銷量是車企經營情況的重要風向標。從日前各家車企公布的8月銷量數據來看，在比亞迪、吉利等品牌高歌猛進之時，一些品牌卻止步不前，與預期的年度銷售目標差距更是懸殊。總體來看，新能源汽車市場呈現出分化進一步加劇的態勢。

國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受證券日報記者采訪時表示:“近期汽車行業呈現兩極分化態勢。其中，頭部車企通過增強品牌影響力、拓展產品線、掌握關鍵技術及實現規模經濟等方式鞏固市場地位，小型車企則面臨更大挑戰。”

銷量比拼哪家強？比亞迪仍是“銷冠”

揚子晚報紫牛新聞記者梳理同花順資訊看到，各主要品牌新能源車的銷售數據如下：

比亞迪8月新能源車銷量達373083輛，同比增長約36%，環比增長約8.97%，單月銷量再創新高，穩居新能源車頭把交椅。

吉利汽車8月銷量為181229輛，同比增長約21%，環比增長約20.2%。其中，純電動汽車銷量47042輛，同比增長約56%；插電式混動汽車銷量28442輛，同比增長約82%。

理想汽車8月以48122輛的銷量蟬聯新勢力月度銷冠，同比增長約37.8%，環比小幅下滑約5.6%。今年1-8月理想汽車累計交付超28萬輛。截至2024年8月31日，理想汽車累計交付921467輛，整體交付量接近百萬大關。

賽力斯8月新能源車銷量為36181輛，同比增長約479.6%，環比下滑14.2%。今年1-8月累計銷量約27.9萬輛，同比增長約381.8%。

廣汽埃安8月銷量為35355輛，同比下滑約32.1%，環比增長約0.3%。據悉，埃安霸王龍上市交付首月突破 6000 輛，埃安品牌第二款全球車型即將亮相。

零跑汽車8月銷量為30305輛，同比增長約113.5%，環比增長約37.2%。這是零跑首次月度交付超3萬輛，增長勢頭迅猛，成為繼理想和問界之后成為第三家月銷破3萬的造車新勢力。

蔚來汽車8月銷量為20176輛，同比增長約4.4%，環比下滑約1.6%。這是蔚來連續4個月月銷超2萬輛。今年1-8月，蔚來累計交付新車超12.8萬輛，同比增長約35.8%。

極氪汽車8月交付量為18015輛，同比增長約46.4%，環比增長約15.1%。今年1-8月累計交付超12萬輛，同比增長約81%。

小鵬汽車8月銷量14036輛，同比增長約2.5%，環比增長約25.9%。創下該品牌單月銷量新高。今年1-8月小鵬汽車累計銷量超7.7萬輛，同比增長約17%。

小米汽車8月交付量超10000臺，小米已連續三個月交付超萬輛。預計11月提前完成全年10萬臺交付目標。

智己汽車8月交付新車6117輛，同比增長239%。今年以來，智己汽車已連續3個月新車交付量突破6000輛，并保持200%以上的同比增長。

哪吒汽車8月交付量為11005輛，同比下滑9.1%，相比7月的11015輛環比微幅下滑。哪吒汽車自今年2月起連續6個月銷量同比下滑，并成為本月唯一出現同比下滑的新勢力車企。

與“造車新勢力”相對應的是，傳統車企長城汽車8月銷量約9.45萬輛，同比減少17.21%。除坦克品牌同比增長外，哈弗品牌、WEY品牌、長城皮卡和歐拉品牌分別減少15.57%、46.58%、19.50%和49.53%。

“油電混動”已成為頭部陣營共識

“在20萬元以上新能源汽車市場，理想汽車7月的市占率達到18%，超越特斯拉成為新能源汽車品牌銷量冠軍。” 理想汽車董事長兼CEO李想表示。

雖然都是新能源車企，但理想汽車和特斯拉有著明顯不同的底層技術路徑，在推出Mega之后，理想汽車完成了混動和純電的雙動力布局，而特斯拉仍舊堅持純電技術路線。從目前國內市場的反應來看，采用混動技術路線的車企，往往能夠更容易獲得較好的銷量表現。

8月銷量破3萬的3家新勢力車企中，理想、鴻蒙智行以及零跑均采用了增程式混動和純電的動力布局，此外，8月創下交付新高的深藍汽車，也采用了同樣的動力技術路線。

目前混動細分市場的增速已經呈現出大幅跑贏純電的態勢。有部分車企高管認為，到2030年前后，混動、純電和燃油會形成1：1：1的市場格局。從目前的情況來看，混動仍有較大的增長空間。

在此預期之上，已有多家過去堅持純電的車企，開始新增混動產品。近期，阿維塔推出阿維塔07車型，該車將采用增程和純電的雙動力布局，此前上市的阿維塔11和阿維塔12也將推出混動版車型；極氪則宣稱，將推出混動系統，并于明年在旗艦SUV產品上應用這一動力系統。此外，廣汽埃安、上汽智己等此前堅持純電的企業，也在計劃推出混合動力產品。

某新能源車企規劃部管理層人士崔野告訴記者，插混車型結合了燃油車和電動車的優點，目前國內插電混動車型普遍有較長的純電續航里程，在大部分工況下可提供媲美純電車的行駛質感；但在電量不足時，插混車型不存在補能焦慮，同時得益于高效混動技術的普及，當前插混車型使用成本較油車大幅下降，這也是插混車型熱度高居不下的主要原因之一。

此外，隨著車市價格戰的加劇，已有多家車企喊出了“油電同價”，和純電車相對較高的售價相比，目前插電式混動（包括增程式混動）產品售價已幾乎和純燃油車持平，比亞迪、長安、吉利等多家車企的緊湊級混合動力轎車，起售價不到8萬元，已和朗逸、軒逸等緊湊級燃油轎車的定價相當。

目前在國內市場的主流車企當中，僅特斯拉、蔚來、小鵬暫無推出混動產品的規劃。

“金九銀十”銷售旺季已至，各車企紛紛推出多種花式促銷活動

從年度銷售目標完成率來看，盡管2024年的時間進度已過去2/3，但多數新能源車企的完成率并未過半。一方面是由于年初制定的目標過高，低估了2024年的市場競爭壓力，另一方面則是受到行業銷量周期的影響。

乘聯分會秘書長崔東樹在接受證券日報記者采訪時表示：一般而言，汽車市場銷售呈現出前低后高的全年周期表現，能完成50%銷量目標的車企已實屬難得，“金九銀十”汽車市場銷售旺季已至，有望進一步拉動市場消費。

為迎接銷售旺季，各家車企紛紛推出限時促銷活動，助推新能源汽車滲透率進一步提升。其中，不少車企推出多款促銷活動吸引消費者購車，有的車企提供直接現金優惠；有的則推出0息金融政策、免費電卡、超萬元配置贈送等多樣化福利。如小米汽車表示，9月1日至30日，下定小米SU7全系車型可享受贈送價值8000元真皮座椅等。

除了車企多樣化的促銷活動外，國家和地方政府出臺了一系列促進汽車消費和產業轉型升級的政策，全力沖刺“金九銀十”銷售旺季。例如，8月30日，成都市宣布投入1億元開展第三輪汽車消費獎勵活動，與第27屆成都國際車展同步亮相。從8月30日至9月20日，個人消費者在成都市參加活動的汽車銷售企業購買家用乘用新車，完整提交資料并在申報平臺申報成功的，新能源車和燃油車按照車價最高可分別享受8000元、7000元獎勵。

經過十多年的迅猛發展，新能源車企已經能夠提供零排放且續航里程長的車輛，滿足人們的出行需求。然而，電池技術的進步遇到瓶頸，并且成本不斷上漲，推動行業進入新的發展階段，即更加注重自動駕駛技術的競爭。眾多企業開始推出針對城市和高速公路環境的自動駕駛解決方案，智能化水平成為左右銷量的關鍵因素。

此外，為了響應消費者日趨增長的智駕技術需求，近期，眾多產業鏈企業聯手布局智能駕駛領域，共同推進技術更新換代。比如，為發揮華為在智能化領域的優勢，助力汽車行業實現智能化轉型升級，長安汽車和賽力斯共同投資華為旗下的引望公司，各以115億元的價格收購引望10%的股份。同時，比亞迪方程豹與華為在深圳簽署智能駕駛合作協議、小鵬汽車發布自主研發的芯片“小鵬圖靈”、理想汽車也宣布OTA6.2版本正式推送，持續在智能駕駛、智能空間和智能電動領域提升產品性能。

張翔預測，受多重因素的共同推動，9月份汽車市場將呈現出積極的發展勢頭。近期，產業鏈企業紛紛“抱團”布局智能駕駛領域，推動智駕技術迭代升級。隨著搭載智駕技術的新車型陸續推出，將吸引更多消費者購車。此外，成都國際車展的成功舉辦為車企提供了展示和營銷的平臺，將進一步促進車企銷量提升。（伍世豪）

綜合自 | 證券日報、揚子晚報、第一財經、中新經緯等