文丨西部君

1月21日，為期40天的2019年春運(yùn)，正式開啟。

這又是一場(chǎng)約等于世界一半人口規(guī)模的人口遷徙大戰(zhàn)。

大規(guī)模的春運(yùn)現(xiàn)象，是現(xiàn)代流動(dòng)社會(huì)的產(chǎn)物。如果把春運(yùn)第一次出現(xiàn)在人民日?qǐng)?bào)的1980年視為中國現(xiàn)代春運(yùn)元年，今年剛好是春運(yùn)的第四十個(gè)年頭——幾乎與中國改革開放完全同步。

經(jīng)歷40年的發(fā)展，“回家”依然是春運(yùn)的絕對(duì)主題詞。但支撐和承載春運(yùn)的諸多因素，和這40年來的社會(huì)一樣，都已經(jīng)發(fā)生了較大的變化。

一定程度上說，40年前的人所經(jīng)歷的春運(yùn)，和今天正在上演的春運(yùn)，雖然名字沒有變，大的方向也沒有變，但就體驗(yàn)而言，幾乎已經(jīng)是兩回事。

01 20年，春運(yùn)客流增加20億人次

春運(yùn)的始發(fā)地和目的地，連接的是兩個(gè)不一樣的中國。

春節(jié)前的“回家”線路，主要是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)延伸到欠發(fā)達(dá)地區(qū)；返程，則相反。

它們對(duì)應(yīng)的區(qū)域，最具代表性的始發(fā)地是北京、珠三角、長(zhǎng)三角；最具代表性的目的地，則是西部的川渝地區(qū)，中部的河南、湖南、湖北、安徽等。

前者是中國開放的前沿之地、富饒之地；后者則是后發(fā)地區(qū)、人口大省。

2016年春運(yùn)最繁忙的鐵路線路為廣州-武漢，廣州-重慶，北京-哈爾濱，深圳-武漢，北京-武漢，廣州-鄭州，北京-鄭州，深圳-長(zhǎng)沙，上海-西安，北京-西安。

十條出發(fā)線路中，出發(fā)地為廣州和北京的，分別有3條和4條；目的地中，除哈爾濱外，其余都位于中西部地區(qū)。

可作為補(bǔ)充信息的是，去年底國家衛(wèi)健委發(fā)布的《中國流動(dòng)人口發(fā)展報(bào)告2018》顯示：珠三角城市群的外省人中，排名前五的分別為湖南人、廣西人、四川人、湖北人、江西人。

40年來，除了個(gè)別區(qū)域間流動(dòng)方向微調(diào)和客流數(shù)量的變化，大的春運(yùn)客流流向并未發(fā)生根本改變。

大規(guī)模的春運(yùn)開始于1980年，深圳特區(qū)也正是在這一年成立，兩者并不是巧合，而是揭示了春運(yùn)背后的一種本質(zhì)上的推動(dòng)原因：區(qū)域發(fā)展失衡。

從春運(yùn)人口流動(dòng)規(guī)模看，1994年尚只有12.2億人次，隨后，在2006年突破20億大關(guān)，2012年突破30億，高峰值34億在2014年到來。這意味著20年間，春運(yùn)客流量最高時(shí)曾增加超過20億人次。

隨后的2015年，春運(yùn)的客流規(guī)模在40年來首次較上一年出現(xiàn)回落。今年春運(yùn)的客流量將基本與去年持平，在29.9億人次左右。

同樣在2015年，中國流動(dòng)人口總規(guī)模出現(xiàn)拐點(diǎn)。

這一年，全國流動(dòng)人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬人；2016年全國流動(dòng)人口規(guī)模比2015年份減少了171萬人，2017年繼續(xù)減少了82萬人。

上述變化，與春運(yùn)峰值出現(xiàn)在2013—2015年左右，高度對(duì)應(yīng)。春運(yùn)在一定程度上，也可以說是中國人口流動(dòng)的晴雨表。

春運(yùn)從零星流動(dòng)發(fā)展為大規(guī)模的群體遷移運(yùn)動(dòng)，是中國社會(huì)從靜態(tài)走向動(dòng)態(tài)，從封閉走向開放的副產(chǎn)品。它在相當(dāng)一段時(shí)間代表著中國社會(huì)的開放與活力。

但目前春運(yùn)客流規(guī)模增速放緩，人口流動(dòng)規(guī)模下降，同樣也是社會(huì)進(jìn)步的結(jié)果。

其實(shí)，當(dāng)一個(gè)國家的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化到了一定階段，特別是區(qū)域發(fā)展的失衡局面有所改善的情況下，人口的跨區(qū)域流動(dòng)性下降，是必然的。

當(dāng)然，目前春運(yùn)客流規(guī)模仍維持在高位，也還有一些其他因素在推動(dòng)。

比如，隨著生活水平提高，在春節(jié)的閑暇時(shí)間，人們過春節(jié)、團(tuán)圓的方式不再拘泥于必須回家，像部分家庭開始出游，也增加了特定時(shí)間段的人口流動(dòng)現(xiàn)象。

02 私家車保有量11年增加三倍

40年來，春運(yùn)人口規(guī)模急劇擴(kuò)大的背后，也伴隨著交通工具和出行方式的進(jìn)化。

從綠皮火車到高鐵，從輪船到飛機(jī)，從長(zhǎng)途客車到順風(fēng)車，從拼車到自駕，等等，人們參加春運(yùn)的方式日趨多元化。

高鐵的普及，大大縮短了相當(dāng)一部分人“回家”的時(shí)間，也讓火車的準(zhǔn)點(diǎn)率有了革命性的提高。像2008年因南方冰災(zāi)而造成的旅客大規(guī)模滯留事件，在今天的發(fā)生概率已經(jīng)很小。

對(duì)于今天的一部分年輕人來說，春運(yùn)回家的典型場(chǎng)景，或許就是：叫網(wǎng)約車到高鐵站，然后在高鐵上用支付寶掃碼點(diǎn)餐，下車后坐地鐵到家。

雖然春運(yùn)依然擁擠，但當(dāng)年綠皮車擁擠到從車窗上下人的苦澀場(chǎng)景，在很大程度上已經(jīng)成為過去。

40年間，很多春運(yùn)細(xì)節(jié)都已經(jīng)慢慢成為記憶。

通宵排隊(duì)買火車票的現(xiàn)象，在今天已漸行漸遠(yuǎn)，這期間先后經(jīng)歷了電話購票、網(wǎng)絡(luò)訂票到現(xiàn)在的移動(dòng)支付、乃至刷身份證直接進(jìn)站的過程。

過去有數(shù)年時(shí)間，春運(yùn)期間火車票價(jià)是上浮的，但現(xiàn)在部分線路的票價(jià)，開始打折。

另外，綠皮火車逐漸被高鐵代替；從黃牛手中搶高價(jià)票，已被搶票軟件代替；人工檢票慢慢被智能刷票進(jìn)站代替……

說到春運(yùn)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，它都基本上是特指綠皮火車，但是，如果僅從客流量來看，公路客流始終是絕對(duì)的老大。

比如2016年，在總計(jì)29.1億的客運(yùn)流量中，鐵路客流只有3.26億人次，公路客運(yùn)量則達(dá)到了24.95億。這背后與高速公路的普及和私家車保有量的提升密不可分。

僅以私家車為例，數(shù)據(jù)顯示，中國的私家車保有量在2006年到2017年的11年時(shí)間里，由4985萬輛迅速上升到21743萬輛，增長(zhǎng)了3倍多。

自駕的體驗(yàn)，也越來越好。譬如，自去年開始，高速公路省際收費(fèi)站開始加速拆除；而今年春運(yùn)期間，湖北 、湖南、陜西、 重慶等全國共計(jì)14省市超過1萬條高速車道，將支持支付寶掃碼付費(fèi)， 每輛車通行速度將提高5-10秒。

隨著生活水平提高，象征著高端出行方式的高鐵與民航客流量，繼續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，2002年春運(yùn)期間，民航客運(yùn)量?jī)H有725萬人次，到2016年，已經(jīng)上升到5140萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)總量的提升速度。在未來，這個(gè)數(shù)字上升到1億，完全有可能。

可以說，春運(yùn)改變了中國，技術(shù)也在改變春運(yùn)。

03 高鐵公交化

無論從哪個(gè)方面來看，中國特有的春運(yùn)現(xiàn)象，還將長(zhǎng)時(shí)間繼續(xù)。

這里面除了濃厚的“家”文化的根深蒂固，更是因?yàn)閰^(qū)域發(fā)展的失衡問題，包括城鄉(xiāng)發(fā)展的差距，在短期內(nèi)依然難以得到根本性改變。

但是，一些小的變化，已經(jīng)開始。前面說到的人口流動(dòng)性下降只是其一。另一個(gè)很重要的內(nèi)部變化是，省際流動(dòng)將減緩，與之對(duì)應(yīng)，省內(nèi)流動(dòng)將上升。

特別是近年成都、武漢、鄭州等強(qiáng)省會(huì)的興起，將繼續(xù)推動(dòng)這種變化。

《中國流動(dòng)人口發(fā)展報(bào)告2018》顯示，近幾年湖南、湖北、四川、重慶等在廣東的流動(dòng)人口都有明顯下降。未來廣州是否還會(huì)成為春運(yùn)期間的第一大熱門車站，或面臨挑戰(zhàn)。

不只有客流流向的細(xì)微變化。春運(yùn)的出行體驗(yàn)，也還將繼續(xù)改善。

比如，當(dāng)長(zhǎng)途性的省際流動(dòng)趨緩，更多的相對(duì)短途的省內(nèi)或同一區(qū)域內(nèi)的人口流動(dòng)，將通過城際高速，或是城際高鐵乃至地鐵來完成。

事實(shí)上，目前在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、成渝等城市圈內(nèi)部，高鐵、動(dòng)車已基本上實(shí)現(xiàn)了公交化開行：

像成渝之間平均5-10分鐘就有一趟高鐵、動(dòng)車；京津城鐵最快可三分鐘發(fā)車一趟；上海到蘇州最短間隔兩分鐘；廣深高鐵20分鐘一趟……

借助技術(shù)賦能，乘坐公交化高鐵的便利，也還將提高。

比如在今年春運(yùn)開始的第一天，廣深城際高鐵全線各站都已支持支付寶掃碼乘車。乘客不用提前買票，只要打開手機(jī)上的支付寶小程序就能直接刷碼進(jìn)站。對(duì)此有網(wǎng)友調(diào)侃，“刷支付寶坐火車，微信員工去騰訊總部開會(huì)更方便了”。

在此之前，雖然很多城際高鐵都已經(jīng)公交化運(yùn)營，但提前選票、購票，還是影響了公交化體驗(yàn)。支付寶刷碼進(jìn)站，就直接解決了這個(gè)問題，真正實(shí)現(xiàn)了公交化、地鐵化的高鐵出行。

其實(shí)，未來相當(dāng)一部分相鄰城市間的春運(yùn)，本就將由地鐵來完成。

目前中國各城市開通運(yùn)營的地鐵總里程達(dá)到5000公里。從規(guī)劃看，未來十年完全有可能達(dá)到10000公里以上。而這些新增地鐵線路，不少就屬于跨區(qū)域地鐵。

歷經(jīng)40年的變遷，春運(yùn)的最大變化，可以用一句話來概括：客流規(guī)模急劇擴(kuò)大，但效率更高，體驗(yàn)更好，“回家”之路更“寬”了。

春運(yùn)依然擁擠，但不再充滿悲情。