新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

在“車海戰術”已然成為新能源車企必備招數的當下，如果說哪個品牌有信心“反其道而行之”，且還取得了令同行嫉妒的目光，那一定是特斯拉。

憑借一款Model Y，特斯拉賺得盆滿缽滿，成為最賺錢的新能源車企之一。Model Y 也順利成為全球新能源市場、乃至整個汽車行業的“銷冠”車型。

乘聯會數據顯示，2023年，特斯拉Model Y在中國市場銷量達646847輛，奪得年度車型銷量冠軍。

圖/2023年特斯拉Model Y奪得年度銷量冠軍

來源/乘聯分會 新能源觀截圖

不只在中國，放眼全球市場，Model Y都成為“冠軍車型”，并在2023年全年實現了120萬輛的交付，成為全球銷量最高的單一車型。

只是，成為霸主就意味著會有很多對手向其發起挑戰。同級別、同價位的純電車型；同級別、同價位的增程車型；甚至不同級別、不同價格，乃至不同動力模式的車型，可謂群起而攻之。

尤其是在新能源汽車發展異常快速的中國市場，對標特斯拉Model Y的車型如雨后春筍般層出不窮。

在這一大背景下，Model Y想要持續“遙遙領先”，想必也需要再練就點技能。

1.Model Y 成車企“眼中釘”？

對于一款汽車來說，問鼎全球最暢銷車型需要多長時間？

燃油車時代，豐田卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀錄》用了34年；豐田RAV4同樣用了近30年，才成為全球汽車單一車型“銷冠”。

但當新能源汽車快速崛起之后，Model Y僅僅用了5年，便取代了“前輩”卡羅拉和RAV4的位置，在2023年登頂全球銷量冠軍。

圖/2023年特斯拉Model Y全球銷量奪冠

來源/互聯網 新能源觀截圖

根據調研機構JATO Dynamics發布的數據顯示，在Model Y登頂之前，全球最暢銷車型已連續四年被豐田汽車包攬。

成為全球第一個超越燃油車的電動車車型，對于整個汽車行業來說，無疑是里程碑式的事件。但與此同時，Model Y也為自己招來了各路對手，幾乎每個品牌，都想出一款車和Model Y掰手腕。

“全面對標Model Y”更是成為新能源汽車界最為常見的豪言壯語之一。

火熱進行的2024年成都國際車展上，包括但不限于全新的智己LS6、阿維塔07以及嵐圖知音等一眾自主品牌新車，紛紛把Model Y看成競爭對手。

智己汽車CMO李微萌直言，“不只是我們，所有車企都想贏得賽道冠軍。（成都車展）10號館剛發布的幾款SUV，都提到了特斯拉Model Y，后者依然是這個區間的TOP1。”

正如李微萌所說，Model Y甚至已經成為SUV這一細分市場中，自主品牌的“眼中釘，肉中刺”。

除了上面提到的幾款車型，直接瞄準Model Y“開戰”的，還有比亞迪旗下的宋 PLUS 冠軍版、宋L、宋Pro、宋Max、小鵬G6、極氪首款SUV“極氪7X”，以及蔚來旗下第二品牌樂道的首款純電SUV樂道L60等。

在樂道品牌發布會上，蔚來創始人李斌直言，“樂道L60對標特斯拉Model Y，但價格會較特斯拉Model Y降低10%左右。”

目前，盡管樂道L60還未正式上市，但新車已經預售，預售價21.99萬起，相比Model Y要便宜3萬元。

圖/樂道L60

來源/樂道汽車公眾號 新能源觀截圖

更為值得一提的“攪局者”，還有被業內稱為“華為Model Y”的智界R7。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在介紹智界7的直播中毫不掩飾地表示，“智界R7以Model Y的價格，帶來超越Model X的體驗。智界R7的產品實力，在智駕、底盤、座艙空間、續航上，都遠遠超越Model Y！”

奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也表示，“智界R7，產品力各個方面都超越 Model Y。”

2.Model Y 祛魅？

如果說在2022年和2023年，想要買一款純電SUV，特斯拉Model Y還是首選，那在中國新能源汽車的市場滲透率已超50%、自主品牌通過不斷的技術創新和產品迭代，推出了一系列具有競爭力的車型的當下，Model Y或許還會成為備選中的佼佼者，但絕對不再是第一名。

大橘（化名）今年35歲，擁有一輛開了近10年的本田燃油車。

自去年年初理想推出理想L7后，大橘就動了換車的想法。只不過對比來對比去，眼看著一年半都過去了，大橘仍沒有決定買哪款車，甚至連品牌都沒有決定。

“從理想L7到L6，再到問界M7，我還試駕過阿維塔11，前幾天又去看了樂道L60……看來看去，覺得不管是智能駕駛還是顏值等各方面，都做得挺好的。”大橘表示，這次自己是要從轎車換成SUV，等到樂道L60正式上市之后，再對比一波，可能就會有決策了。

頗為有意思的是，大橘提到，自己在上大學時，看到國內馬路上跑著的特斯拉就說過“以后賺錢了，我必須買輛特斯拉”這樣的言論。

“可真到賺錢了，不管是第一輛車還是即將置換的車，我都沒有考慮特斯拉。之前是因為貴，現在是覺得沒必要。”大橘提到，不管是從技術還是價格，都覺得特斯拉Model Y沒有那么香了。

小紅書上，“是什么讓我退了Model Y，買了蔚來ES6”“今年別買Model Y”“為什么不要買特斯拉Model Y”等帖子層出不窮。

圖/蔚來ES6

來源/互聯網 新能源觀截圖

一位買了特斯拉Model Y的車主在“買了Model Y一年，我勸你先別買”的帖子里，從內飾、懸掛、天窗、車機導航、語音功能以及高階輔助駕駛等六個方面，一一羅列了自己對這臺“愛車”的不滿。

該車主提到，“打燈變道、自動泊車等炫酷點的功能都要加錢，國內新能源品牌基本標配了。”

正如大橘和上述網友一樣，對特斯拉Model Y祛魅的消費者不在少數。并不是因為買不起、也不是因為Model Y不好，只是自主品牌的車型可以更好地滿足消費者對于個性化、智能化以及性價比的多重需求。

3.Model Y“老矣”，應如何保持競爭力？

不難看出，隨著全球新能源汽車市場的競爭加劇，尤其是在中國市場，特斯拉Model Y面臨著前所未有的挑戰。

盡管Model Y仍是電動車市場的領頭羊，但隨著中國新能源汽車市場的快速增長和自主品牌的崛起，消費者有了更多的選擇。

此時的特斯拉，要想繼續保持其在中國市場的領先地位，或需要從金融政策、內飾設計、車輛配置等多方面進行調整。

7月，特斯拉針對旗下Model 3和Model Y推出全新購車金融政策，7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標準版和長續航全輪驅動版。

此后，免息方案一再延續，似乎成了特斯拉不降價的平替。

圖/特斯拉5年0息方案

來源/互聯網 新能源觀截圖

在“價格戰”硝煙四起的競爭中，Model Y 24.99-35.49萬的價格區間，本就競爭力不大。因此，將力度更大的金融政策繼續，或許是其最好的選擇之一。事實證明，這一招確實管用。尤其是8月，Model Y在國內銷售超過4.5萬輛。

特斯拉的選裝一向被業內和消費者詬病。

小米SU7發布會現場，小米創始人雷軍多次“CUE”到了特斯拉Model Y選配價格貴的問題，并基于此下調了小米SU7的選配價格。

在消費者越來越追求個性化的當下，特斯拉可以針對中國市場對Model Y進行配置升級。比如，增加更多符合中國消費者喜好的內飾選擇，提供更豐富的個性化定制選項，或者增加一些專為中國市場設計的智能互聯功能，以提升用戶體驗，從而保持銷量優勢。

產品層面之外，提升服務也是利器之一。

例如，通過官方App提供一站式購車服務，包括在線預訂、配置選擇、價格查詢、金融方案確認以及車輛交付等，從而提升消費者的購車體驗。

或者特斯拉可以進一步擴大在中國的銷售和服務網絡，提供更加便捷和全面的服務體驗。包括增加服務中心的數量，提升服務質量，以及提供更多的充電設施和維修保養服務。

通過上述調整，特斯拉Model Y即便不能繼續保持年銷120萬的斐然銷量，但也可以更好地滿足中國消費者的需求和偏好，從而在競爭激烈的市場中保持領先地位。

另外，特斯拉不斷放出FSD入華的最新消息和改款車型也是其破局的一大利器。不難看出，特斯拉的主力車型危機四伏，但也并不容易被打垮，推出FSD的新款Model Y又是一條好漢。