【編者按】

面向無人駕駛的未來已漸漸拉開帷幕，城市需做好準備，采取更積極更開明的行動去塑造未來。近期，一覽眾山小－可持續城市與交通團隊翻譯了刊登在全美城市聯盟（National League of Cities, NLC）網站上，彭博阿斯朋城市及自動汽車倡議（Bloomberg Aspen Initiative on Cities and Autonomous Vehicles）提出的無人駕駛時代可能出現的生活場景（http://avfutures.nlc.org/），由記者Greg Lindsay對其進行描繪。

澎湃新聞對翻譯進行了編輯和校核。本系列共分為四篇，本篇為第三篇。在運輸自動化的時代，當地的就業崗位以及經濟發展會面臨險峻挑戰。本篇將從無人駕駛技術可操作性、降低商家運輸成本以及提升顧客服務體驗的角度，提出了一套解決方案。

2017年4月，一個像洗衣機那么大的遞送機器人在舊金山教會區的人行道上緩慢移動，它能避開街頭藝人和小販，卻差點撞上一只迎面跑來的小狗。還好，這個名叫Marble的機器人在關鍵時刻停了下來。為什么它會首先出現在人行道上呢？難道不是用無人機送玉米煎餅嗎？

對于餐廳來說，城市空域仍是禁區。航空管理部門還正在努力為空中機器人制定新的規定。因此對即時派送的公司來說，人行道的價值是顯而易見的——發明一種能夠在相對安全的步行區中行駛的自動運輸機器，要比在馬路上穿梭在汽車和卡車間的自動駕駛汽車容易得多。這就是總部位于倫敦的星際飛船技術公司（Starship Technologies）所下的賭注。該公司成功游說了幾個州批準它的送貨機器人上路。在華盛頓特區， Postmates（一家基于地理位置的在線送貨共享經濟app）旗下的送貨機器人已進入測試階段，被大規模地用于送披薩和各種物品業務。

機器人時代的零售行業重組

雖然舊金山已經采取了嚴格的限制措施以應對未來的沖突，但要判斷城市是否會廣泛地監管這些人行道上的運輸機器，還為時過早。但各種形狀和大小的超地方機器人（hyperlocal deliverybots）的到來（或者稱它們為“conveyors”，送貨機器人）給我們帶來更緊迫的經濟問題。在機器人即時交付的時代，當地商家還有生存空間嗎？

華盛頓特區的試驗顯示，今天的送貨機器人可以為當地的餐館和商店帶來福音。它們的低速和有限的里程范圍，可以完美地解決由汽車或（電動）自行車造成的最后一英里交付問題。

但不難看出，送貨機器人將繞過主要的街頭商販，幫助亞馬遜、捷達和阿里巴巴等大型在線商店建立一個新的分銷系統。

而這是梅賽德斯-奔馳公司正在實現的。它們去年在Starship的總部愛沙尼亞塔林市改裝了一輛斯賓特面包車（Sprinter）， 最多可容納8臺Starship送貨機器人（隨后宣布繼續投資1720萬美元給這家初創公司）。

如今，在大城市邊緣地區的送貨中心里，這些流動小倉庫的目標區域可以小到幾個街區，從消費品到預煮食品，所有商品都可以立即送貨上門。它們打敗了當地企業，直接送貨到顧客的面前。

機器學習, 滿足常識

如果要為運輸商提供公平的競爭環境，城市就需要發揮更加積極的作用。政府就需要考慮的部分是自動交付的接收端。其中會涉及兩個問題。

第一個問題與時間有關。到目前為止，所有的自動駕駛（autonomous vehicles，簡稱AV）遞送試驗都依賴于顧客在人行道上或路邊，與送貨機器人的互動，如拾取包裹或飯菜。但正如亞利桑那州立大學助理教授David King所指出的，這是自動配送鏈中最薄弱的環節。

“人們不會全天候守候著包裹的到達。他們有可能在打電話或者在咖啡店。但從來不會準時等在那里。要使這些系統正常工作，接收方必須做好準備。“人們必須在家里。但面對UPS和FedEx這樣的郵遞商，接收方無需這樣做。

第二個問題與地形有關。試想城市街道上駕駛車輛可能遇到的麻煩和障礙，當試圖通過電梯、樓梯和帶鎖的鐵門時會遇到的眾多挑戰，其中很多都超出了GPS和手機通訊所能處理的范圍。所以，送貨機器人需要花很多時間才能真正穩定安全地到達你的家門口。

這兩個問題促使城市不斷地改善運輸體系，讓整個體系對待行人更有效、更友好。并通過將人帶回到現實中的方式來加強當地經濟。正如David King所說的那樣，“解決方案就是要有一個隨時準備好的人。”

有一種跟城市本身一樣古老的送貨方法——搬運工。搬運工可以解決運輸公司最大的技術問題，例如進入建筑物、穿越電梯和樓梯等。它們還可以緩解人行道和路邊的交通堵塞，緩解城市對機器人入侵的擔憂。

本土自動化

也許，送貨員可以將亞馬遜或沃爾瑪控制的AV分銷系統的生存威脅轉化為小型企業增長的途徑，從而給當地經濟發展的帶來一些好處。

送貨員還可以在促進當地生產的商品和服務的消費方面發揮重要作用，從而促進地方經濟發展。最后一公里的人性化接觸為送貨員提供了協調服務的機會，例如裝配或技術支持。城市可授權給商業改進區和地方商業協會，動員快遞員的服務。作為被信任的中間人，快遞員可以通過街頭信用來彌合鄰居之間的分歧，從而為微型企業和分享經濟風險打開機會之窗。

自動送貨的大網絡里聘請送貨員可以較好地平衡因自動化而減少的工作機會。牛津經濟學家Carl Benedikt Frey預測，交通、倉儲和物流行業的80%就業崗位都面臨被取代的風險。令人擔憂的是，美國人口普查局的數據顯示，在29個州大多數工作機會來自交通運輸業。

作為廣為居民熟悉的社區面孔，送貨員在送貨后可以提供附加服務， 例如幫助人們安裝和組裝產品、回收包裝以及其他自動化較難完成的繁瑣家務活兒。

未來場景：自動化助力地方經濟

越來越多的交付自動駕駛汽車將帶來前所未有的便利, 但代價是什么呢？Sally發現社區送貨員可以填補物流系統的一個重要缺口。

誰來雇傭送貨員

關于送貨員，最大的問題是誰來雇用他們。畢竟自動運輸機器人崛起的經濟驅動力是運輸成本。Starship公司聲稱，它可以將倫敦市中心即時送貨的成本從目前的12英鎊降到1英鎊以下，而大部分的節省都出自人工成本的減少。

(本文經授權轉載自微信公眾號“一覽眾山小-可持續城市與交通”（SustainableCity），經澎湃新聞編輯和校核。徐俊、王紅杰、禾薈、眾山小亦對本文做出了貢獻。)