國慶假期期間，各地迎來出行高峰，對新能源車來說，高速和景區的充電樁也成了搶手資源，不少高速服務區出現了排隊充電的情況。但總體來看，輿論場上的充電焦慮，已經有所緩解。據央視新聞報道，不少新能源車主表示今年充電樁的數量明顯增加，且多是快充，還有工作人員隨時在現場調度服務。

的確，新能源車主充電焦慮的緩解，主要得益于充電樁在近些年的快速鋪設。中國充電聯盟數據顯示，截至2024年6月底，全國充電基礎設施累計數量為1024.3萬臺，而同期全國新能源汽車保有量達2472萬輛，比例已經達到了2.4：1。此外，中國2024年增量市場純電汽車車樁比已經達到1：1。

但不可否認的是，充電樁這種設施很容易受到時節性因素干擾。尤其是國慶節這種長假里，在一些路段、時間段，仍有可能突然爆發供求失衡的矛盾。數據顯示，今年國慶假期前兩天，高速公路充電量達到1558萬千瓦時，比去年同期增長56%，創下歷史新高。需求端暴增，也在所難免地讓一些車主在高速服務區排隊充電，等待時間過長。

還有純電車主發視頻吐槽稱，混動車有油箱，本沒有續航焦慮，還跟純電車搶充電位置，一些混動車充電功率最高只有20kW，純電續航充滿最多也就200多公里，100公里要充1個小時。由此，一些純電車主質疑這些混動車不合情，“快充都被你們充成慢充了”。

這種情形的出現，其實不難預料，只是資源緊缺時反向擠壓出來的內耗。但是問題顯然不能通過道德譴責來解決，擴大供給才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰時段的特殊應對，已經成了國內新能源行業必須應對的課題。

客觀來看，今年國慶長假期間，不少地方已經做了相當程度的準備。比如，上海首次在高速公路服務區應用智能移動充電機器人，保障新能源車出行；江蘇全省220座高速服務區的850臺充電樁全部完成“以舊換新”；山東提前完成濟南、青島、淄博、濰坊等13個市86座高速公路服務區充電站的改造升級工作，等等。

針對縣城游、鄉村游走熱的現象，一些地方也推出了“充電樁進村”服務，緩解新能源汽車車主的自駕游焦慮。

當然，針對不同車型之間的沖突，也是個提醒——伴隨著新能源汽車產業的快速發展，資源難題可能會以種種形式呈現出來，車型之間圍繞資源分配的矛盾就是一例。那么創新管理方法、用多重手段調節，也不妨被納入治理思路。

針對這種新現象，不妨在一些高峰時段通過價格或技術杠桿進行調節。比如，采取按供需浮動的價值機制，引導擁有多元選擇的混動車輛加汽油；或者也如一些車主建議，由于不少車輛引入了快充技術，那么可以嘗試在特殊時段、特殊地點設置充電上限，比如只能充到80%的電量，從而提高快充電樁的流轉速度。

近年來，我國新能源汽車大踏步發展，無論是產量還是銷量，都處于世界領先地位。伴隨著新能源汽車產業的紅火，設施建設抑或是規則設定，都需要進一步完善，去平衡供需矛盾，平復車主、車型之間的沖突。畢竟，無論是純電、混動還是增程，所有新能源車主都是平等的。

而解決問題的關鍵，還應當從供給源頭著手，創新資源分配模式，靈活調節充電樁的布局，提升移動充電樁的流動性，更好應對特殊節點的大考，去保障人們度過旅程無憂的假期。