今年國慶旺季民航繼續(xù)呈“量升價跌”趨勢。

9月11日，第三方出行平臺“航班管家”發(fā)布2024年國慶民航計劃數(shù)據(jù)前瞻。今年國慶假期期間客運(yùn)總量預(yù)計達(dá)11.5萬班次，日均同比增長6.2%，較2019年增長11.2%。旅客運(yùn)輸量預(yù)計達(dá)1618萬人次（僅含境內(nèi)航司承運(yùn)量），日均超230萬人次，預(yù)計同比增8.3%，較2019年增超兩成。

國內(nèi)票價方面，根據(jù)航班管家預(yù)訂數(shù)據(jù)，截至9月10日，2024年國慶期間，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價同比下降超兩成。據(jù)第三方旅游平臺“去哪兒”最新數(shù)據(jù)顯示，國慶期間國內(nèi)熱門城市機(jī)票預(yù)訂量同比增長14%，平均支付價格同比下降13%。

國際航班方面，航班管家計劃數(shù)據(jù)顯示，今年國慶期間民航預(yù)計執(zhí)行國際航班1.3萬班次，恢復(fù)至2019年的85.5%。航班集中于東南亞與東亞等地，兩者占比76.6%，日韓泰三國為最熱門目的地國家；航班恢復(fù)率上，排名前二十的國家中，馬來西亞、英國、阿聯(lián)酋、意大利、老撾、卡塔爾等國通航頻次超過2019年水平，美國市場仍保持較低的通航頻率，航班恢復(fù)不足三成。

從航班管家計劃數(shù)據(jù)觀察，2024年國慶期間排名前二十的國際城市線中，多數(shù)已經(jīng)恢復(fù)并超過2019年水平，其中部分航線增幅超4成。相較于2019年，當(dāng)前國際航班朝頭部機(jī)場聚攏，北上廣機(jī)場國際份額占比從48.2%提升至53.3%，且航班恢復(fù)較好，其中上海國際市場基本恢復(fù)至2019年水平，北京及廣州恢復(fù)近九成。

去哪兒平臺大數(shù)據(jù)顯示，截至9月12日，國慶假期國際機(jī)票預(yù)訂量較去年同期翻番，預(yù)訂已遍布144個國家的1597個城市，新增目的地國家一半以上都是非洲國家；出境游也愈加“下沉”，常住地在三線及以下城市居民訂單量同比去年增長了2.5倍，占比達(dá)到近兩成。目前國慶出境游機(jī)票平均支付價格分別降低了15%。根據(jù)攜程旗下市場洞察平臺FlightAI數(shù)據(jù)，中秋假期境內(nèi)機(jī)票單程含稅均價約為770元，相比去年中秋及國慶前3日，價格下降了約25%。

除了國慶旺季外，今年包括上半年的端午假期、五一假期以及七八月的暑運(yùn)旺季，機(jī)票基本都呈現(xiàn)出“量升價跌”的規(guī)律，具體原因或與競爭加劇、市場恢復(fù)存在一定關(guān)系。

據(jù)近期多家上市航司披露的半年報顯示，有航司指出，受國內(nèi)客運(yùn)市場競爭加劇、部分國際市場恢復(fù)低于預(yù)期、高鐵競爭等因素影響，上半年國內(nèi)市場票價水平同比有所下降，國際市場票價逐步回歸正常水平。也有航司指出，當(dāng)前民航發(fā)展的外部環(huán)境復(fù)雜多變，國內(nèi)市場供過于求，國際市場恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)。

隨著中秋、國慶旅游旺季到來，部分用戶可能會在預(yù)訂機(jī)票時會遇到價格“頻繁變臉”的情況。比如不同手機(jī)同一航班價格不一，或是刷新一下價格立馬變貴幾十元至幾百元不等。此前，有不少網(wǎng)友質(zhì)疑票價頻繁波動可能是遭遇大數(shù)據(jù)殺熟，不過，澎湃新聞記者從多位民航業(yè)內(nèi)人士處以及OTA內(nèi)部人士方面了解到，實際情況可能并非如此，主要可能由于“價格緩存”或者動態(tài)調(diào)價造成。

有業(yè)內(nèi)人士解釋稱，航空公司放出的機(jī)票會統(tǒng)一進(jìn)入GDS（全球分銷系統(tǒng)）中，國內(nèi)主要為“中航信”，即機(jī)票界的“大庫房”，專門幫航司提供庫存、運(yùn)價和訂單的管理。用戶搜索機(jī)票時，代理商、OTA平臺等需從GDS“調(diào)取”機(jī)票庫存、價格等信息。

該人士指出，OTA平臺從GDS系統(tǒng)查詢艙位及價格，平臺會向中航信調(diào)取數(shù)據(jù)，查看庫存及最新價格。不過，如果每一次搜索都去調(diào)取一遍數(shù)據(jù)的話，成本會很高，平臺通常將調(diào)取的數(shù)據(jù)做一個緩存，不同用戶搜索時看到的可能是不同時間調(diào)取的緩存數(shù)據(jù)。但在用戶支付時，平臺會對票價進(jìn)行二次確認(rèn)，會導(dǎo)致用戶查詢時與購買時價格不一致。

總結(jié)而言，即機(jī)票定價權(quán)掌握在航司手里，價格變動主要根據(jù)客座率實時變動，售票平臺按照一定頻率刷新機(jī)票價格和庫存，刷新延遲也可能會導(dǎo)致兩部手機(jī)上看到的價格有差異，這一過程可能幾分鐘，也可能幾秒鐘。

另一方面，便宜的子艙位售空，也會導(dǎo)致看起來“越搜越貴”。暑期出境游迎來高峰，旅游平臺上會有大量用戶同時搜索某一出境航班，用戶看到的價格便宜的子艙位可能一秒鐘就會被其他用戶搶占，只剩下更貴的機(jī)票。值得注意的是，子艙位不是公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙，而是航司推出的不同折扣的子艙位。以中國國際航空為例，僅經(jīng)濟(jì)艙就包含15類子艙位。

不過也有業(yè)內(nèi)人士此前提及，一般而言，用戶在同一時間搜索同一航班的機(jī)票雖然會有些許差價，但若差價在千元左右“實屬罕見”。有航司內(nèi)部相關(guān)人士表示，差價可能和第三方平臺的供應(yīng)商有關(guān)，“可能會利用自身的技術(shù)優(yōu)勢做一些所謂的創(chuàng)新進(jìn)行牟利。航司的系統(tǒng)都是大系統(tǒng)，基本不會、也不敢這么做，不排除是人為過失導(dǎo)致，具體還要看各方的后臺數(shù)據(jù)。”

近幾年，關(guān)于大數(shù)據(jù)殺熟的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制度不斷完善，企業(yè)采集、使用個人信息的行為也不斷被規(guī)范，社會公眾及監(jiān)管部門對大數(shù)據(jù)殺熟的重視程度越來越高。對于平臺殺熟的質(zhì)疑，有OTA人士指出，平臺沒有“殺熟”動機(jī)。從2016年開始，政策就規(guī)定機(jī)票代理的手續(xù)費從一定比例的返點轉(zhuǎn)為固定代理費，平臺售賣一張經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，不論是數(shù)千元，還是數(shù)百元，所獲得的代理費都是一樣的。即便從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，旅游平臺也沒必要冒著“以身試法”的風(fēng)險賺取蠅頭小利。

除了機(jī)票頻繁變動外，也有消費者會擔(dān)心機(jī)票價格出現(xiàn)臨時跳水。不過，多家航司已提供“買低退高”政策，旅游平臺也為乘客提供了出行保障服務(wù)。

今年年初，多家航空公司調(diào)整了退改簽規(guī)則，和舊版相比，新版退改規(guī)則擴(kuò)大了客票免費退改范圍，將機(jī)型變動致乘客無法成行、航班經(jīng)停點延誤、機(jī)場轉(zhuǎn)場、不可抗力等因素均納入客票免費退改適用范圍。對買錯、買貴的消費者來說，增加了一道服務(wù)保障。

業(yè)內(nèi)人士提醒，通常不同折扣的機(jī)票，退票費率也有所不同。如果消費者還不明晰機(jī)票的退改簽費率，可以通過預(yù)訂平臺確認(rèn)查看。除了機(jī)票跳水，日常生活中也難免有一些臨時性行程的變動，面對這種情況，消費者也可以考慮購票時就買好退票險，可以減少一定的損失。