由于電動車業務虧損過大，福特正在重新思考它的電動車戰略。

8月22日，福特表示，由于客戶越來越注重性價比和續航里程，因此將重新審視電動汽車計劃，未來將更多專注于綜合里程更長的混合動力車型以及平價車型。福特表示，混合動力通常提供更短的純電續航里程，因為它們的電池容量小，但綜合續航里程更長。

當地時間2024年6月21日，美國加州科爾馬，一家經銷商在銷售新款福特汽車。

目前，福特的電動車在美國不敵特斯拉，在中國更卷不過新勢力。由于需要大筆研發投入，而銷量上又形不成規模效應，福特的電動車賣一輛虧一輛。

根據福特第二季度財報，電動車業務Ford Model e二季度銷量為2.6萬輛，營收11億美元，息稅前利潤為負11億美元，平均每輛電動汽車虧損4.23萬美元(約合人民幣30.6萬元)。

上半年累計銷售3.6萬輛電動汽車，營收額達13億美元，息稅前利潤為負25億美元，平均每輛電動車虧損6.94萬美元(約合人民幣50.3萬元)。

一個季度銷售3.6萬輛，這個數字還不如特斯拉、問界、理想的單一車型的單月銷量。此外，福特沒有自己的電池工廠，成本上無法與比亞迪、特斯拉等競爭。

在中國市場上，福特唯一的電動車是福特電馬，近半年才賣了571輛。

中美市場上的境遇使得福特的電動車業務已經連續5個季度虧損。財報中預期，Model e電動業務預計全年虧損50億-55億美元。

一方面越賣越虧，一方面消費者口味逐漸刁鉆，福特無奈只能放棄原來的電動車計劃。

根據計劃，福特將取消一款三排座純電動SUV的發布計劃，并將推遲發布其最暢銷皮卡F-150的新款電動版至2027年；此外，福特的電動商用貨車將于2026年推出。

福特汽車對其電動化戰略的調整將使其損失約19億美元。

但該公司還表示，它將改善電池采購并提高制造效率，以節省成本。未來，該公司每年的資金支出中只有30%將用于純電動汽車，而這一數字此前為40%。

福特首席執行官吉姆·法利在一份聲明中表示：“關于客戶想要什么以及需要什么才能將世界上最好的產品與具有成本效益的設計相匹配，我們已經制定了一個計劃，為客戶提供最多的選擇，并發揮我們的優勢。”

接下來，福特將開發它所謂的“開創性”電動卡車，項目代號為T3。其計劃在2027年下半年推出這輛卡車，該卡車將具有雙向充電功能和優秀的空氣動力學。這比最初計劃的要晚，但福特表示，到那時，它計劃對電池制造進行的改進將有助于降低這款卡車的成本。

電動化計劃的另一部分，就是推出低成本電動平臺，主攻小型純電汽車。

綜合來看，福特的電動戰略主要調整是：延遲發布大型電動車，包括F-150的電動版和3排座位的大尺寸純電SUV；將目光聚焦于成本低廉的小型純電動車，滿足用戶對經濟性的需求；通過混合動力車滿足用戶對續航的要求。

實際上，混合動力車確實是當前最佳的出行解決方案。它既比電動車便宜很多，又能顯著提升續航，中國市場上也是混動車和增程車賣得最好。

事實上，作為為數不多在金融危機中沒破產、沒有接受政府扶持補貼的美國車企，福特能持續堅挺的秘訣是一直保持健康的財務狀況，比如在金融危機期間，福特果斷出售了捷豹和路虎，緩解了財務壓力。

從現在電動化戰略的調整來看，它同樣秉持著這套“財務優先”的理念。吉姆·法利認為，一輛親民的電動汽車從平價的電池開始。如果在成本方面沒有優勢，那就沒有競爭力。100年前，福特依靠親民的Model T成為了汽車巨頭，而現在，等待它的小型電動車戰略能夠奏效。