當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月1日，美國休斯敦，碼頭工人午夜罷工。   視覺中國 圖

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月1日，美國東海岸及墨西哥灣沿岸碼頭工人暴發(fā)大規(guī)模罷工，物流開始阻塞。如果罷工持續(xù)，這將是美國歷史上破壞性最強(qiáng)的罷工，可能導(dǎo)致美國消費(fèi)品和工業(yè)品的短缺，進(jìn)而加劇通貨膨脹。

這次罷工的組織者是國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA），其旗下有近5萬名碼頭工人。受罷工影響的港口占美國所有集裝箱貨運(yùn)能力的一半以上，罷工一周便可能會(huì)帶來75億美元的經(jīng)濟(jì)損失。受罷工影響最大的港口是紐約-新澤西港，這是美國貨物吞吐量排名第三的港口。

罷工從美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月1日凌晨開始，從最北部的緬因州到得克薩斯州的所有貨物港口的貨物幾乎都已經(jīng)中斷。受影響的貨物包括香蕉、歐洲啤酒、葡萄酒和烈酒， 以及家具、服裝、家庭用品、各種工業(yè)零件和歐洲汽車等等。

“如果我們?cè)谶@里待上一個(gè)月或兩個(gè)月，這個(gè)世界將會(huì)崩潰，”國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）主席哈羅德·達(dá)格特周二表示。

罷工暴發(fā)源于國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）的合同提議之間存在的巨大差距。美國海事聯(lián)盟代表主要的航運(yùn)公司以及碼頭運(yùn)營商和港口當(dāng)局。

美國海事聯(lián)盟（USMX）的提議是在擬議的六年合同期間工資增長近50%，超過了所有其他最近的工會(huì)協(xié)議，同時(shí)應(yīng)對(duì)通貨膨脹。他們抱怨工會(huì)沒有誠意進(jìn)行談判：雙方自6月以來就沒有面對(duì)面會(huì)談。而碼頭工人工會(huì)尋求每年六年間每小時(shí)工資增長5美元，最高工資從39美元提高到69美元，這相當(dāng)于近八成的工資增長。

自新冠大流行以來，因供應(yīng)鏈混亂，全球航運(yùn)需求激增，航運(yùn)費(fèi)率飆升。有數(shù)據(jù)分析顯示，從2020年到2023年，航運(yùn)行業(yè)利潤超過4000億美元，這比之前自1957年集裝箱化開始以的行業(yè)總利潤還要多。

“自從新冠流行以來，他們賺了數(shù)十億美元，”工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)格特說。“但他們不想分享。他們寧愿在東海岸看到一個(gè)完全自動(dòng)化的碼頭，這樣他們可以賺更多的錢。”

碼頭工會(huì)和碼頭管理層之間還存在關(guān)于港口自動(dòng)化使用的爭議，工會(huì)表示這將使一些成員失去工作。

美國交通部10月1日在一份聲明中表示，它已經(jīng)與托運(yùn)人、海運(yùn)承運(yùn)人、港口、鐵路和其他供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行了數(shù)月的接觸，以準(zhǔn)備可能的罷工，并試圖緩解供應(yīng)鏈中的瓶頸。