美軍多型戰機輪番上陣演練高速公路起降，高速公路作為戰備跑道的價值愈發受重視。

9月6日，在以芬蘭羅瓦涅米的Norvatie高速公路和拉努阿的Hosio高速公路作為跑道舉行的BAANA 2024演習落下帷幕，在這次演習中，來自美國空軍的F-35A隱身戰機在高速公路上起降。美國空軍表示，這是F-35A在歐洲地區首次在高速公路上起降。

美軍F-35A隱身戰機在高速公路上起降。

從非隱身飛機到隱身飛機，從有人機到無人機……近年來，美軍頻繁測試和訓練戰機在公路尤其是高速公路上的起降能力，引起了外界的關注。

“狡兔三窟”與高速公路起降

飛機誕生之后，如何消滅對方飛機，掌握制空權就成為空中作戰的重頭戲。制空權理論之父杜黑早在1920年代就指出, 依靠空戰來摧毀敵人的飛機“即便不是毫無作用的，但也是效果最差的辦法”。因此，奪取制空權的要點是要力爭把敵方飛機消滅在機場,空戰不是獲得制空權的主要手段。在過去100年時間里，在所有重要的戰爭中都采用了攻擊機場以奪取制空權的戰法，即使在未來戰爭中,攻擊機場依然是奪取制空權的重要手段。

在螺旋槳飛機為主的時代，結構相對簡單的螺旋槳飛機對機場的硬件條件要求并不高，有時一塊相對平整的草坪就能完成飛機的起降，噴氣式飛機誕生后，“嬌貴”的噴氣式發動機對機場條件要求就增加了很多，需要專門的硬質跑道，燃料以及彈藥（導彈、制導炸彈也屬于“嬌氣”的武器，對貯存環境要求比較高）也需要專門的存放設施，軍用機場規模開始變大，選址、建設和防護等要求也比較高。但位置固定、目標明顯的機場也更容易遭到攻擊。

為了應對這種情況，通常的做法就是一方面增強軍用機場或空軍基地的防御能力和跑道快速搶修能力；另一方面就是增加備用機場或跑道，“狡兔三窟”才能提升生存能力，高速公路的戰備價值開始受到軍方的重視。高速公路自身的特點、技術指標與機場跑道較為相似，在建設時只需要在直線長度、寬度、縱橫坡度、路基高度、路面強度等參數上進行相應的提高，便可以滿足飛機的起降要求。德國是世界上第一個修建高速公路的國家（第一條高速公路線從波恩到科隆），其在1921年啟用了第一條高速公路。二戰期間，德國最先選取部分適合起降的高速公路路段作為戰斗機戰備跑道，并利用公路兩側茂密的樹林隱蔽戰機、人員和物資。

戰爭結束后，高速公路作為戰備跑道的價值受到很多國家的重視，一些國家在公路尤其是高速公路設計時會留出一部分按照戰備跑道的要求進行建設，也就是留出一段平直、寬闊的高速公路作為飛機起降的戰備應急跑道。在戰時或緊急情況下，高速公路跑道能快速地從普通公路變成戰備跑道，分散戰斗機的部署，有效地提升戰機的生存能力和反應速度。

當然，可以作為戰備跑道的高速公路并不是隨意選取的，對周圍地形、遮擋物、戰備保障、空域情況等都要進行提前調查研究，滿足軍機起降和戰備保障才能作為戰備跑道進行建設。此外，不像軍用機場里擁有通信、導航、油料和氣象等各種保障飛機起飛的設施完備，高速公路平時不具備這種條件，因此，提前準備保障飛機起降的移動式工作站進行保障必不可少，并且相關保障部隊也要經常進行機動演練，提升戰備跑道的保障能力。

由于作為戰備跑道的高速公路平時主要用于車輛通行，服務國民經濟建設，一般這些路段還會有隔離設施、路燈等，但一旦戰時需要，這些作為戰備跑道的高速公路段就需要進行專門的整備，移除相關隔離設施、路燈、標識牌等（這些路段的附屬設施通常會采用移動式設計，方便戰時快速移除），還要對路面進行清掃，避免路面上的碎石、金屬小物件等卷入飛機發動機，造成飛行故障或危險。

美軍越來越重視高速公路起降能力

現代戰爭突然性高、戰爭進程快，數量有限且位置固定的機場會成為重點打擊對象，尤其是在遠程精確制導武器不斷擴散的當下，機場很容易在戰爭初期遭到破壞或襲擊。雖然可以通過跑道快速搶修技術進行搶修，但考慮敵方可能持續對機場進行打擊，擁有更多的戰備機場或跑道顯然能提升冗余度。而且在戰前通過分散部署，公路起降的方式，盡量避免出現“將雞蛋放到一個籃子”的情況，因此具備起降飛機的高速公路又被稱為“隱形機場”。

在探討高速公路起降上，瑞典是一個繞不開的國家，該國非常重視高速公路作為戰備跑道的價值，在高速公路建設以及戰機研制乃至訓練等方面都非常重視。瑞典高速公路系統發達且質量較好，據稱，有近一半的公路路面硬度適合作為飛機跑道起降戰機，而且瑞典把某一公路密集地區進行基地化建設，形成網絡化布局，其中部分道路用于滑行和停放戰機，還設有機庫、油料保障等設施。此外，瑞典自開始研制超音速戰斗機起就要求“戰機必須能在公路跑道上起降”，這也是其戰機設計思想之一，從第一代的“薩博”-35戰機到最新型的“鷹獅”E/F戰機，都具備出色的公路起降能力，大部分飛行員也具備高速公路起降的技能。

瑞典非常重視戰機的高速公路起降能力，大部分戰機和飛行員均具備這一技能。

以往重視高速公路作為戰備跑道價值的國家主要集中在中小國家或地區，比如上文提到的瑞典，此外還有芬蘭、挪威等國家，這些國家重視高速公路的戰備跑道價值主要是因為地處對抗前沿，領土面積相對較小，防御縱深不足，需要高速公路作為戰備跑道，增強作戰的靈活性和彈性。但是近年來，隨著美國軍事戰略的轉變，軍事轉型從反恐戰爭轉向大國競爭，美軍也越來越重視高速公路的戰備跑道價值，尤其是俄烏沖突爆發后，美軍探索和演練飛機高速公路起降能力（還包括普通公路、簡易野外起降場）的頻次越來越高。

此次F-35A隱身戰機在芬蘭演練高速公路起降是美軍探索隱身戰機進行公路起降的一次重要嘗試，與非隱身戰機相比，隱身戰機更加“嬌貴”，這次演練可為美國空軍提供更多的隱身戰機高速公路起降的數據和經驗。其實，F-35A的“親兄弟”——F-35B在過去幾年早已進行了大量探索。在3月份美國空軍和海軍陸戰隊共同組織的這次聯合演練中，駕駛F-35B戰斗機的兩名飛行員采集總結了公路起降過程中出現的各種飛行參數、滑跑長度、消耗的油料等數據，同時設置專業的地面團隊監控F-35B戰機在進行公路起降時的雷達反應、射頻頻譜特征以及噪聲強度。

除了戰斗機，美軍還將高速公路起降的機型向大型飛機、無人機等機型擴展。上個月，一架美國空軍特戰司令部的AC-130J空中炮艇機，成功降落在美國阿肯色州的63號高速公路、在地面迅速完成熱加油、彈藥整補后起飛升空，完成該機歷史性的首次公路戰備道起降。這次演練還動用了A-10C攻擊機、C-146運輸機等。相對于尺寸更小的戰斗機，基于C-130運輸機發展而來的AC-130J空中炮艇機起降難度更大。去年5月，美國空軍MQ-9察打一體無人機首次在高速公路上演練起降，這是美軍大型固定翼無人機首次進行相關演練。

美國空軍MQ-9無人機首次演練高速公路起降。

AC-130J空中炮艇機成功降落在高速公路上。

與大多數國家將高速公路起降作為防御性手段不同，美軍更具進攻性，美軍認為，印太地區島嶼上的機場戰時可能被摧毀或壓制，但島嶼上的一些高速公路或簡易起降場擁有很大的價值，由于島嶼眾多且部分島嶼相距比較遠，美軍可以借此進行廣泛地機動部署，讓對手難以捉摸。這也是美軍為什么近年來重視戰機高速公路起降能力的探索和演練的重要原因，美軍正為未來戰爭尤其是大國間可能爆發的沖突或戰爭做準備。