1月22日晚上18時04分，Z112次列車駛入哈爾濱西站，漫長的旅程迎來終點。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/906.jpg"width="600"height="276"alt=""></div>澎湃新聞陪伴這班滿載游子的列車走過南北，全程共費時48小時，縱貫幾乎整個中國內陸，一路上見證了從南到北不同地域的文化、風情和情感。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/907.jpg"width="600"height="278"alt=""></div>澎湃新聞衷心祝福全國各地的游子早日回家，過個好年！

1月22日晚上18時04分，Z112次列車駛入哈爾濱西站，漫長的旅程迎來終點。

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 澎湃新聞陪伴這班滿載游子的列車走過南北，全程共費時48小時，縱貫幾乎整個中國內陸，一路上見證了從南到北不同地域的文化、風情和情感。
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 澎湃新聞衷心祝福全國各地的游子早日回家，過個好年！
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漫長的旅程迎來終點，Z112次列車駛入哈爾濱西站

<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/601/917.jpg"width="600"height="450"alt=""></div>1月20日晚上18點48分，列車乘坐輪渡，穿越瓊州海峽。本文圖均來自澎湃新聞記者鄭朝淵<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/553.jpg"width="600"height="450"alt=""></div>1月21日上午9點05分，廣東省清遠市英德市，車窗外的芭蕉樹。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/759.jpg"width="600"height="450"alt=""></div>1月21日上午9點15分，廣東省清遠市英德市的一處水塘。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/769.jpg"width="600"height="450"alt=""></div>1月21日下午3點43分，江西省吉安市新干縣，收割后的稻田秸稈。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/772.jpg"width="600"height="450"alt=""></div>1月21日下午4點32分，江西省南昌市南昌縣，綠樹掩映下的江西農村民居。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/778.jpg"width="600"height="450"alt=""></div>1月22日上午8點26分，河北省秦皇島市昌黎縣，北方的農田。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/781.jpg"width="600"height="394"alt=""></div>1月22日上午9點57分，遼寧省葫蘆島市綏中縣，河流已經結冰。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/817.jpg"width="600"height="450"alt=""></div>1月22日上午10點59分，遼寧省錦州市太和區，河流凍得很結實，冰上已經有嬉戲的人。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/602/799.jpg"width="600"height="450"alt=""></div>1月22日下午4點38分，吉林省長春市德惠市，天色漸晚，今年東北降雪較少，但地上依稀可見積雪。列車從南到北，也走過四季。車窗外景色變幻，綠樹也變成枯黃。旅人歸心似箭，家近在咫尺。

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 1月20日晚上18點48分，列車乘坐輪渡，穿越瓊州海峽。本文圖均來自澎湃新聞記者鄭朝淵
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 1月21日上午9點05分，廣東省清遠市英德市，車窗外的芭蕉樹。
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 1月21日上午9點15分，廣東省清遠市英德市的一處水塘。
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 1月21日下午3點43分，江西省吉安市新干縣，收割后的稻田秸稈。
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 1月21日下午4點32分，江西省南昌市南昌縣，綠樹掩映下的江西農村民居。
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 1月22日上午8點26分，河北省秦皇島市昌黎縣，北方的農田。
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 1月22日上午9點57分，遼寧省葫蘆島市綏中縣，河流已經結冰。
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 1月22日上午10點59分，遼寧省錦州市太和區，河流凍得很結實，冰上已經有嬉戲的人。
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 1月22日下午4點38分，吉林省長春市德惠市，天色漸晚，今年東北降雪較少，但地上依稀可見積雪。
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列車從南到北，也走過四季。車窗外景色變幻，綠樹也變成枯黃。旅人歸心似箭，家近在咫尺。

列車從南到北，走過四季；車窗外景色變幻，家近在咫尺

<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/599/918.jpg"width="600"height="329"alt=""></div>1月21日，Z112次硬座。劉汝諒，黑龍江省牡丹江市44歲的挖掘機司機。他在南方倍感壓力，聽不懂粵語、孩子每個月補課要三四千元。此刻的他就想回家吃燒烤。

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 1月21日，Z112次硬座。劉汝諒，黑龍江省牡丹江市44歲的挖掘機司機。他在南方倍感壓力，聽不懂粵語、孩子每個月補課要三四千元。此刻的他就想回家吃燒烤。
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短視頻丨Z112旅客劉汝諒：回家想吃家鄉燒烤

高鐵動車日行千里，可為什么我們坐在車上卻如履平地呢？曾經有人做過實驗，將一枚硬幣立在高速行駛的動車上，能夠保持8分鐘不倒。動車組如此出色的平衡性是怎樣煉成的？這其中的奧秘就藏在動車檢修車間的稱重測量班組里。接下來讓我們跟隨記者的腳步，一起來到武漢動車段，在華中地區最大的動車檢修基地里找找答案。在兩節黃色電動小車的牽引下，一列動車慢慢駛過檢修車間，沒有了平日的風馳電掣。動車的16節車廂一一通過灰黑色鐵軌——這不是普通的鐵軌，而是測量動車重量的“電子秤”。軌道旁的稱重班班長鄒冰點擊鼠標，動車的相關數據立刻顯示在電腦屏幕上。鄒冰輕輕地念著數字，將每節車廂、每個輪子的數據指標逐個謄抄到工作表格中。每天行走數十公里、測量8節車廂、記錄調整1416個零部件，這就是高鐵稱重師們的工作常態……一年下來，鄒冰所在班組的數據表能摞一人高。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/599/334.jpg"width="600"height="381"alt=""></div><spanstyle="color:rgb(128,128,128);">武漢動車段檢修基地，檢測機械師對動車組列車進行巡查檢修。“下班回家腿都是軟的，我們班組微信朋友圈里走的那個步數，長期都排前幾位，基本都是幾萬步。”鄒冰說。90年出生的鄒冰個子不高，人也靦腆，卻是稱重班里十足的老師傅，工作五年來，經他稱重調適的動車已經有500多列了。發現數據表中2號車的數值有些反常，鄒冰眉心一皺，和同事討論起解決算法。他說：“就跟做數學題一樣，但是沒有公式套，憑我們的想法和經驗算。”實際上，稱重測量之后的計算，才是高鐵稱重師的核心工作。所有進行稱重檢修的動車都是累計運行60萬公里或一年半以上的車輛，對它們的數據進行計算，為的是調整動車左右輪之間的重量，差異越小，動車跑的也越穩。就像一個人跑步時，左右重量如果不平衡，就容易栽跟頭。鄒冰坦言：“一節車廂，24個數據，每個數據都挺重要的，像軸簧一毫米的區別，最后能影響130公斤的重量。算的不對，就是你的責任，精神壓力還是挺大的。”不同部件高度與重量如何調整？輪重差數據多少才能達標？這些數據牽一發而動全身，也無法實時驗證——都要靠鄒冰和他的同事們現場心算得出。鄒斌：你算的時候，一個車上面，四根軸，八個輪子都要考慮。你調一個數據，都要去看其他數據的變化，畢竟是一節車廂。丁傲翔：算出來，這兒減2，這兒加3。一番激烈討論后，難題終于解開。如今，一節車廂的核算調整平均45分鐘就可以完成，可曾經這道工序耗時長達幾個小時，這樣的變化如何達成？鄒冰敲了敲手中的工作表，笑著說：熟能生巧。動車稱重的提示廣播再度響起。緊張的稱重工作又將展開。檢修完畢的動車將一路飛馳，載著各地旅客踏上回家的旅程。不同于往年被抽調到別的部門幫忙，今年鄒冰將回到老家重慶吃頓久違的團年飯。他說：“來武漢10年，也就回家過了3次年吧，也都習慣了，去年年飯的時候，視頻了一下。今年大年二十九就能值完班（回家），很滿足啦。”（央廣網）

高鐵動車日行千里，可為什么我們坐在車上卻如履平地呢？曾經有人做過實驗，將一枚硬幣立在高速行駛的動車上，能夠保持8分鐘不倒。動車組如此出色的平衡性是怎樣煉成的？

這其中的奧秘就藏在動車檢修車間的稱重測量班組里。接下來讓我們跟隨記者的腳步，一起來到武漢動車段，在華中地區最大的動車檢修基地里找找答案。

在兩節黃色電動小車的牽引下，一列動車慢慢駛過檢修車間，沒有了平日的風馳電掣。

動車的16節車廂一一通過灰黑色鐵軌——這不是普通的鐵軌，而是測量動車重量的“電子秤”。軌道旁的稱重班班長鄒冰點擊鼠標，動車的相關數據立刻顯示在電腦屏幕上。

鄒冰輕輕地念著數字，將每節車廂、每個輪子的數據指標逐個謄抄到工作表格中。每天行走數十公里、測量8節車廂、記錄調整1416個零部件，這就是高鐵稱重師們的工作常態……一年下來，鄒冰所在班組的數據表能摞一人高。

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 武漢動車段檢修基地，檢測機械師對動車組列車進行巡查檢修。
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“下班回家腿都是軟的，我們班組微信朋友圈里走的那個步數，長期都排前幾位，基本都是幾萬步。”鄒冰說。

90年出生的鄒冰個子不高，人也靦腆，卻是稱重班里十足的老師傅，工作五年來，經他稱重調適的動車已經有500多列了。

發現數據表中2號車的數值有些反常，鄒冰眉心一皺，和同事討論起解決算法。他說：“就跟做數學題一樣，但是沒有公式套，憑我們的想法和經驗算。”

實際上，稱重測量之后的計算，才是高鐵稱重師的核心工作。所有進行稱重檢修的動車都是累計運行60萬公里或一年半以上的車輛，對它們的數據進行計算，為的是調整動車左右輪之間的重量，差異越小，動車跑的也越穩。就像一個人跑步時，左右重量如果不平衡，就容易栽跟頭。

鄒冰坦言：“一節車廂，24個數據，每個數據都挺重要的，像軸簧一毫米的區別，最后能影響130公斤的重量。算的不對，就是你的責任，精神壓力還是挺大的。”

不同部件高度與重量如何調整？輪重差數據多少才能達標？這些數據牽一發而動全身，也無法實時驗證——都要靠鄒冰和他的同事們現場心算得出。

鄒斌：你算的時候，一個車上面，四根軸，八個輪子都要考慮。你調一個數據，都要去看其他數據的變化，畢竟是一節車廂。

丁傲翔：算出來，這兒減2，這兒加3。

一番激烈討論后，難題終于解開。

如今，一節車廂的核算調整平均45分鐘就可以完成，可曾經這道工序耗時長達幾個小時，這樣的變化如何達成？鄒冰敲了敲手中的工作表，笑著說：熟能生巧。

動車稱重的提示廣播再度響起。緊張的稱重工作又將展開。檢修完畢的動車將一路飛馳，載著各地旅客踏上回家的旅程。

不同于往年被抽調到別的部門幫忙，今年鄒冰將回到老家重慶吃頓久違的團年飯。他說：“來武漢10年，也就回家過了3次年吧，也都習慣了，去年年飯的時候，視頻了一下。今年大年二十九就能值完班（回家），很滿足啦。”（央廣網）

10年僅3次回家過年，揭秘你不知道的高鐵稱重師

<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/597/692.png"width="600"height="338"alt=""></div>1月21日，廣州站候車室。29歲的哈爾濱人紹俊強在廣州酒吧里做DJ，作息日夜顛倒，但是中午會抽時間給女兒發視頻。他說，回家想見女兒，買了新年禮物給她。

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 1月21日，廣州站候車室。29歲的哈爾濱人紹俊強在廣州酒吧里做DJ，作息日夜顛倒，但是中午會抽時間給女兒發視頻。他說，回家想見女兒，買了新年禮物給她。
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短視頻丨Z112旅客紹俊強：夜為DJ晝為父

“四號車廂在這邊。”“您好，請喝水，小心燙。”1月21日，春運首日，在西安開往漢中的D1979次列車上，來自塔吉克斯坦的張弛穿著高鐵乘務員制服服務旅客，顯得更加高大英俊，吸引了不少旅客注意。這是西安客運段“洋班組”第二年服務于春運。<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/597/607.jpg"width="600"height="400"alt=""></div><spanstyle="color:rgb(128,128,128);">2019年1月20日，陜西西安，在動車組列車上，列車工作人員與外國留學生志愿者合影，共同迎接2019年春運。視覺中國圖上崗前一對一培訓了一星期1月21日，西安客運段在西安北站候車大廳、站臺上和高鐵車廂內開展系列活動，與旅客共同迎接2019年新春運的到來。中午11時，在西安北站候車大廳內，來自尼日利亞、塔吉克斯坦、墨西哥等國家的五名西安交通大學外國留學組成的高鐵“洋班組”登場，并為候車旅客送上春聯和美好祝福。5名“洋班組”乘務員一出現，就吸引了候車旅客的注意。據西安客運段動車三隊黨總支書記汪洋介紹，這些留學生志愿者均來自西安交大，去年春運，該校已經有5名留學生志愿者服務春運，今年這5位中是受上一屆留學生志愿者的影響，也想深度了解中國春運和高鐵發展，經學校推薦選拔。來到客運段進行志愿服務。這5個人中，有來自墨西哥的白光(女)、塔吉克斯坦的張弛、尼日利亞的費雷、安提瓜和巴布達的的肖瑪麗(女)，以及來自圭亞那的凱文，平均年齡25歲。“洋班組”乘務員們至少掌握除英語外的另一門外語，比普通志愿者有語言優勢。加上了解了之前留學生志愿者的經歷，更加向往這份崗位的社會實踐。（華商報）

“四號車廂在這邊。”“您好，請喝水，小心燙。”1月21日，春運首日，在西安開往漢中的D1979次列車上，來自塔吉克斯坦的張弛穿著高鐵乘務員制服服務旅客，顯得更加高大英俊，吸引了不少旅客注意。這是西安客運段“洋班組”第二年服務于春運。

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 2019年1月20日，陜西西安，在動車組列車上，列車工作人員與外國留學生志愿者合影，共同迎接2019年春運。視覺中國圖
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上崗前一對一培訓了一星期

1月21日，西安客運段在西安北站候車大廳、站臺上和高鐵車廂內開展系列活動，與旅客共同迎接2019年新春運的到來。

中午11時，在西安北站候車大廳內，來自尼日利亞、塔吉克斯坦、墨西哥等國家的五名西安交通大學外國留學組成的高鐵“洋班組”登場，并為候車旅客送上春聯和美好祝福。5名“洋班組”乘務員一出現，就吸引了候車旅客的注意。

據西安客運段動車三隊黨總支書記汪洋介紹，這些留學生志愿者均來自西安交大，去年春運，該校已經有5名留學生志愿者服務春運，今年這5位中是受上一屆留學生志愿者的影響，也想深度了解中國春運和高鐵發展，經學校推薦選拔。來到客運段進行志愿服務。這5個人中，有來自墨西哥的白光(女)、塔吉克斯坦的張弛、尼日利亞的費雷、安提瓜和巴布達的的肖瑪麗(女)，以及來自圭亞那的凱文，平均年齡25歲。“洋班組”乘務員們至少掌握除英語外的另一門外語，比普通志愿者有語言優勢。加上了解了之前留學生志愿者的經歷，更加向往這份崗位的社會實踐。（華商報）

西成高鐵上來了“洋班組” ：每周志愿服務旅客兩三個小時

<spanstyle="color:rgb(128,128,128);"><divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/597/534.jpg"width="600"height="423"alt=""></div>2019年1月21日，武漢。當日，旅客在武漢火車站準備乘坐G79次北京西至香港西九龍的復興號列車。視覺中國圖一進高鐵香港西九龍站，歡快的迎春音樂一下子就把人帶入濃烈的春節氣氛中。這是廣深港高鐵香港段加入春運第一天。在人工柜臺排隊買票的何女士與兒子有說有笑，討論年夜飯該添哪些新樣式。何女士老家在廣州，以往都乘大巴回家。去年9月高鐵香港段通車后，何女士每次回廣州都搭乘高鐵。“今年不一樣啦。我們老家離廣州南站很近，坐高鐵一下子就到了。而且列車班次多，我們一點都不擔心買不著票。兩小時后的車，我們現在排隊來買都不成問題。”排完隊的何女士揚揚手中的車票，和兒子繼續投入熱烈的討論。高鐵香港段開通后，香港機場與高鐵組成的“機鐵聯運”成為不少在海外工作的中國人回國的新選擇。剛下飛機的曾建和朋友們放下大包小包，向西九龍站內服務人員詢問如何買票。曾建一行10余人，來自湖南、河北、東北三省等不同地方，由公司外派至南非工作。“高鐵真的太方便了！南非到我老家長沙的飛機班次少，機票貴。高鐵一開通，我們可以飛到香港，從香港搭乘高鐵回家。”曾建滿意地說。曾建一行人中，老劉被派去買票。由于西九龍站至武漢、北京等長途站點的列車班次較少，老劉購買了西九龍站至廣州南站的高鐵票，到廣州南站后再轉車回老家河北。老劉說，本擔心沒兌換港幣無法購買車票，沒想到還可以用支付寶、微信等方式支付。“西九龍站寬敞又明亮，隨處都有工作人員指導我們，感覺挺好！”臨近春節，越來越多內地游客來香港采購年貨。為避免后期擁擠，林女士特意在春運第一天搭乘高鐵從深圳來香港采貨。“我經常來香港，香港高鐵開通后更是每次都搭高鐵來香港，‘一地兩檢’過關非常方便。每次來西九龍站我都覺得真好，今天下車還聽到站內播放新年音樂，很有春節氛圍。”高鐵香港段運營方港鐵公司表示，春節期間部分西九龍站往內地長途站點的列車班次業已售罄。為滿足春運期間乘客需求，港鐵公司將在1月31日至2月11日期間，增加往來香港西九龍站和深圳福田站的列車班次。（新華社）

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 2019年1月21日，武漢。當日，旅客在武漢火車站準備乘坐G79次北京西至香港西九龍的復興號列車。視覺中國圖
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一進高鐵香港西九龍站，歡快的迎春音樂一下子就把人帶入濃烈的春節氣氛中。這是廣深港高鐵香港段加入春運第一天。

在人工柜臺排隊買票的何女士與兒子有說有笑，討論年夜飯該添哪些新樣式。何女士老家在廣州，以往都乘大巴回家。去年9月高鐵香港段通車后，何女士每次回廣州都搭乘高鐵。

“今年不一樣啦。我們老家離廣州南站很近，坐高鐵一下子就到了。而且列車班次多，我們一點都不擔心買不著票。兩小時后的車，我們現在排隊來買都不成問題。”排完隊的何女士揚揚手中的車票，和兒子繼續投入熱烈的討論。

高鐵香港段開通后，香港機場與高鐵組成的“機鐵聯運”成為不少在海外工作的中國人回國的新選擇。

剛下飛機的曾建和朋友們放下大包小包，向西九龍站內服務人員詢問如何買票。曾建一行10余人，來自湖南、河北、東北三省等不同地方，由公司外派至南非工作。

“高鐵真的太方便了！南非到我老家長沙的飛機班次少，機票貴。高鐵一開通，我們可以飛到香港，從香港搭乘高鐵回家。”曾建滿意地說。

曾建一行人中，老劉被派去買票。由于西九龍站至武漢、北京等長途站點的列車班次較少，老劉購買了西九龍站至廣州南站的高鐵票，到廣州南站后再轉車回老家河北。

老劉說，本擔心沒兌換港幣無法購買車票，沒想到還可以用支付寶、微信等方式支付。“西九龍站寬敞又明亮，隨處都有工作人員指導我們，感覺挺好！”

臨近春節，越來越多內地游客來香港采購年貨。為避免后期擁擠，林女士特意在春運第一天搭乘高鐵從深圳來香港采貨。“我經常來香港，香港高鐵開通后更是每次都搭高鐵來香港，‘一地兩檢’過關非常方便。每次來西九龍站我都覺得真好，今天下車還聽到站內播放新年音樂，很有春節氛圍。”

高鐵香港段運營方港鐵公司表示，春節期間部分西九龍站往內地長途站點的列車班次業已售罄。為滿足春運期間乘客需求，港鐵公司將在1月31日至2月11日期間，增加往來香港西九龍站和深圳福田站的列車班次。（新華社）

特稿丨香港高鐵加入春運第一天

<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/591/276.jpeg"width="600"height="421"alt=""></div>1月22日上午11時許，Z112次列車駛過錦州站。此刻行程已過大半，離家漸近。列車上，硬座，硬臥，軟臥，餐車和車廂連接處不同乘客的腳。澎湃新聞記者鄭朝淵圖<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/591/289.jpeg"width="600"height="375"alt=""></div><div>湃君：視角獨特，千里之行始于足下啊。</div><divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/591/296.jpeg"width="600"height="450"alt=""></div>

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 1月22日上午11時許，Z112次列車駛過錦州站。此刻行程已過大半，離家漸近。列車上，硬座，硬臥，軟臥，餐車和車廂連接處不同乘客的腳。澎湃新聞記者鄭朝淵圖
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列車上，硬座，硬臥，軟臥，餐車和車廂連接處不同乘客的腳

列車運行的線路有多長，沿途的氣候變化就有多搶眼。湃君獨家揭秘澎湃新聞記者這三天怎么穿！<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/590/149.jpeg"width="600"height="1350"alt=""></div><div>肉眼可見的寒冷令人瑟瑟發抖。但是這個粉色襪子太不搭配了吧！湃君的時尚雷達報警了。</div>

列車運行的線路有多長，沿途的氣候變化就有多搶眼。湃君獨家揭秘澎湃新聞記者這三天怎么穿！

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記者“穿什么”獨家揭秘：第一天，第二天，第三天……

<divstyle="text-align:center;"><imgsrc="https://image.thepaper.cn/image/14/590/105.jpeg"width="600"height="450"alt=""></div><div><spanstyle="color:rgb(128,128,128);">山海關站站臺。澎湃新聞記者鄭朝淵圖</div>2019年1月22日9時10分，列車到站山海關站。山海關站停留6分鐘，下車前記者換上了羽絨服、雪地靴，下車后說話間也哈出了白氣。旅客們從南至北，逐漸感受到北方的“威嚴”。

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旅客們從南至北，逐漸感受到北方的“威嚴”

直播錄像丨澎湃中國年，直擊Z112次列車上的春節歸家旅程

上直播

1月21日，2019年的春運開始。澎湃新聞與你一起乘坐海口到哈爾濱的Z112列車，從熱帶開往寒帶，縱貫幾乎整個中國內陸。我們將與你一起分享歸途列車上的喜怒哀樂。

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