“雖然始終等不到雷克薩斯國產，但好歹也等到了雷克薩斯最便宜的SUV。”

1月23日，在“雷粉”的殷殷期盼中，雷克薩斯首款緊湊型SUV——全新UX正式在杭州上市，共推出6款車型。不過，當26.8萬-37.1萬元的官方售價公布時，僅比預售價格低了一、兩千元的不菲身價，恐怕還是澆滅了不少“雷粉”心中的熱情。

果不其然，這依舊是那個“高冷”的雷克薩斯：“不打折，不降價，不優惠”的“九字真言”仿佛猶在耳邊。

但在終端市場的堅挺價格也為雷克薩斯在豪車領域樹立起“最保值”的美譽。數據顯示，作為如今豪華車中為數不多尚未國產的品牌，2018年雷克薩斯在華銷量達16.05萬輛，同比增長21%，月均銷量達1.34萬輛，反映出中國消費者對于雷克薩斯品牌的高度認可。

但如今，豪華車品牌集體向入門級市場下探，BBA分別推出1系、A級車等入門車型，包括凱迪拉克和沃爾沃也分別推出了緊湊級SUV車型XT4和XC40，以更低的價格吸引年輕一代消費者，同時也幫助品牌在市場占有率上更上一層樓。

而分析雷克薩斯旗下車型銷量可以發現，中大型豪華行政級轎車雷克薩斯ES、中型豪華SUV雷克薩斯NX與中大型豪華SUV雷克薩斯RX依舊是品牌銷量的“三駕馬車”，尤其是去年年中全新換代的ES，更是扛起了銷量一哥的大旗。可見，要想在銷量上緊隨凱迪拉克之后沖擊20萬輛的全新目標，雷克薩斯必須拿出一款更“接地氣”的產品迎戰緊湊級SUV這塊競爭激烈的細分市場，那么，全新UX能否擔此大任？

基于TNGA架構全新打造，UX最大的亮點之一在于其在設計方面的“精雕細作”，以“兼融創造”的設計理念，新車在外觀設計上，全新的紡錘形格柵由多個立體塊狀結構組成，可隨光線、視角的不同而呈現出美妙變化，線形尾燈由120個LED燈組成，從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3毫米。

與此同時，全新UX優異的車身比例，不僅實現了低重心與安全感的和諧統一，還帶來了5.2米的最小轉彎半徑。

不僅如此，雷克薩斯在內飾豪華氛圍的營造上也是頗有心得。全新雷克薩斯UX中控臺的設計更加的人性化，包括稍向駕駛員傾斜的中控臺，車內功能按鍵的分布和排列，10.3英寸的觸控顯示屏和經典的時鐘設計。此外，新車還配備有單元式液晶儀表盤+方向盤撥片換擋、懸浮式中控屏、一鍵啟動、分區自動空調、TouchPad手寫板等，科技感十足，也更加迎合年輕人的審美。

尺寸方面，全新UX的車身尺寸長、寬、高為4495*1840*1520毫米，軸距達到2640毫米。對比于競品來看，雖然在車身長度方面，UX比奔馳GLA和寶馬X2的尺寸都更長，但軸距并不占優。這也直接導致了UX在乘坐空間上稍顯“局促”，以身高165cm的試乘者來體驗，后排頭部和腿部的可活動空間幾乎只有一拳，與此同時，UX的后備箱容量也并不突出，大約只有500L左右，標準的SUV最少也要600L，寶馬X1已經達到了700L。

從動力配置上來看，新車提供燃油版和混動版兩種動力總成，其中UX200車型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率173馬力；傳動系統匹配CVT變速箱。此外新車還提供三種駕駛模式，分別為舒適、經濟、運動三種駕駛模式，由此可見，UX和豐田C-HR有著相同的基礎動力系統，參數上只算得上是中規中矩。當然，新車的一大亮點還在于推出的UX260h車型，搭載2.0L混動動力系統，綜合最大功率183馬力，傳動系統匹配E-CVT變速箱。

作為入門級SUV，讓消費者更為敏感的價格方面，UX車型26.8萬-37.1萬元的定價顯然是與寶馬X1、奧迪Q3以及奔馳GLA看齊，但相比于BBA在終端市場紛紛讓利優惠，售價顯然不會成為UX的核心競爭力。

綜合來看，雷克薩斯在UX身上確實下足了功夫，比如全新平臺、年輕化的設計，且雷克薩斯對于緊湊級SUV市場也有著自己的判斷，即UX針對的是更為個性化的年輕消費群體，他們更多看重的是品牌調性和差異化的設計，而往往不會過多的考慮空間實用性。

但從另一個角度來說，究竟有多少消費者會單單只為了雷克薩斯品牌和設計“埋單”，被賦予厚望的“入門級豪車”UX恐怕還需要市場的檢驗。