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騎行愛好者在廣東中山一處綠道上進行訓練。
（圖源：新華社）

近年來，騎行越來越成為人們追求自由、健康的代言詞。然而這些追求與現實環境的復雜性之間卻常常發生沖突。

今年8月11日，河北一名父親帶著孩子騎行，孩子摔倒后被對向行駛的車輛碾壓，不幸離世。9月15日，一名內地女子在香港大嶼山騎行時不幸失控摔倒，被迎面而來的旅游巴士碾壓身亡。

這些事故反映出騎行者在享受運動、探索風景時所面臨的安全隱患，也讓我們深思，如何才能在騎行中找到自由與安全的平衡點？

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熱潮背后，騎行事故持續增長

騎行的概念，并不陌生。不同于上世紀七八十年代我國充滿實用主義色彩的自行車文化，如今的騎行已經發展為一種備受推崇的運動方式。

根據國家國民體質監測中心發布的《2020年全民健身活動狀況調查公報》，騎自行車是我國成年人的主要運動項目之一，在女性當中被選擇的比例更高。

而騎行團和騎行活動的興起，使得騎行在運動之外更增添社交屬性。多次參與騎行活動的丫丫告訴我們：“騎行讓我結交到了很多不同的朋友，我很享受這種自由的狀態。”健康、放松、追求自由、社會交往……騎行本身被賦予了更多意義，也成為當下人們追求自我表達的個性化選擇。

隨著越來越多的人參與騎行，尤其是在城市和交通道路等環境復雜的場景中，騎行事故的數量也在不斷增加。據統計，近年來我國自行車交通事故的發生率不斷增加，受傷和死亡人數也不斷攀升。

而近段時間來發生的多起騎行事故，也將騎行運動推向風口浪尖，更暴露出其潛在的安全風險。

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多重因素疊加，騎行安全隱患凸顯

騎行事故頻發的背后，有著環境、人為和設備等多重因素的影響。

在人民網領導留言板有關騎行風險的反饋中，道路條件不適宜、專用騎行車道缺失是影響騎行安全的重要因素。大海是中國人民大學校內自行車組織的建立者，在他看來，路面情況對騎行安全影響很大，有些城市的路面平整、狀況良好，是騎行熱度攀升的原因之一；而在另一些城市，市中心道路有很多顛簸，容易產生騎行安全隱患，令人望而卻步。

路面的平整度、寬度和可見性等都對騎行安全起重要作用，而部分道路缺乏專用的自行車道，騎行者通常需要與機動車共享狹窄的道路，便更增加了發生碰撞的風險。大海還告訴我們，電動自行車作為一種常見交通工具，數量眾多，其不規范行駛給自行車騎行者造成很大的安全壓力。目前國內電動車管理較為寬松，使得這一問題更加突出。

除了騎行基礎設施的不完善，騎行者與其他道路使用者之間也常常存在矛盾。我們對小紅書上“騎行勸退”主題中最典型的四篇帖子下共988條評論進行編碼分析，尋找吐槽點。評論中對“速度過快”的意見最大，其他大多集中于騎行者占道、闖燈、逆行等不遵守交通規則的行為，也有人對于騎行者在專業知識和安全裝備方面的缺乏表示擔憂。

而對于成熟的騎行團，經驗、裝備與專業知識似乎已不是問題。在國道G318川藏線中，騎行者眾多，其中不乏大大小小的車隊。曾騎行該線路的小金介紹，這樣的騎行團通常有經驗較為豐富的騎行者當“頭車”和“尾車”，“頭車”會提前觀察前方情況，遇到諸如路面不平或即將轉彎等特殊情況時，以隊內約定的方式作出提示。他們通常也配備周全，如準備照明設施以應對進入隧道等昏暗路段的情況。經驗老道者的帶領、充分的準備、有序的管理，這些都讓騎行多了一份安全保障。

不過，現代高性能自行車的普及使得許多騎行者對速度有著更高的追求。高速狀態的騎行者控制能力減弱，判斷和處理突發情況的反應時間大大縮短。更重要的是，在高速下引發的騎行事故碰撞時的沖擊力更大，對騎行者的傷害也更加致命。

在談及河北騎行事故時，小金說：“小孩的反應速度和力量等和成年人相比還是有差異的，他父親可能把他當作成年人看待了。”

從河北未完工的施工道路到香港蜿蜒的山道，當騎行成為高速運動與復雜路況的較量時，安全的失衡就變得尤為明顯。

03

規則之內，騎行安全如何保障？

在實際情況中，部分自行車的騎行時速可輕松達到30公里以上，下坡時速度甚至可達每小時50公里[1]。而這已遠遠超過我國對電動自行車在非機動車道內行駛時速最高不超過每小時15公里的規定。

相比于電動自行車，我國的《道路交通安全法實施條例》（以下簡稱條例）對自行車騎行的規定相對寬泛，并未對自行車的行駛速度和是否需要佩戴頭盔作出明確規定。但條例規定了自行車騎行的最低年齡、可以行駛的車道及如何進行有序借道，同時對牽引攀附、并行追逐等有明確禁止。

與此同時，我國部分城市也對競速騎行提出了管理措施。2024年7月25日，北京市公安交管局發布消息，嚴查自行車騎行人在城市道路上的“競速行駛”行為。8月以來，已現場處罰非機動車追逐競駛違法行為2023起[2]。成都則在3月發布了《成都市環城生態區綠道騎行管理辦法（暫行）》，對“綠道限速”予以明確規定，要求安全騎行速度提醒標志應按照高風險路段及人流密集區域最高速度不大于15km/h、其他路段最高速度不大于20km/h的原則設置[3]。

在頭盔佩戴方面，國外部分城市已有立法層面的規定。如美國目前已有22個州以及華盛頓特區有關于騎自行車佩戴頭盔的立法，多數為保護青少年騎行者的安全[4]。澳大利亞悉尼及新南威爾士州的法律則要求所有騎行者必須佩戴符合標準的頭盔，并將其牢固地佩戴和系緊，以確保騎行者的安全[5]。

遵守規則、確保安全是所有人應當共同維護的準則，未采取合適的騎行方式理應被管束和提醒，更甚者承擔相關責任。當前一些不文明甚至違法的個例，給正常的騎行鍛煉群體帶來了負面影響，導致公眾對騎行群體的刻板印象和污名化加重。而在規則范圍之內，騎行者不應被作為一個單獨的群體來打量和質疑。

無論是立法、基礎設施還是公眾認知，騎車出行需要被更好地擁抱和接納。但在個人層面，文明騎行，依舊是保障安全的前提，也是每位騎行者對自身和他人應盡的責任。

為此，我們也整理了一份騎行小貼士，愿每位騎行者在追逐自由的同時，能夠始終享有平安。

Be careful

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注：應受訪者要求，丫丫、大海、小金均為化名。

參考資料：

[1]新京報.(2024).競速飆車組團闖燈，騎友，請你悠著點兒丨城市體驗官.https://www.bjnews.com.cn/detail/1724307395129793.html

[2]上觀新聞.(2024).北京嚴查騎行競速，公共道路豈容“暴騎團”橫沖直撞.https://export.shobserver.com/baijiahao/html/790329.html

[3]澎湃新聞.(2024).城市騎行團事故頻發引關注，多地警方整治“暴騎”亂象.https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_28421377

[4]IIHS HLDI.(2024).Bicycle helmet use laws.https://www.iihs.org/topics/pedestrians-and-bicyclists/bicycle-helmet-use-laws-table

[5]NSW Government.(2024).Wearing the right cycling safety gear.https://www.nsw.gov.au/driving-boating-and-transport/roads-safety-and-rules/bicycle-safety-and-rules/wearing-right-gear

數據：邱童 單子郁 陳雨若 陳奕菲 張瑞

可視化：陳雨若 陳奕菲 單子郁 張瑞

文案：陳雨若 張瑞

美編：邱童

原標題：《騎行熱潮興起，安全如何保障？》

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