美軍多型戰(zhàn)機(jī)輪番上陣演練高速公路起降，高速公路作為戰(zhàn)備跑道的價(jià)值愈發(fā)受重視。

9月6日，在以芬蘭羅瓦涅米的Norvatie高速公路和拉努阿的Hosio高速公路作為跑道舉行的BAANA 2024演習(xí)落下帷幕，在這次演習(xí)中，來自美國(guó)空軍的F-35A隱身戰(zhàn)機(jī)在高速公路上起降。美國(guó)空軍表示，這是F-35A在歐洲地區(qū)首次在高速公路上起降。

美軍F-35A隱身戰(zhàn)機(jī)在高速公路上起降。

從非隱身飛機(jī)到隱身飛機(jī)，從有人機(jī)到無(wú)人機(jī)……近年來，美軍頻繁測(cè)試和訓(xùn)練戰(zhàn)機(jī)在公路尤其是高速公路上的起降能力，引起了外界的關(guān)注。

“狡兔三窟”與高速公路起降

飛機(jī)誕生之后，如何消滅對(duì)方飛機(jī)，掌握制空權(quán)就成為空中作戰(zhàn)的重頭戲。制空權(quán)理論之父杜黑早在1920年代就指出, 依靠空戰(zhàn)來摧毀敵人的飛機(jī)“即便不是毫無(wú)作用的，但也是效果最差的辦法”。因此，奪取制空權(quán)的要點(diǎn)是要力爭(zhēng)把敵方飛機(jī)消滅在機(jī)場(chǎng),空戰(zhàn)不是獲得制空權(quán)的主要手段。在過去100年時(shí)間里，在所有重要的戰(zhàn)爭(zhēng)中都采用了攻擊機(jī)場(chǎng)以?shī)Z取制空權(quán)的戰(zhàn)法，即使在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中,攻擊機(jī)場(chǎng)依然是奪取制空權(quán)的重要手段。

在螺旋槳飛機(jī)為主的時(shí)代，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的螺旋槳飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的硬件條件要求并不高，有時(shí)一塊相對(duì)平整的草坪就能完成飛機(jī)的起降，噴氣式飛機(jī)誕生后，“嬌貴”的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)條件要求就增加了很多，需要專門的硬質(zhì)跑道，燃料以及彈藥（導(dǎo)彈、制導(dǎo)炸彈也屬于“嬌氣”的武器，對(duì)貯存環(huán)境要求比較高）也需要專門的存放設(shè)施，軍用機(jī)場(chǎng)規(guī)模開始變大，選址、建設(shè)和防護(hù)等要求也比較高。但位置固定、目標(biāo)明顯的機(jī)場(chǎng)也更容易遭到攻擊。

為了應(yīng)對(duì)這種情況，通常的做法就是一方面增強(qiáng)軍用機(jī)場(chǎng)或空軍基地的防御能力和跑道快速搶修能力；另一方面就是增加備用機(jī)場(chǎng)或跑道，“狡兔三窟”才能提升生存能力，高速公路的戰(zhàn)備價(jià)值開始受到軍方的重視。高速公路自身的特點(diǎn)、技術(shù)指標(biāo)與機(jī)場(chǎng)跑道較為相似，在建設(shè)時(shí)只需要在直線長(zhǎng)度、寬度、縱橫坡度、路基高度、路面強(qiáng)度等參數(shù)上進(jìn)行相應(yīng)的提高，便可以滿足飛機(jī)的起降要求。德國(guó)是世界上第一個(gè)修建高速公路的國(guó)家（第一條高速公路線從波恩到科隆），其在1921年啟用了第一條高速公路。二戰(zhàn)期間，德國(guó)最先選取部分適合起降的高速公路路段作為戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)備跑道，并利用公路兩側(cè)茂密的樹林隱蔽戰(zhàn)機(jī)、人員和物資。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，高速公路作為戰(zhàn)備跑道的價(jià)值受到很多國(guó)家的重視，一些國(guó)家在公路尤其是高速公路設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)留出一部分按照戰(zhàn)備跑道的要求進(jìn)行建設(shè)，也就是留出一段平直、寬闊的高速公路作為飛機(jī)起降的戰(zhàn)備應(yīng)急跑道。在戰(zhàn)時(shí)或緊急情況下，高速公路跑道能快速地從普通公路變成戰(zhàn)備跑道，分散戰(zhàn)斗機(jī)的部署，有效地提升戰(zhàn)機(jī)的生存能力和反應(yīng)速度。

當(dāng)然，可以作為戰(zhàn)備跑道的高速公路并不是隨意選取的，對(duì)周圍地形、遮擋物、戰(zhàn)備保障、空域情況等都要進(jìn)行提前調(diào)查研究，滿足軍機(jī)起降和戰(zhàn)備保障才能作為戰(zhàn)備跑道進(jìn)行建設(shè)。此外，不像軍用機(jī)場(chǎng)里擁有通信、導(dǎo)航、油料和氣象等各種保障飛機(jī)起飛的設(shè)施完備，高速公路平時(shí)不具備這種條件，因此，提前準(zhǔn)備保障飛機(jī)起降的移動(dòng)式工作站進(jìn)行保障必不可少，并且相關(guān)保障部隊(duì)也要經(jīng)常進(jìn)行機(jī)動(dòng)演練，提升戰(zhàn)備跑道的保障能力。

由于作為戰(zhàn)備跑道的高速公路平時(shí)主要用于車輛通行，服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，一般這些路段還會(huì)有隔離設(shè)施、路燈等，但一旦戰(zhàn)時(shí)需要，這些作為戰(zhàn)備跑道的高速公路段就需要進(jìn)行專門的整備，移除相關(guān)隔離設(shè)施、路燈、標(biāo)識(shí)牌等（這些路段的附屬設(shè)施通常會(huì)采用移動(dòng)式設(shè)計(jì)，方便戰(zhàn)時(shí)快速移除），還要對(duì)路面進(jìn)行清掃，避免路面上的碎石、金屬小物件等卷入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成飛行故障或危險(xiǎn)。

美軍越來越重視高速公路起降能力

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)突然性高、戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程快，數(shù)量有限且位置固定的機(jī)場(chǎng)會(huì)成為重點(diǎn)打擊對(duì)象，尤其是在遠(yuǎn)程精確制導(dǎo)武器不斷擴(kuò)散的當(dāng)下，機(jī)場(chǎng)很容易在戰(zhàn)爭(zhēng)初期遭到破壞或襲擊。雖然可以通過跑道快速搶修技術(shù)進(jìn)行搶修，但考慮敵方可能持續(xù)對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行打擊，擁有更多的戰(zhàn)備機(jī)場(chǎng)或跑道顯然能提升冗余度。而且在戰(zhàn)前通過分散部署，公路起降的方式，盡量避免出現(xiàn)“將雞蛋放到一個(gè)籃子”的情況，因此具備起降飛機(jī)的高速公路又被稱為“隱形機(jī)場(chǎng)”。

在探討高速公路起降上，瑞典是一個(gè)繞不開的國(guó)家，該國(guó)非常重視高速公路作為戰(zhàn)備跑道的價(jià)值，在高速公路建設(shè)以及戰(zhàn)機(jī)研制乃至訓(xùn)練等方面都非常重視。瑞典高速公路系統(tǒng)發(fā)達(dá)且質(zhì)量較好，據(jù)稱，有近一半的公路路面硬度適合作為飛機(jī)跑道起降戰(zhàn)機(jī)，而且瑞典把某一公路密集地區(qū)進(jìn)行基地化建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)化布局，其中部分道路用于滑行和停放戰(zhàn)機(jī)，還設(shè)有機(jī)庫(kù)、油料保障等設(shè)施。此外，瑞典自開始研制超音速戰(zhàn)斗機(jī)起就要求“戰(zhàn)機(jī)必須能在公路跑道上起降”，這也是其戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)思想之一，從第一代的“薩博”-35戰(zhàn)機(jī)到最新型的“鷹獅”E/F戰(zhàn)機(jī)，都具備出色的公路起降能力，大部分飛行員也具備高速公路起降的技能。

瑞典非常重視戰(zhàn)機(jī)的高速公路起降能力，大部分戰(zhàn)機(jī)和飛行員均具備這一技能。

以往重視高速公路作為戰(zhàn)備跑道價(jià)值的國(guó)家主要集中在中小國(guó)家或地區(qū)，比如上文提到的瑞典，此外還有芬蘭、挪威等國(guó)家，這些國(guó)家重視高速公路的戰(zhàn)備跑道價(jià)值主要是因?yàn)榈靥帉?duì)抗前沿，領(lǐng)土面積相對(duì)較小，防御縱深不足，需要高速公路作為戰(zhàn)備跑道，增強(qiáng)作戰(zhàn)的靈活性和彈性。但是近年來，隨著美國(guó)軍事戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，軍事轉(zhuǎn)型從反恐戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，美軍也越來越重視高速公路的戰(zhàn)備跑道價(jià)值，尤其是俄烏沖突爆發(fā)后，美軍探索和演練飛機(jī)高速公路起降能力（還包括普通公路、簡(jiǎn)易野外起降場(chǎng)）的頻次越來越高。

此次F-35A隱身戰(zhàn)機(jī)在芬蘭演練高速公路起降是美軍探索隱身戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行公路起降的一次重要嘗試，與非隱身戰(zhàn)機(jī)相比，隱身戰(zhàn)機(jī)更加“嬌貴”，這次演練可為美國(guó)空軍提供更多的隱身戰(zhàn)機(jī)高速公路起降的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)，F(xiàn)-35A的“親兄弟”——F-35B在過去幾年早已進(jìn)行了大量探索。在3月份美國(guó)空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共同組織的這次聯(lián)合演練中，駕駛F-35B戰(zhàn)斗機(jī)的兩名飛行員采集總結(jié)了公路起降過程中出現(xiàn)的各種飛行參數(shù)、滑跑長(zhǎng)度、消耗的油料等數(shù)據(jù)，同時(shí)設(shè)置專業(yè)的地面團(tuán)隊(duì)監(jiān)控F-35B戰(zhàn)機(jī)在進(jìn)行公路起降時(shí)的雷達(dá)反應(yīng)、射頻頻譜特征以及噪聲強(qiáng)度。

除了戰(zhàn)斗機(jī)，美軍還將高速公路起降的機(jī)型向大型飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等機(jī)型擴(kuò)展。上個(gè)月，一架美國(guó)空軍特戰(zhàn)司令部的AC-130J空中炮艇機(jī)，成功降落在美國(guó)阿肯色州的63號(hào)高速公路、在地面迅速完成熱加油、彈藥整補(bǔ)后起飛升空，完成該機(jī)歷史性的首次公路戰(zhàn)備道起降。這次演練還動(dòng)用了A-10C攻擊機(jī)、C-146運(yùn)輸機(jī)等。相對(duì)于尺寸更小的戰(zhàn)斗機(jī)，基于C-130運(yùn)輸機(jī)發(fā)展而來的AC-130J空中炮艇機(jī)起降難度更大。去年5月，美國(guó)空軍MQ-9察打一體無(wú)人機(jī)首次在高速公路上演練起降，這是美軍大型固定翼無(wú)人機(jī)首次進(jìn)行相關(guān)演練。

美國(guó)空軍MQ-9無(wú)人機(jī)首次演練高速公路起降。

AC-130J空中炮艇機(jī)成功降落在高速公路上。

與大多數(shù)國(guó)家將高速公路起降作為防御性手段不同，美軍更具進(jìn)攻性，美軍認(rèn)為，印太地區(qū)島嶼上的機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)時(shí)可能被摧毀或壓制，但島嶼上的一些高速公路或簡(jiǎn)易起降場(chǎng)擁有很大的價(jià)值，由于島嶼眾多且部分島嶼相距比較遠(yuǎn)，美軍可以借此進(jìn)行廣泛地機(jī)動(dòng)部署，讓對(duì)手難以捉摸。這也是美軍為什么近年來重視戰(zhàn)機(jī)高速公路起降能力的探索和演練的重要原因，美軍正為未來戰(zhàn)爭(zhēng)尤其是大國(guó)間可能爆發(fā)的沖突或戰(zhàn)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。