退出價(jià)格戰(zhàn)，寶馬是真賣(mài)不動(dòng)了。8月份，寶馬中國(guó)總銷(xiāo)量才3.48萬(wàn)輛，可去年同期，寶馬的銷(xiāo)量是6萬(wàn)輛，接近于腰斬。對(duì)比之下，奔馳賣(mài)了4.9萬(wàn)輛，奧迪賣(mài)了4.79萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的理想也賣(mài)4.8萬(wàn)輛。在BBA序列中，寶馬丟掉的訂單，基本都被奔馳搶走了。為什么寶馬銷(xiāo)量會(huì)下滑得這么厲害？ 

一個(gè)直接原因就是，在BBA中，寶馬第一個(gè)宣布，退出價(jià)格戰(zhàn)了。電動(dòng)車(chē)型寶馬i3，一天一個(gè)價(jià)，從18萬(wàn)一路漲到了20多萬(wàn)。可問(wèn)題是，你都賣(mài)過(guò)18萬(wàn)了，在消費(fèi)者心理，寶馬i3它就是18萬(wàn)的價(jià)格了。這時(shí)，你再漲回到20萬(wàn)以上，消費(fèi)者就不買(mǎi)賬了。進(jìn)入8月份，寶馬i3的銷(xiāo)量只剩2144輛，可6月份賣(mài)出了6952輛。

如今，寶馬3系的燃油版、電動(dòng)版，加起來(lái)的總銷(xiāo)量也不過(guò)7921輛了。寶馬5系原本連續(xù)三個(gè)月突破1萬(wàn)輛，但8月份重新跌回5600輛。導(dǎo)致寶馬越賣(mài)越差的原因很多，價(jià)格只是其中之一，從根源上來(lái)講，還是電動(dòng)化時(shí)代，寶馬沒(méi)跟得上。 

就像一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱梗，電動(dòng)車(chē)時(shí)代，BBA才是雜牌。沒(méi)有人不認(rèn)可BBA的燃油車(chē)品質(zhì)，甚至很多人愿意為BBA的車(chē)標(biāo)而買(mǎi)單。可進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，BBA的技術(shù)就跟不上了。三電系統(tǒng)、駕駛技術(shù)、車(chē)機(jī)芯片、智能座艙等，BBA都趕不上國(guó)產(chǎn)新能源，也比不上特斯拉。 

在產(chǎn)品上新方面，BBA更是追不上國(guó)產(chǎn)車(chē)。BBA還是延續(xù)了燃油車(chē)的節(jié)奏，好幾年才更新?lián)Q代一次。可現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車(chē)，就跟手機(jī)一樣，一年一換代。其中，極氪001做到了一年換三代。雖然背刺了老車(chē)主，但也能看到，中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。 

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，寶馬也好，還是奔馳、奧迪，產(chǎn)品矩陣都太小了。寶馬主打就是i3、i5，而奔馳則是EQ系列、奧迪電動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有存在感。反觀理想，從L6，一直到L9，蔚來(lái)旗下則有ET、ES兩大產(chǎn)品序列，比亞迪也有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)。吉利旗下的品牌矩陣就更加龐雜了，有極氪、領(lǐng)克，還有銀河、極星、極越等。奇瑞也聯(lián)合華為推出了智界系列，自主打造了星途系列等。 

其中，表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的新勢(shì)力，還有華為主導(dǎo)的問(wèn)界汽車(chē)。一款問(wèn)界M9，單月就能狂賣(mài)1.6萬(wàn)輛以上，均價(jià)超過(guò)了50萬(wàn)元，對(duì)寶馬X5、奔馳GLE形成了強(qiáng)大的沖擊力。 

在自主品牌車(chē)海戰(zhàn)術(shù)的圍攻之下，BBA表現(xiàn)得很不適應(yīng)。在電動(dòng)性能上，寶馬i3、i5不如蔚來(lái)，也不如極氪。同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)普遍是，價(jià)格更低，性能更強(qiáng)。結(jié)果就是，BBA拼價(jià)格，拼不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)，拼性能，也拼不過(guò)國(guó)產(chǎn)新能源。到今天為止，BBA的基本盤(pán)，依然是燃油車(chē)。買(mǎi)寶馬的，也是以燃油車(chē)為主。 

這就導(dǎo)致，寶馬的品牌力大不如前了。在新能源時(shí)代，寶馬依然以燃油車(chē)為主，在年輕人眼里，這個(gè)品牌就顯得過(guò)于老氣了，有些跟不上時(shí)代了。很多年輕人愿意選擇蔚來(lái)ET5、選擇極氪001、選擇小鵬P7，也不愿意選擇寶馬i3。 

對(duì)寶馬而言，此時(shí)的處境十分尷尬，轉(zhuǎn)型期的陣痛，尚未熬過(guò)去。一味地打價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)讓寶馬喪失品牌價(jià)值。不打價(jià)格戰(zhàn)，守不住市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量持續(xù)下滑。押注電動(dòng)技術(shù)研發(fā)，可中國(guó)自主品牌已經(jīng)彎道超車(chē)，走到前面去了，寶馬從引領(lǐng)者，變成了追趕者。與此同時(shí)，寶馬還要堅(jiān)守海外龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)，屬于是兩手都要抓。 

德國(guó)車(chē)企經(jīng)歷過(guò)美系車(chē)的挑戰(zhàn)、也扛住了日系車(chē)的崛起，壓制住了韓系車(chē)入歐。可現(xiàn)在，華系車(chē)正在成為德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)對(duì)手，也是過(guò)去上百年來(lái)，德系車(chē)所遭遇的最大挑戰(zhàn)。 

但德系車(chē)企能夠存活上百年，經(jīng)歷曲折，卻屹立不倒。核心就在于，他們不會(huì)固收自封。這一次，BBA也決心押注中國(guó)了。寶馬在沈陽(yáng)增加投資200億，奔馳在北京、福州投資140億，奧迪長(zhǎng)春工廠首批投資300億，大眾50億入股小鵬。打不過(guò)，就加入，德系車(chē)也算得上是能屈能伸了。