作為一名順風(fēng)車乘客，林浩（化名）對(duì)自己曾經(jīng)跨城首選的出行方式的好感度持續(xù)降低。

在搭乘順風(fēng)車時(shí)，林浩經(jīng)常會(huì)碰到司機(jī)從不同網(wǎng)約車平臺(tái)拼湊乘客的情況——哪怕他為了節(jié)省時(shí)間，購(gòu)買的是比普通訂單貴幾十元錢的“獨(dú)享”服務(wù)。林浩向時(shí)代周報(bào)記者回憶道：“有次上車后，得知同行的還有其他3位乘客，分別來(lái)自3個(gè)不同的網(wǎng)約車平臺(tái)。”

在時(shí)代周報(bào)記者的采訪中，不少乘客反映都遇到過(guò)類似現(xiàn)象。由于不同平臺(tái)間的出行數(shù)據(jù)無(wú)法整合，林浩及其他3位乘客均無(wú)法得知他們到達(dá)目的地的先后順序，路線規(guī)劃完全交由司機(jī)掌控。那次行程，林浩是第一位上車的乘客，也是最后一位下車的乘客，“平臺(tái)顯示的1個(gè)小時(shí)車程，硬是花了3個(gè)小時(shí)才到”。

不同于出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)型車輛，順風(fēng)車提倡的是一種基于共享經(jīng)濟(jì)理念的出行方式，能將私人出行和公共交通的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，車主搭載順路乘客以分擔(dān)部分油費(fèi)、高速費(fèi)，乘客也可以適當(dāng)節(jié)省部分交通費(fèi)用。

因?qū)οM(fèi)者價(jià)格友好，對(duì)司機(jī)要求寬松，順風(fēng)車的滲透率逐漸走高。弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)從2021年至2026年，順風(fēng)車的滲透率將從0.25%增至0.65%。從2022年至2026年，中國(guó)順風(fēng)車市場(chǎng)交易總額預(yù)計(jì)將從204億元增至758億元。

但是，順風(fēng)車市場(chǎng)的規(guī)范性卻沒(méi)有明顯提升。多位乘客向時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了“司乘矛盾難以解決”的觀點(diǎn)。“與其享受不達(dá)標(biāo)的服務(wù)，不如自己考駕照，買車開。”林浩表示。

順風(fēng)車不“順風(fēng)”，大批專職司機(jī)涌入

張偉（化名）經(jīng)常在上下班途中搭載順路的乘客，在他看來(lái)，順風(fēng)車強(qiáng)調(diào)的是互惠互利。

“我一般只接95%順路的乘客，并且一次只搭載一人。既不會(huì)過(guò)多浪費(fèi)我的時(shí)間，也可以幫助我分?jǐn)偛糠钟唾M(fèi)。”張偉常用的順風(fēng)車APP包括滴滴、嘀嗒、高德、T3和哈啰，就他個(gè)人來(lái)看，哈啰提供的單量最多，往后依次是滴滴、嘀嗒和高德。

但他也表示，一般車主不會(huì)太在意單量多少，因?yàn)橄袼粯印胺鹣怠钡能囍饕呀?jīng)不多見了。“在我們珠三角，跑順風(fēng)車的大部分是專職網(wǎng)約車司機(jī)。”

專職司機(jī)轉(zhuǎn)向順風(fēng)車業(yè)務(wù)，原因在于網(wǎng)約車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。今年以來(lái)，已有多地陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警的通知，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。

行業(yè)供需不平衡，導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)的收入被攤薄。于是，大量網(wǎng)約車司機(jī)涌入順風(fēng)車市場(chǎng)。通過(guò)從不同平臺(tái)拼湊乘客的方式提高收入。

綜合多位司機(jī)給出的數(shù)據(jù)，時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，各平臺(tái)順風(fēng)車業(yè)務(wù)每公里收費(fèi)大致在1.2元左右，平臺(tái)抽成為11%左右；網(wǎng)約車業(yè)務(wù)每公里收費(fèi)大致為2元-3元，平臺(tái)抽成約30%。按照30公里的路程計(jì)算，順風(fēng)車司機(jī)單程可賺取32.04元，網(wǎng)約車司機(jī)可賺取42元-63元。

如果順風(fēng)車司機(jī)單程搭載多位乘客，那么其利潤(rùn)顯然要高于網(wǎng)約車。同時(shí)，相較于網(wǎng)約車，順風(fēng)車市場(chǎng)規(guī)模還在持續(xù)擴(kuò)大，且順風(fēng)車大多為長(zhǎng)途單，可避免過(guò)多空車、堵車、接單造成的消耗。

多位專職順風(fēng)車司機(jī)向時(shí)代周報(bào)記者表示，多平臺(tái)拼湊乘客“實(shí)屬無(wú)奈”。張偉稱：“根本沒(méi)有那么多順路的乘客。司機(jī)在一個(gè)平臺(tái)接到順風(fēng)車訂單后，再想接到同平臺(tái)順路乘客會(huì)非常困難。”

網(wǎng)約車司機(jī)李峰（化名）向時(shí)代周報(bào)記者直言，想要通過(guò)順風(fēng)車賺錢，需要精細(xì)地琢磨路線、獲取乘客，太“費(fèi)腦子”。“有次拉順風(fēng)車，70公里的路程走了2個(gè)多小時(shí)，最后到手70多元錢，還不如空車一小時(shí)直接回家。”他表示，因順風(fēng)車運(yùn)價(jià)較低，真正的順風(fēng)車車主普遍害怕麻煩，很多車主會(huì)拒絕搭載帶寵物、大件行李，老人和孕婦，以及不好相處的乘客。

此外，司乘雙方是否該分?jǐn)偢咚儋M(fèi)，也是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。順風(fēng)車乘客王希向時(shí)代周報(bào)記者表示，平臺(tái)要求司機(jī)在乘客上車前兩小時(shí)主動(dòng)溝通分?jǐn)偢咚儋M(fèi)用的事宜，但自己常在不知情的情況下被“強(qiáng)行”收取高速費(fèi)。

而在一些社交平臺(tái)上，順風(fēng)車司機(jī)對(duì)乘客的吐槽也屢見不鮮。有司機(jī)表示，高速費(fèi)并非交給車主，分?jǐn)偢咚儋M(fèi)是約定俗成的事情，“碰到不想分?jǐn)偢咚儋M(fèi)、遲到、提無(wú)理要求、大聲講電話等有不文明行為的乘客，車主具備充分的拒載理由”。

司乘矛盾難調(diào)和

消費(fèi)者吐槽服務(wù)質(zhì)量跳水，司機(jī)端收入承壓，作為司乘雙方的中間環(huán)節(jié)，順風(fēng)車平臺(tái)也存在監(jiān)管盲區(qū)。

林浩告訴時(shí)代周報(bào)記者，下單“獨(dú)享”服務(wù)卻被迫與3位乘客同乘順風(fēng)車后，他向平臺(tái)作了投訴，但問(wèn)題并未得到妥善解決，“只反饋了一些無(wú)用的套話”。

其實(shí)，因順風(fēng)車屬性較為特殊，平臺(tái)對(duì)順風(fēng)車的約束依據(jù)有限。順風(fēng)車屬于私家車，駕駛員和車輛均不需要取得交通運(yùn)輸部門核發(fā)的相應(yīng)資質(zhì)。因此，順風(fēng)車不屬于道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，為合乘各方在自愿、平等協(xié)商基礎(chǔ)上進(jìn)行的民事行為，相關(guān)義務(wù)及安全責(zé)任事故等責(zé)任由合乘各方依法、依約自行承擔(dān)。

在目前的四輪車出行市場(chǎng)中，順風(fēng)車僅僅占有1%的份額，賽道上的玩家卻眾多——既有高德、滴滴、曹操、如祺這些將順風(fēng)車作為補(bǔ)充業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)，也有如嘀嗒這類將順風(fēng)車視作主營(yíng)業(yè)務(wù)的出行平臺(tái)。

近些年，平臺(tái)在不斷加強(qiáng)對(duì)“違規(guī)載客”現(xiàn)象的打擊。國(guó)內(nèi)順風(fēng)車龍頭企業(yè)之一的出行平臺(tái)向時(shí)代周報(bào)記者表示，公司堅(jiān)決抵制以順風(fēng)車之名，行非法運(yùn)營(yíng)之實(shí)的“專職順風(fēng)車”行為，并對(duì)此抱以零容忍態(tài)度。為遏制亂象，平臺(tái)從車主準(zhǔn)入、約束機(jī)制、行為治理等多方面履行安全主體責(zé)任。

事實(shí)上，在順風(fēng)車業(yè)態(tài)成長(zhǎng)初期，監(jiān)管部門和平臺(tái)企業(yè)便對(duì)順風(fēng)車行業(yè)規(guī)范作了考量。

早前，監(jiān)管部門要求順風(fēng)車與盈利“脫鉤”。國(guó)務(wù)院辦公廳2016年印發(fā)的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確順風(fēng)車定義，即由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。交通運(yùn)輸部也多次明確，駕駛員所從事的順風(fēng)車行為，必須不以盈利為目的。

順風(fēng)車平臺(tái)在進(jìn)行服務(wù)定價(jià)時(shí)，也對(duì)避免行業(yè)滋生亂象作了相關(guān)考慮。一位順風(fēng)車從業(yè)者告訴時(shí)代周報(bào)記者，順風(fēng)車在定價(jià)上既要能夠讓私家車主有意愿參與合乘，同時(shí)也要將非法運(yùn)營(yíng)車輛排除在外。

然而，多方舉措下，順風(fēng)車亂象依舊存在。上述順風(fēng)車從業(yè)人士表示，要規(guī)避“獨(dú)享”亂象，一個(gè)可實(shí)施的具體路徑是搭建一個(gè)整合數(shù)據(jù)平臺(tái)，順風(fēng)車企業(yè)將各自的車主信息同步至該平臺(tái)，對(duì)重復(fù)載客的車主進(jìn)行識(shí)別與約束。

該人士進(jìn)一步指出，維護(hù)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管機(jī)制的權(quán)威性，確保該機(jī)制在順風(fēng)車治理問(wèn)題上發(fā)揮關(guān)鍵性作用，有助于推動(dòng)行業(yè)規(guī)范。此外，推動(dòng)相關(guān)部門加快順風(fēng)車健康發(fā)展制度設(shè)計(jì)，有利于保障合規(guī)出行平臺(tái)做大、做強(qiáng)、做優(yōu)真順風(fēng)車。

“同時(shí)，應(yīng)當(dāng)推動(dòng)有關(guān)機(jī)構(gòu)出臺(tái)社會(huì)公認(rèn)的順風(fēng)車聯(lián)合團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)一步加快順風(fēng)車行業(yè)法治建設(shè)，讓順風(fēng)車具體行程中的問(wèn)題有據(jù)可依、有法可依；最后，應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑反映時(shí)代特征的順風(fēng)車文化體系，弘揚(yáng)綠色、共享、和諧的順風(fēng)車文化。”上述人士補(bǔ)充道。

（原標(biāo)題：《“李鬼”順風(fēng)車亂象調(diào)查：司乘矛盾難解，與盈利脫鉤難在哪？》）