新加坡通過《平臺工人法案》，要求在線平臺公司，也必須給外賣員、送貨員、網約車司機等平臺雇工，繳納社保，包括養老保險、工傷保險、醫療保險、住房公積金和失業補助金等。也就是說，在新加坡，外賣員、網約車司機、貨拉拉司機等群體，也與美團、阿里、京東等正式工，地位相等，一視同仁了。 

長期以來，外賣員、網約車司機、貨拉拉司機等，都缺乏一個公正的勞動者身份。比如，你是一個外賣員，明明在為美團送外賣。但美團外賣員卻被分成了三六九等，有美團正式工，也有美團眾包員工，還有第三方中介公司員工。平臺沒有絕對義務，為每一個外賣員繳納社保。很多外賣員、網約車司機都屬于靈活就業，要么不買社保，要么按照靈活就業，自己購買社保。 

可自己購買社保，成本就太大了。像廣州地區，一個月的靈活社保基金費用就超過了1600元。對很多外賣員、網約車司機而言，根本買不起。為什么繳社保的人越來越少了？不是大家不愿意繳，而是靈活就業人數不斷創造新高。原本，應該由公司承擔的部分，平臺型公司沒有承擔。可當社保全都由個人承擔的時候，個人是承擔不起的，太貴了。 

像隊長這種做自媒體的個體戶，收入不太穩定，就買不起社保。但擔心生病，就每個月給自己買一個醫保，社保就放棄了。本質上來說，自媒體博主與外賣員、網約車司機，沒有太大的區別。很多做擦邊的女主播，月薪也就幾千塊錢，沒有大哥供養的話，既沒有社保，也沒有醫保，與直播經紀公司簽的還是經紀合同，而不是勞動合同。一旦違約，就要面臨巨額違約金賠償。 

在中國，網約車司機、外賣員已經成為就業的超級蓄水池。你說這群人是不是打工人？肯定是打工人。但他們有沒有老板？這不好說。王興只是美團正式工的老板，至于美團眾包騎手，他們的老板就不是王興了。因此，王興也沒有義務給眾包騎手購買社保。這個眾包騎手群體有多大呢？ 

根據公開數據顯示，美團、餓了么兩個平臺旗下的騎手，就超過了1000萬人，眾包騎手少說也有好幾百萬人。這個群體需不需要社保？肯定是需要的。但在現行法律條件下，平臺型公司有沒有絕對義務為眾包騎手購買社保？答案是沒有。 

這就跟外包員工一樣，雙方沒有締結勞動關系，也沒有簽署勞動合同。作為平臺型公司，只是提供一個撮合服務。你是開餐廳的，你就去平臺上開個店。你是送外賣的，你就去平臺上注冊外賣員。你是點餐的，你就在平臺上點餐。對平臺而言，它的主要功能是撮合交易，跟任何一方都沒有勞動關系。 

但對外賣員而言，這又是不公平的。為什么呢？你不是平臺的員工，但你做的不好，平臺卻可以扣你的錢，限制你接單。正常來說，老板扣我工資也就算了，可平臺不是我老板，也扣我工資。這就存在一定的不合理。 

站在社會層面來講，網約車司機、外賣員、貨拉拉司機，還有上門按摩的技師，家政平臺的保潔阿姨等，都是打工人中的一員，也都是自食其力的勞動者。當這個勞動群體越來越大時，我們要不要相應地提高平臺型雇員的法律保障？新加坡推出《平臺工人法案》，解決的就是這個問題。 

首先，新加坡在法律上，認可平臺型工人的地位，要求平臺賦予他們平等的工人權益。不管是不是正式工，都能獲得勞動者保障，等退休了都有自己的養老金。送外賣，也有住房公積金，買得起租屋。這也提醒了我們，現在，我們看到的是上千萬的網約車司機、外賣員，在為生活而奮斗。可不買社保，留下來的隱患就是，等這些網約車司機、外賣員老了，他們是沒有退休金的。 

外賣員、網約車司機如何解決自己的養老問題？要么自掏腰包，購買靈活就業基本養老保險，等退休了，就可以領到退休金。但不買，老了就真的沒有退休金了。 

如果平臺不承擔社保，那誰來減輕外賣員、網約車司機的社保成本呢？這個問題，值得我們深思。