今年2月7日，中國第五個南極考察站——秦嶺站正式開站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。羅斯海保存著地球最后一塊完整的海洋生態系統，被譽為“最后的海洋”。秦嶺站的建成，也讓中國科學家們在這個南極科研的理想之地有了自己的根據地。

王燾在南極參與科考 受訪者供圖

2024年是中國極地考察40周年，我國極地科考事業40年來從無到有、由弱到強，背后是一代又一代極地工作者在極寒中的拼搏與付出。中國極地研究中心極地考察站管理中心副主任王燾便是其中一員，從早期的昆侖站到最新的秦嶺站，1988年出生的他見證了中國逐步躋身全球極地研究的“第一梯隊”。

8次參加中國南極科考隊，在考察站單次連續工作時長近500天，投身極地科考十余年，王燾在最寒冷的地方體味著艱苦、溫暖與榮光。

走入嚴寒，挑戰“生命禁區”

2011年7月，王燾從華東理工大學畢業，帶著對極地之神秘的好奇，進入了中國極地研究中心。當年11月，他就參加了中國第28次南極科學考察隊，前往位于被稱作“人類不可接近之極”南極“冰穹A”地區的昆侖站執行考察任務。

王燾在昆侖站 受訪者供圖

那時，他是隊伍中最年輕的隊員。面對極度嚴寒、極度缺氧等嚴酷自然條件和高風險、高難度工作的多重考驗，王燾一度經歷過腳趾凍傷至發黑。當時，還有多名隊員臉部被凍得只能貼紗布參與工作。最終，王燾圓滿完成了既定任務，還獲得了“優秀南極考察隊員”的榮譽稱號。

2013年參與我國第二個南極內陸考察站——泰山站的建設時，王燾已然成長為主力機械師。連續50多天在零下30攝氏度的嚴寒中工作，王燾和所有隊員克服了一次次暴風雪、白化天氣等極端惡劣天氣，最終圓滿完成泰山站主體建筑建設任務。

王燾后來回憶時，講到通過衛星電話和國內實時連線進行的簡短泰山站開站儀式。零下三十攝氏度的暴風雪天氣下，所有隊員舉行了升國旗儀式，王燾擔任升旗手，不到20分鐘時間里，他的臉部被嚴重凍傷直至僵硬。當時所有人都很開心，又一個里程碑達成了。

在南極考察時，機械專業出身的王燾擔任過多次內陸駕駛員。從中山站到昆侖站，往返近60天，每天開10多個小時的重型雪地車，穿越號稱“生命禁區”的南極內陸。昆侖站所在區域年平均溫度達零下56攝氏度，還有缺氧、低壓等嚴酷考驗。

“白茫茫的大地，肆虐的風雪，遍布的冰裂隙，我的神經必須高度緊張，松懈一秒就可能人車俱毀。”王燾說，最害怕的是車輛出問題。修車需要使用精細的工具，這就意味著隊員不能戴厚手套，因此基本都會被凍傷。而為了不耽誤任務進度，也根本顧不了這些，他經歷過最長一次的維修有十幾個小時。

現如今，王燾早已是中國極地考察的核心骨干，作為新一代“極地人”常年工作在南極一線。2022年起負責羅斯海新站的建設任務，2023年5月起擔任極地重大項目工程部副總指揮，負責具體落實國家極地戰略和極地重大項目的組織及實施。

極地生活與遠方的家

超長的工作時間、極端的工作環境、惡劣的天氣條件……重重考驗之下不乏驚險，極地科考隊員彼此依靠，而想起遠方的家，遺憾也常是主旋律。

王燾說：“科考隊員之間的情誼都很深。拿內陸隊來說，一旦踏上駛入南極內陸的征程，這20多個人就是同生共死的關系，只有團結友愛、互相扶持，才能闖過難關。”在漫長的駕駛過程中，意外也是常態，而當車輛發生故障時，本來只需機械師修理，但有時候全體隊員都會選擇出艙，圍過來搶著擰螺絲，希望能幫上忙。

最驚險的一次，雪地車在運輸燃油的返程途中墜入冰裂縫，差一點車毀人亡。王燾記得，當時的副駕駛來南極前剛結婚一周。

2017年11月開始，王燾輾轉南極中山站、昆侖站、泰山站等考察站點，連續執行了近500天的考察任務。奔赴南極時，他的兒子剛剛出生半年左右，等他再回到家時，孩子已經兩歲多了。十幾個月時間里，王燾和家人只能通過電話和視頻聯系。而面對這種分離，他也毫無怨言：“這種情況在科考隊里很常見，我這不算什么。”

在南極越冬時，漫長的極夜和周圍只有寥寥數人帶來的是無邊的壓抑感和孤單感，“想家”毫無疑問是科考隊員的集體情緒。王燾憶起在昆侖站時，飛向9000米高空的用于氣象探測的氣球上，用記號筆寫滿了想對家人說的話。

所有的苦累也是責任與擔當。隨著秦嶺站的建成，中國極地事業再次邁向下一個里程碑。王燾表示，中國極地科考40年，80后、90后如今已經是中堅力量，00后同樣開始嶄露頭角；極地科考是一項年輕的、極具創新開拓特色的國家事業，急需青年人投身其中。作為一位年輕“極地人”，王燾也期待著更多的青年人關注、支持、投身中國極地考察事業。