同城配送，你上次使用是啥時候？

近日，閃送（BingEx Limited）啟動PDIE（交易前投資者教育）程序，這被看作是IPO前的重要一步。

截至2024年6月30日，閃送披露已擁有約270萬注冊騎手。

若上市成功，這意味著270萬注冊騎手將撐起一個IPO。

招股書顯示，2021年-2024年上半年，閃送營收分別達30.40億元、40.03億元、45.29億元、22.84億元，對應凈利潤為-2.91億元、-1.8億元、1.1億元、1.24億元。

這意味著閃送在2023年起，開始扭虧為盈。

但媒體亦分析發現，扭虧原因并非業務增收，而是政府補貼增加。

在招股書中，閃送稱，2023年的盈利主要由于政府補貼增加，使得其他收入從2022年的920萬元增加至7432萬元，與經營狀況有關的營業利潤僅有0.11億元。

據第三方艾瑞咨詢的數據顯示，按2023年的收入計算，閃送是中國最大的獨立按需專送快遞服務商，市場份額約為33.9%。

招股書指出，單位經濟效益和可復制的網絡是閃送的核心競爭優勢，使公司能夠不斷擴大規模和訂單量并提高盈利能力。

與其他即時配送平臺相比，閃送曾表示，其最大的特點是專注“一對一急送”。

這意味著，從發件人手中取件到將物品送至收件人手中，整個服務過程都由一名閃送員負責，并且一名閃送員一次只能接一單，在當前訂單結束之前，不會再接其他訂單。

如此尊享服務，真的能夠打開同城配送的藍海嗎？

同時，目前巨頭紛紛切入到同城配送，尤其是跑腿業務之后，對于一些沒有巨頭資源的企業來說會有怎樣的挑戰？

閃送赴美IPO之后，還將面對哪些挑戰？

對此，新浪科技羅寧和書樂進行了一番交流，本猴以為：

用戶未必中意“專人服務”這么個尊享“社交貨幣”，而在于有多少必要經常搞急送。

同城配送的需求，其實還是有，只是要滿足這種需求，所需要的技術還有些“科幻”，這不是靠騎手就能解決的。

勞動密集型的快遞物流領域，單靠簡單的數字化管理和渠道扁平，很難降低高企的人力成本。

同城業務作為新賽道，對人力密集和頻次要求更高，更難用傳統意義上的管理來解決。

同城配送現在還是開荒階段，巨頭也罷，初創企業也好，其市場開拓僅僅只是進入而已，異地物流的資源可用不多。

同城物流的整體場景未開，局限于簡單的跑腿或搬家，類似于通過網絡前臺更好的撮合一部分長尾需求。

但渠道扁平度依然不足以解決成本和頻次的難題。

現在說市場份額和月活數其實都是一種自嗨。

任何一個同城物流，都面臨著挖掘增量市場和提升用戶消費頻次的場景破解難題。

最佳的方式還是在人工智能、大數據和無人車上去進行更多優選解法，讓人力在最低配置下亦可發揮最高功效，并依托無人車之類的設備，具有更多場景可能。

但是，目前來說，這些解法都還太科幻。

同城配送的藍海，不僅是處女地，而且還需要長久扎根，等待真正起風。