佛山市高明區(qū)有軌電車  視覺中國 資料圖

近期，廣東佛山市高明區(qū)有軌電車示范線暫停運(yùn)營一事引發(fā)輿論關(guān)注。

8月30日，佛山市高明區(qū)交通運(yùn)輸局在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板上回應(yīng)該線路何時(shí)恢復(fù)運(yùn)營時(shí)介紹，自2024年8月6日起，高明現(xiàn)代有軌電車示范線安排對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢修，檢修期間示范線將暫停運(yùn)營。后期的運(yùn)營計(jì)劃待檢修后，再進(jìn)行綜合研判，恢復(fù)時(shí)間另行通知。

澎湃新聞2022年報(bào)道提到，高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線首期工程總投資8.38億元，線路長約6.5公里。根據(jù)官方提供的信息，2020年全年有軌電車示范線運(yùn)營客流總量為27.53萬人次，日平均客流量為1101人次；2021年因疫情防控要求，客流量進(jìn)一步減少，日均客流量約為578人次。 

按照高明區(qū)交通運(yùn)輸局早前說法，該線路作為示范線，其主要作用是軌道交通裝備制造業(yè)、氫能源產(chǎn)業(yè)的展示，并不作為常規(guī)通勤線路，再加上項(xiàng)目開通運(yùn)營初期便受新冠疫情影響，錯(cuò)過客流培養(yǎng)時(shí)間，客流較少。

澎湃新聞在佛山高明區(qū)政府網(wǎng)站上查詢時(shí)注意到，2020年以來，關(guān)于高明有軌電車示范線的信息愈發(fā)少見。而在問政平臺(tái)上，陸續(xù)有當(dāng)?shù)厥忻穹从吃摼€路班次頻率較低問題。

其中，高明區(qū)交通運(yùn)輸局曾于2023年7月介紹，當(dāng)前運(yùn)營時(shí)間根據(jù)實(shí)際客流調(diào)整為：星期一到星期四上午7:00-9:00，下午17:00-20:00，發(fā)車間隔為60分鐘；星期五、六、日及節(jié)假日上午7:00-10:00，發(fā)車間隔為60分鐘，下午16:00-20:00，發(fā)車間隔為30分鐘。由于其他時(shí)間段有軌電車客流較少，暫無計(jì)劃加密有軌電車示范線班次。

對(duì)于今年8月高明有軌電車示范線宣告因設(shè)備檢修而暫停運(yùn)營，《中國新聞周刊》報(bào)道提到，多位軌道交通運(yùn)營企業(yè)人士透露，一般而言，軌道交通項(xiàng)目檢修可以安排在非營運(yùn)時(shí)間，比如夜間完成，只要做好維護(hù)，正常情況下不需要通過停運(yùn)來進(jìn)行檢修。比如各大城市地鐵，都是在夜間檢修，并不會(huì)因此長時(shí)間停運(yùn)。而佛山有軌電車的運(yùn)營方，并沒有發(fā)布明確的檢修時(shí)間表和恢復(fù)運(yùn)營時(shí)間表。

“8月27日中午，烈日炎炎，高明區(qū)的荷富大道上車輛來來往往，但大道中間破土而出的鐵軌異常冷清，上面已經(jīng)看不到氫能有軌電車穿梭的身影。”來自第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道稱，在相關(guān)采訪中，“不方便”三字頻繁出現(xiàn)在市民的評(píng)價(jià)中。線路短、班次少、運(yùn)營時(shí)間有限、車速緩慢，加之乘客需穿越繁忙而寬廣的馬路、攀爬天橋等多有不便，使得有軌電車在市民心中更多被視為一種行駛的展示品，而非實(shí)用的交通工具。

這篇報(bào)道稱，當(dāng)?shù)馗嗍窍Ｍ@條有軌電車能夠起到筑巢引鳳的示范作用，從目前的效果看，軌道、氫能兩條產(chǎn)業(yè)鏈上的確有企業(yè)落戶高明區(qū)。在2023年3月的高明有軌電車示范線運(yùn)營發(fā)展交流座談會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“在高明有軌電車項(xiàng)目的示范引領(lǐng)作用下，多個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已落戶高明。如中車四方高明氫燃料有軌電車制造基地（即佛山中車四方公司的生產(chǎn)制造基地）、廣東泰極動(dòng)力（氫）燃料電池膜電極技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目、一汽解放南方新能源基地項(xiàng)目等?！?/p>

另據(jù)佛山中車四方公司副總經(jīng)理李幫勇2023年介紹，該公司的生產(chǎn)基地已具備年產(chǎn)300輛現(xiàn)代有軌電車或150輛地鐵車輛的強(qiáng)大產(chǎn)能。然而，關(guān)于這300輛有軌電車的生產(chǎn)計(jì)劃中，具體有多少將采用氫能源作為動(dòng)力核心，目前尚未有明確的官方數(shù)據(jù)公布?！皬娜珖秶那闆r來看，在有軌電車中采用氫能作為動(dòng)力的非常少，市場空間極其有限?！狈鹕侥硽淙剂想姵刂圃炱髽I(yè)的一名高管對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。事實(shí)上，盡管國內(nèi)外對(duì)氫能軌道交通的探索持續(xù)多年，其大規(guī)模推廣仍面臨重重挑戰(zhàn)，主要涉及應(yīng)用場景、技術(shù)、成本等方面。