江蘇蘇州消息 8月21日，在最后一車混凝土泵送完成后，七子山隧道最后一組二襯混凝土順利澆筑完畢，這是蘇州長江路南延工程施工中的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著七子山隧道襯砌施工完美收官。

蘇州長江路南延工程七子山隧道是國內(nèi)最大的淺埋、軟巖、大跨、小凈距、多斷面城市山嶺暗挖隧道，是蘇州城市“八縱八橫”主干路網(wǎng)的其中“一縱”，路線全長約6.43千米，也是國內(nèi)在建最大斷面城市雙向六車道公路隧道。七子山隧道工程工況復(fù)雜，施工難度大，面臨多項(xiàng)施工難題。隧道最大斷面開挖面積達(dá)425.67平方米，結(jié)構(gòu)呈“坦拱”狀，圍巖與支護(hù)體系受力性能差，失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)高；隧道分部開挖數(shù)量多，單斷面最多分12個(gè)小導(dǎo)洞分別進(jìn)行開挖，施工進(jìn)尺慢，安全風(fēng)險(xiǎn)高；爆破開挖時(shí)對(duì)臨時(shí)支護(hù)影響大，臨時(shí)內(nèi)支撐拆除時(shí)，受力轉(zhuǎn)換復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

為全力破解施工難題，自開工以來，項(xiàng)目始終秉持“質(zhì)量第一、安全至上”的原則，多次組織行業(yè)專家、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等圍繞國內(nèi)最大地下風(fēng)機(jī)房施工、七子山隧道連拱隧道小斷面轉(zhuǎn)大跨斷面施工、大跨隧道大斷面開挖施工、大跨隧道臨時(shí)支撐施工等施工重難點(diǎn)及對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行施工方案論證，并在施工過程中創(chuàng)新采用多種組織模式，不斷優(yōu)化施工方案，首創(chuàng)了“淺埋連拱隧道安全進(jìn)洞技術(shù)、連拱隧道向大跨隧道轉(zhuǎn)換施工技術(shù)、地下風(fēng)機(jī)房立體交叉施工技術(shù)”三大施工工藝，為七子山隧道安全順利施工提供充分保障。經(jīng)過40多個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，項(xiàng)目全體員工成功克服十一種復(fù)雜工況，首創(chuàng)七項(xiàng)先進(jìn)工法，安全優(yōu)質(zhì)完成七子山隧道的建設(shè)。

七子山隧道襯砌施工的順利完成標(biāo)志著國內(nèi)最大的城市山嶺隧道建設(shè)技術(shù)的成熟肯定，為未來同類工程施工樹立了典范。下一步，項(xiàng)目部將在確保安全質(zhì)量的前提下，加快附屬工程施工，為蘇州長江路南延工程按時(shí)竣工貢獻(xiàn)力量。