jīng)可以在中國(guó)豪車市場(chǎng)中與老牌車企BBA（奔馳、寶馬、奧迪）同臺(tái)競(jìng)技，歷時(shí)僅58個(gè)月。

“競(jìng)品的同質(zhì)化速度非常快，不能小看哪怕半年的領(lǐng)先身位，這是非常重要的。”孟慶鵬表示。

在他看來(lái)，新產(chǎn)品一定要用最快的速度上市，搶占時(shí)機(jī)、搶占市場(chǎng)，時(shí)間非常重要，“搶占上市、上量的時(shí)機(jī)需要最底層的工業(yè)化能力，工業(yè)化能力有兩個(gè)重要指標(biāo)。第一個(gè)是工業(yè)化速度，第二個(gè)是垂直爬坡能力，理想ONE首月產(chǎn)能是1000輛，而理想L6的第一個(gè)月產(chǎn)能是1.3萬(wàn)輛，成長(zhǎng)了13倍。”

理想一貫以來(lái)都是上市即上量，這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)也很大。近年來(lái)，在多家造車新勢(shì)力中，因供應(yīng)鏈無(wú)法跟上交付節(jié)奏而發(fā)生的銷量下滑事件時(shí)有發(fā)生。理想的解決方案則是“核心技術(shù)自研”。

理想汽車方面披露的數(shù)據(jù)顯示，自去年以來(lái)，公司平均每3天就投入1億元用于技術(shù)研發(fā)。從2021年到2023年，理想汽車每年的研發(fā)投入分別為33億元、68億元、106億元。

自理想汽車上市以來(lái)，車型少、高度平臺(tái)化等策略一度被外界戲稱為“套娃”“一招鮮”，在其他造車新勢(shì)力“炫技”的時(shí)候，理想?yún)s主打“冰箱彩電大沙發(fā)”，這都曾引發(fā)不小爭(zhēng)議。但隨著銷量走高，理想這一策略近年來(lái)也逐漸被其他車企采納。

在孟慶鵬看來(lái)，平臺(tái)化不僅是車企提升產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，對(duì)于供應(yīng)商而言也更為友好，“平臺(tái)化策略是我們聚量策略的起步，從設(shè)計(jì)之初就要考慮平臺(tái)化，下沉到原材料的原型也是平臺(tái)化策略”。

他透露，L7、L8、L9三款車的零部件通用率已經(jīng)達(dá)到了業(yè)內(nèi)較高水準(zhǔn)，在電子架構(gòu)、底盤、智能駕駛和智能座艙的先進(jìn)技術(shù)上，要做到技術(shù)平權(quán)，讓大部分客戶都能享受到。但他也強(qiáng)調(diào)，必須理性地看待平臺(tái)化，不同車型的用戶人群不一樣，也會(huì)在意車輛差異化，需要在造型和內(nèi)部空間上有差異化體現(xiàn)。

孟慶鵬強(qiáng)調(diào)說(shuō)，平臺(tái)化對(duì)于QCDM（Q-質(zhì)量，C-成本，D-供應(yīng)，M-制造）都有好處。對(duì)于質(zhì)量，零部件都需要經(jīng)歷樣車、試制到量產(chǎn)爬坡，傳統(tǒng)方式需要用半年的時(shí)間才能達(dá)到5000-8000輛的月產(chǎn)量，需要成熟的過(guò)程。而當(dāng)零部件平臺(tái)化之后，第一條產(chǎn)線穩(wěn)定之后就可以復(fù)制標(biāo)準(zhǔn)成熟工藝，進(jìn)而保證生產(chǎn)質(zhì)量的問(wèn)題。就供應(yīng)來(lái)看，零部件不同會(huì)增加管理的復(fù)雜程度，從前期開發(fā)到后期訂單保供、供應(yīng)、管理都會(huì)變得復(fù)雜。

中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈反哺全球

近年來(lái)，在主機(jī)廠的帶動(dòng)下，新能源汽車供應(yīng)鏈上的中國(guó)企業(yè)也逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。

“中國(guó)品牌的策略，都是在用好外企伙伴的同時(shí)也要培養(yǎng)本土企業(yè)。在中國(guó)，理想汽車作為一家民營(yíng)企業(yè)，我們也傾向選擇本土的民營(yíng)企業(yè)。”孟慶鵬表示。

據(jù)介紹，理想汽車也帶領(lǐng)“理鏈”突破關(guān)鍵技術(shù)，培育了大量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)，空氣懸架供應(yīng)商孔輝、激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽、智駕芯片供應(yīng)商地平線、HUD供應(yīng)商未來(lái)黑科技等20余家年輕的合作伙伴逐步成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭。

“回顧整個(gè)汽車行業(yè)的歷史，比如現(xiàn)在國(guó)際上的大型Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商），本質(zhì)上是隨著主機(jī)廠一起成長(zhǎng)起來(lái)的。現(xiàn)在電動(dòng)化給了中國(guó)車企和Tier 1供應(yīng)商同樣的機(jī)會(huì)，而且這個(gè)機(jī)會(huì)只有我們中國(guó)能做到。”匯川聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)始人、匯川聯(lián)合動(dòng)力董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李俊田表示。

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)執(zhí)行副總裁張穎在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)談道，中國(guó)的新能源汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)開始“反哺”全球市場(chǎng)。博世也希望不僅可以“在中國(guó)，為中國(guó)”，更希望能實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)，為全球”。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，理想汽車的第一百萬(wàn)輛整車下線，不僅是企業(yè)的里程碑，也可以被視作是中國(guó)智能電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，理想汽車是第二家實(shí)現(xiàn)這一里程碑的車企。

理想汽車方面介紹，2016年，受到常州區(qū)位優(yōu)勢(shì)、堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和一流的營(yíng)商環(huán)境等因素吸引，理想汽車首座智能制造基地落戶常州，見證并深度參與常州建設(shè)“萬(wàn)億新能源之都”。2024年上半年，理想汽車產(chǎn)量占江蘇省汽車產(chǎn)量的35.4%，成為江蘇新能源汽車產(chǎn)量第一的車企。目前理想L系列近地化供應(yīng)水平接近60%，預(yù)計(jì)到2026年，將有70%的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)近地化供應(yīng)，進(jìn)一步帶動(dòng)江蘇汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

理想汽車與江蘇常州的故事，也在中國(guó)其他城市上演著。無(wú)論是蔚來(lái)與合肥，賽力斯與重慶，又或是比亞迪與深圳，長(zhǎng)城與保定。

中國(guó)自主品牌的崛起，讓中國(guó)成為全球汽車工業(yè)中不可小覷的力量。當(dāng)下，中國(guó)新能源乘用車銷量在全球的占比已經(jīng)達(dá)到了七成左右。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源乘用車在全球的份額超過(guò)63%；2023年中國(guó)占全球份額為64%；今年1-8月，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到67%，其中7-8月，中國(guó)新能源乘用車在全球的份額進(jìn)一步增長(zhǎng)至73%。