作者/星空下的烤包子

編輯/菠菜的星空

排版/星空下的綠豆湯

在如今持續低位的資本市場上，每個賽道傳來的利好消息，或許都能引起投資者的高度關注。

就以今年上半年的重卡市場為例，累計銷量突破了50萬輛，與去年同期的48.85萬輛比增長了3%。雖然是小幅增長，但在目前的經濟環境下，取得這個成績確實難能可貴。

重卡板塊漲幅

但如果我們稍微將時間線拉長，你會發現，今年上半年的銷量與2020年、2021年上半年銷量差距非常大，甚至還不到2021年上半年銷量的一半。而且從最新的情況來看，8月重卡的銷量僅有5.8萬輛，同比下降了18%。

而在天然氣重卡這個細分領域，同比實現“20個月連漲”后，終于出現了下滑。液化天然氣（LNG）價格上漲至油氣價差收窄，以及國家發布的以舊換新政策中不包含燃氣車，成為天然氣重卡出現銷量下滑的重要原因。

那么，已經到了十字路口的重卡，究竟該何去何從，玩家們的生存狀態究竟如何呢？筆者今天就帶你來一探究竟。

一、各有各的難處

從今年上半年玩家的銷售情況來看，中國重汽（000951）和一汽解放（000800）是唯二銷量超過10萬輛的玩家，位于重卡領域的第一梯隊，但是各有各的難處。

玩家銷售情況

一汽解放上半年營業收入和歸母凈利潤分別同比增長了7.8%和19.2%，而中國重汽營業收入和歸母凈利潤同比增長都超過了20%，從增速上中國重汽略勝一籌。

而從絕對值上來看，一汽解放的營業收入比中國重汽高了110億元左右，但是凈利潤卻比中國重汽低了1.4億元，而且現金流同比下降了37%，比中國重汽少了8億元，這背后無疑反映出一汽解放的盈利能力稍顯不足。

另外，非常重要的一點是，一汽解放的資產負債率已經接近70%，其中應付賬款已經達到了181億元。

而對于中國重汽而言，仔細分析后你會發現，其應收賬款增速高于營業收入增速（截止今年上半年末，應收票據較期初增長92%），而且公司近三個季度的收入增速持續下降。所以，營業收入和凈利潤高速增長的背后，還是有投資者需要關注的地方。

中國重汽營業收入情況

二、天然氣重卡，增長背后的隱憂

在重卡這個大家庭中，今年以來表現較為亮眼的是天然氣重卡，今年7月的銷量達到了1.8萬輛，同比增長了69%，而且滲透率已經接近40%。但是，未來是否可持續增長也存在很大的不確定性。

資本都是逐利的，天然氣重卡能支棱起來，油氣價差其實成為關鍵因素。據筆者了解，只要油氣價差超過1元，天然氣重卡的經濟性就高于燃油重卡，而目前油氣價差仍處于2-3元區間。

我國液化天然氣的出廠價格，已經從2022年最高超過8500元/噸，降至目前的約4500元/噸，降幅還是巨大的，所以說天然氣市場的供需關系相對比較寬松。

全國平均油氣價差（元）

除此之外，不少重卡玩家都對天然氣重卡進行了技術改造，比如擴大了氣瓶的容量，這樣能進一步增強重卡的續航能力，再加上國家層面推動國六排放標準（更加嚴格），也為天然氣重卡的滲透提供了較為良好的基礎。

而在這個市場中，濰柴動力（000338）算是上游天然氣重卡發動機的頭部企業，今年上半年重卡發動機銷售約16.1萬臺，其中天然氣重卡發動機市場份額已經接近65%，已經將其他競爭對手甩在了身后。但是如果往更長期看，未來新能源重卡也會對傳統重卡的地位造成挑戰。今年上半年，新能源重卡銷售2.77萬輛，較2023年同期1.15萬輛，同比增長140.9%，這個就是最好的證明。

而且，據專業機構分析，當今年10月份進入供暖季后，需求的提升將推動天然氣價格大概率上漲。目前油氣價差已經有了收窄的趨勢，后續如繼續收窄，將直接影響終端天然氣重卡的消費意愿。

更重要的是，就在兩個月前，官方發布了營運貨車“以舊換新”政策，為新購置國六排放標準貨車或新能源貨車提供補貼。需要注意的是，該補貼只針對柴油和新能源貨車，天然氣重卡不在補貼之列。

重卡補貼情況

三、誰能成為救命稻草

從當前重卡市場的情況來看，可以說仍處于復蘇階段。

而電動重卡的增長卻顯得格外耀眼。總體來說，電動重卡在倒短運輸和港口、礦山等封閉場合算是其重要的應用場景，未來疊加電池降價推動購置成本顯著降低，全生命周期經濟性進一步顯現。

今年7月，純電動重卡（含換電及充電）銷售5927輛，同比增長了190%，已經成為了新能源重卡的頂梁柱（占比高達90%）。

往上游看，據專業機構預測，今年電動重卡的電池需求將達到30GWh，也將同比增長130%。

所以，電動重卡，或將成為重卡的救命稻草。

注：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。