2018年，在過去28年間高歌猛進的中國車市倏然踩下了“剎車”。

根據中汽協最新發布的統計數據顯示，2018年全年中國汽車銷量共計2808.06萬輛，同比下滑2.76%，雖然連續十年蟬聯全球第一，但自1990年以來出現首次年度下滑。

車市的凜凜寒意無疑最直接的反應到了各大車企的年終銷量成績單上，澎湃新聞梳理了國內25家主流車企2018年銷量目標的完成情況，發現高達八成的車企沒能兌現年初許下的“承諾”。

從統計表格數據可以看到，2018年，銷量目標完成率達到100%的車企僅有四家，分別為北京奔馳、北汽新能源、一汽豐田和廣汽豐田，其余21家車企都沒能達到年初制定的銷量目標。

具體來看，作為奔馳在華合資企業，北京奔馳的成績最為突出。2018年，該企業實際銷量達到48.5萬輛，相比于44萬輛的目標，完成率達到110.2%，穩居排行榜第一名。由此可見，在整體車市遇冷的大背景下，豪華車市場依舊保持著逆勢上揚的態勢，事實上，不僅是奔馳品牌，寶馬和奧迪去年在華銷量也紛紛同比大增。

與此同時，豐田無疑也是去年的“大贏家”，旗下兩家合資企業：一汽豐田與廣汽豐田均完成了年初銷量目標。尤其是超額完成任務的廣汽豐田，憑借全新一代凱美瑞上市以及漢蘭達等熱銷車型的持續發力，2018年廣汽豐田取得了58萬輛的銷量成績，同比增長32%，堪稱“爆發之年”。

說罷榜單中的“優等生”隊列，在汽車行業增速放緩的大環境下，“日子確實不太好過”的車企也是大有人在。

據表格數據統計，在2018年，有多達7家車企，包括：東風啟辰、觀致汽車、長安品牌乘用車、眾泰汽車、神龍汽車、江淮乘用車、海馬汽車等車企目標完成率不足70%，其中，更有江淮乘用車、海馬汽車兩家車企目標銷量完成率未達一半。

例如，處于榜單中最“末端”的海馬汽車，2018年初，海馬汽車曾信誓旦旦表示其目標年銷量為18萬輛，不過最終的銷量數據卻“定格”在了6.7萬輛，同比下降51.88%，僅完成年銷目標的37.5%。

曾幾何時，海馬汽車算是中國自主車企中的二線品牌，2016年是海馬汽車巔峰時刻，年銷量達21.6萬輛。同年，也是海馬S5賣得最好的一年，月銷量曾超萬輛，年銷量破十萬大關。但在2016年后，海馬銷量逐年萎縮，2017年30萬輛銷量目標也沒完成，才賣出14萬輛，再到如今大幅滑坡至區區6.7萬輛。

從2018年海馬汽車的銷量數據顯示，各大板塊車型均出現了十分明顯的下滑，最突出的就是曾經的銷量支柱海馬S5車型，去年，S5累計銷量僅為2.7萬輛，同比2017年的6.5萬輛，大幅下滑了140%。究其原因，海馬逐漸“邊緣化”很大程度是因為產品競爭力上的不足，車型更新換代緩慢，再加上頻繁的人事變動，最終導致被市場所遺忘。

業績方面，海馬汽車近兩年也是虧損不斷。根據2018年第三季度報告，公司前三季度營業收入40.44億元，同比下滑41.48%；歸屬于上市公司股東凈利潤虧損4.77億元，同比下滑660.27%。值得注意的是，為了紓解現金流危機，海馬汽車還曾多次質押股權，并正為新勢力造車企業小鵬汽車代工生產，但不少業內人士看來，如果海馬不迅速謀求轉型，恐只能淪為一家“代工廠”。

去年跌幅同樣“慘烈”的還有江淮汽車和神龍汽車。其中，江淮乘用車2018年累計銷量為19.7萬輛，僅完成其40萬輛銷量目標的49.4%。從車型銷量來看，除新能源汽車銷量同比增長125%達到63671輛并帶動轎車市場增長達到41%之外，其余曾被寄予厚望的SUV以及MPV板塊則分別出現了23%和16%的下滑。

而神龍汽車作為“末位”中唯一一家合資車企，2018年累計售出25.3萬輛，相較2017年的37.8萬輛，同比下跌33%，而對應47.6萬輛的年初銷量目標，完成率僅為53.2%，要知道，這還是涵蓋了標致和雪鐵龍兩大品牌的銷量。

神龍汽車的“潰敗”始于2016年，該公司銷量同比下滑14.77%至60.02萬輛，2017年直接腰斬至43.4萬輛，幾乎是一夜之間回到2012年的水平。對于法系車在華的節節敗退，除了較晚搭上SUV產品的東風之外，技術引入太慢以及營銷方面的欠缺也是直接因素。

總體而言，雖然根據一家車企的銷量目標完成率并不能直接評判該企業的業績能力，尤其是2018年整體車市并不景氣，但如果車市一遇寒，銷量就大幅下挫卻正好反映出該車企薄弱的“抗壓”能力，這一點或許需要如神龍，海馬以及江淮等車企的深刻反思。