當前，中國汽車行業(yè)處于電動化、智能化、共享化和網聯化的主流發(fā)展趨勢，與此同時新能源汽車市場持續(xù)擴大其份額，顯示出其強勁的增長動力。“世界新能源車增長的動力仍靠中國。”在日前舉辦的第二屆安富利汽車生態(tài)圈峰會現場，乘聯會秘書長崔東樹如是強調。

崔東樹進一步談到，歐美新能源減速趨勢明顯。美國本土和日系燃油車企比較強大，他們在燃油車領域起了技術壁壘、名牌壁壘，但是在新能源車領域就相形見絀了，所以對新能源車的推廣形成了一定的阻礙作用。

其此外還提到，部分國家和車企還有抵制新能源車推廣的心態(tài)。典型的就是對中國新能源車的發(fā)展設置更多障礙，實現圍堵中國新能源車的輿論氛圍。“因此中國新能源車產業(yè)鏈要加速出海，實現更多地為世界服務，推動國際車企加速世界新能源車發(fā)展進程。”

值得一提的是，上述峰會近日在蘇州站和寧波站的協辦方為上海技術交易所國際交易中心（下稱“上技國際”）。上技國際副總經理付旭東在會上表示，上技國際正是上海技術交易所的國際版，立足于臨港新片區(qū)，助力國內外企業(yè)走出去和引進來。

據悉，上技國際目前正在臨港建設集服務體系、功能體系、承載體系三位一體的跨境技術貿易平臺，其中服務體系正是通過與安富利等跨國企業(yè)合作，為企業(yè)提供全球范圍內技術交易、產品交易服務。

“同時，依托臨港新片區(qū)先行先試的政策優(yōu)勢，我們正在積極拓展包括前端的概念驗證中心，以及成長企業(yè)出海的ODI（境外直接投資）備案企業(yè)服務；功能體系是我們做好技術成果的進場、掛牌、確權、確價和交易鑒證、資金結算和投資合作等，保障技術有序交易。”付旭東還提到，上技國際在臨港的科創(chuàng)園區(qū)和美國的波士頓創(chuàng)新園區(qū)還構成了承載體系，進一步助力技術引進來和走出去后孵化落地實現產業(yè)化。

值得關注的是，此次上技國際和安富利的合作，主要意在打通技術要素供需對接市場，推進臨港新片區(qū)本土企業(yè)與國內外企業(yè)的融通對接，助力臨港新片區(qū)汽車電子產業(yè)的集群建設。

過去的2023年，臨港智能汽車產業(yè)產值突破3000億元，用5年的時間實現了10倍的增長奇跡。在特斯拉和上汽集團兩大龍頭的拉動下，臨港新片區(qū)已構建起涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車的全產業(yè)生態(tài)。

而在今年臨港新片區(qū)揭牌成立五周年之際，上海市委常委、臨港新片區(qū)黨工委書記、管委會主任陳金山介紹，臨港新片區(qū)將堅持把先進制造業(yè)發(fā)展作為關鍵任務。在聚焦重點行業(yè)細分領域方面，其中即包括做強智能汽車產業(yè)集群，重點補齊汽車電子、汽車軟件短板。

安富利中國區(qū)總裁董花在上述峰會現場也表示，中國新能源汽車正以前所未有的速度重塑全球汽車產業(yè)的格局與未來創(chuàng)新路徑。在智能化與網聯化等前沿技術的浪潮推動下，汽車不僅是出行工具，更逐步蛻變成為集多功能于一體的娛樂與消費終端。“而這背后，離不開汽車電子產業(yè)的多元化創(chuàng)新，這種創(chuàng)新構成了汽車領域的新質生產力，并發(fā)展成為主導和驅動中國汽車行業(yè)技術和供應鏈價值服務商發(fā)展的主導質態(tài)。”

安富利作為一家“百年老店”，近年來密切關注供需平衡和能源結構轉型，在車用電子元器件、服務器市場等市場投入更多關注。董花強調，“安富利持續(xù)優(yōu)化供應鏈，加強與汽車電子產業(yè)鏈上的軟硬件企業(yè)深入合作，以通過角色互補、資源整合來發(fā)展汽車領域的新質生產力，促進技術創(chuàng)新與產業(yè)升級的深度融合。”