當超越Model Y成為主流車企的“政治正確”，當家庭SUV在車企產品規劃列表上的排位越來越高，到底有誰能真正洞察家庭用戶的真實需求？新勢力在摸索，傳統車企更是步履蹣跚。

樂道L60上市“爆單”了

事件概述：9月19日，蔚來第二品牌樂道的首款車型樂道L60上市，價格20.69萬－23.59萬元。次日，蔚來董事長李斌在接受媒體采訪時表示，L60爆單了。他還透露了這款車的產能爬坡節奏，大致為10月份5000臺，12月份1萬臺，明年1月1.6萬臺，3月份達到2萬臺。

2024年9月19日，合肥市，樂道L60上市發布會。

點評：這在意料之中。樂道L60是NT3.0平臺的首款產品，基于NT3.0平臺打造的樂道L60的900V平臺目前是業內最強的底層架構。也就是說，它在部分產品力上比NT2.0平臺的蔚來品牌還要強。平臺的不同導致的差異化包括三電系統的效率、能耗、車內空間布局等。隨便看幾個參數：4米8多的車長，軸距2.95米；60度電池，續航500多公里；10分鐘從20%充到80%電量。這都是強大的三電系統實現的具體增益。

而在其他的核心部分，比如智駕方面，樂道L60采用了比激光雷達成本低的純視覺方案，聽上去是“低端方案”，但業界已經達成共識，隨著AI能力的發展，純視覺方案才是自動駕駛的“正道”。

舒適性部分，各種材料的融合實現了又柔軟又韌性的支撐，副駕座椅可以放平并且和后排連接形成沙發；后排中間的超級硬座也變成了舒適平權的軟座；后排腿部空間更夸張，如果不故意伸直腿，正常人無論如何都碰不到前排座椅。

溜背造型實現的超大后備箱空間也令人驚訝，僅僅是后備廂地板下方的儲物格竟然能放進一個登機箱，上方的主儲物空間更是又寬又深。

這臺車在產品力上把所有“家庭”相關的部分都做到了極致，對于15萬－20萬元級的消費群體，品質和功能性兼顧的車確實不多。

更重要的是，L60的競爭力不只是產品力，而是背后的蔚來體系。沒有哪個新品牌剛成立就在全國擁有350家服務中心，有1000座換電站可接入。可以說，蔚來汽車10年打造的技術底座和體系布局構成了樂道“出道即巔峰”的必要條件。

剩下就是價格。采用BaaS方案，L60最低14.99萬元就能開回家，電池月供599元起。作為對比，Model Y價格24.99萬元。哪怕它是新能源車鼻祖，哪怕它是全球全品類銷量第一的車型，但就像李斌在采訪中說的“誰會和錢過不去？拿14.99萬元的L60和24.99萬元的Model Y比，我覺得有點無厘頭了”。

現在唯一的問題是，蔚來車主有點不樂意了。憑什么40多萬買的車，產品力還沒有20萬元級樂道L60強？我們可以換個角度看問題。有人會拿保時捷Macan和哈弗H6比配置嗎？前者甚至連倒車影像都沒有，但大家還是覺得60萬買前者挺合理。那為什么場景平移到蔚來和樂道上，就會不樂意呢？畢竟，蔚來除了在用料上比樂道更考究之外，它作為豪華品牌有溢價也再正常不過了。

不過，即便蔚來車主不樂意，實際上也影響不了樂道的生意。因為根據樂道總裁艾鐵成透露的信息，樂道用戶與蔚來用戶的重疊率僅為5%。意思就是，樂道的意向客戶中，只有5%是已經擁有蔚來的車主。

哈弗H9臨時延期上市

事件概述：9月19日中午，哈弗品牌總經理趙永坡在發布微博表示，由于“領導認為原定于今天上市的發布會缺乏創意，所以要求我們盡快重新創意，組織一個最有創意、有內涵的上市發布會”。

點評：9月19日，原定于當日上市的第二代哈弗H9跳票了，原因是——領導覺得創意不夠爆，要繼續打磨。

2024年9月3日，重慶，檢驗員在生產線上檢測哈弗H9越野車。

業內人士都心知肚明，它為什么會延期上市。9月19日的夜晚屬于樂道和蔚來。在智能電動時代，任何試圖與當紅新勢力搶風頭的做法都是不明智的。雖然哈弗H9的定位級別與樂道L60并不重合，但價格卻高度一致。

2024款哈弗H9目前的價格為20.59萬-23.59萬元，而昨天剛上市的樂道L60價格為20.69-23.59萬元。

傳統SUV強手哈弗的實力縱然不容小覷，奈何當前市場的話語權皆被擅長造新能源車的新勢力們掌握。

而事實上，在中國強大的新能源產業鏈的加持下，眼下同價位的電動車對燃油車的產品力不說是“降維打擊”，也至少是“遙遙領先”。

簡單看幾個點。空間上，5米07的H9軸距為2850毫米，而4米82的L60，軸距為2950毫米。這是電動車架構的天然優勢，燃油車零件太多，這方面無解。

智能化方面，H9搭載語音控制、遠程控制、車道保持、自適應巡航等功能，只是達到了主流水平；L60則可以拿出8259P頂配，Orin X和全國都能開的城市領航輔助。

不再一一列舉配置。總之，哈弗H9臨時取消9月19日的上市發布，原因顯然并非“缺乏創意”。

早期，哈弗H9憑借20萬元級的親民售價一度成為自主品牌中大型SUV市場的佼佼者，2020年至2022年零售銷量分別為1.73萬輛、1.15萬輛、1.24萬輛。但從2023年開始，隨著市場內卷加劇，哈弗H9銷量開始下跌，2023年跌至5792輛，而今年前8月累計銷量僅為2743輛。

在此背景下，第二代哈弗H9壓力無疑巨大。它不僅是一款新車，更是一款關乎到其在SUV市場地位的戰略車。

從流量角度看，面對新勢力的殺手級產品，避其鋒芒，延后發布是明智的決定。