在內(nèi)卷激烈的市場中，從業(yè)者在蒙頭搞技術(shù)，想著怎么合縱連橫高效發(fā)展，思索著如何借助智能電動時(shí)代的風(fēng)口提升中國汽車的品質(zhì)和形象時(shí)，也要在瘋狂的流量中和水軍“亂戰(zhàn)”，其中得失，也是冷暖自知。

長城起訴自媒體敗訴

事件概述：日前，微博用戶@車主程程愛國產(chǎn)發(fā)布一張民事起訴狀。圖片顯示，長城汽車在起訴自媒體“車主程程愛國產(chǎn)”侵害名譽(yù)權(quán)一案敗訴。

此前，長城汽車請求判令被告立即刪除發(fā)布的案涉文章；請求判令被告在《人民日報(bào)》以及《法制日報(bào)》顯著位置連續(xù)30天刊登；請求判令被告賠償給原告造成的經(jīng)濟(jì)損失100萬元。

法院認(rèn)為，長城汽車作為知名的汽車企業(yè)，面對非惡意的批評、質(zhì)疑，應(yīng)承擔(dān)必要的容忍義務(wù)，被告質(zhì)疑文章中的一些表述雖不嚴(yán)謹(jǐn)，但仍屬于正常的評論范圍之內(nèi)，原告應(yīng)予以理解與寬容，不能據(jù)此認(rèn)為其存在惡意。綜上，駁回原告長城汽車的訴訟請求。

據(jù)此前報(bào)道，2023年3月，長城汽車向行業(yè)發(fā)起倡議，呼吁攜手凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境，并開啟“1000萬懸賞計(jì)劃”，對網(wǎng)絡(luò)水軍重拳出擊。

長城汽車標(biāo)志

點(diǎn)評：事件性質(zhì)已經(jīng)無需再討論，法院給出的判決就是最終定性。有意思的這件事背后，這位博主和比亞迪的關(guān)系以及比亞迪與長城的關(guān)系。

從各自高層在不同場合上的互放狠話“掀桌子”，到實(shí)名舉報(bào)對方技術(shù)指標(biāo)缺陷，再到批量起訴與對方關(guān)系密切的“自媒體親友團(tuán)”。可以說，長城和比亞迪之間的矛盾已經(jīng)被完全擺在了臺面上。

翻看“車主程程愛國產(chǎn)”這位博主的主頁，不難發(fā)現(xiàn)其發(fā)布了不少贊揚(yáng)比亞迪、騰勢、仰望的帖子，同時(shí)也有不少以“某北方大廠”指代長城的嘲諷貼。

8月22日，其發(fā)布微博“看看河北人最愛什么車，前20居然沒有本地車廠車？”此條文字配以一張河北省車型銷量TOP20的圖片，圖片顯示比亞迪的多款車型占據(jù)了頭部位置，甚至秦PLUS排位第一。而河北省唯一的本地車企就是長城汽車。

還有更多視頻以“比亞迪的社會意義”“比亞迪從1到800萬輛新能源之路”等為主題，讓這位博主對比亞迪的喜愛之情溢于言表。

但長城汽車能保證自己從來不用“水軍”嗎？今年5月，比亞迪以造謠為由起訴了一家自媒體并獲得了勝訴。對比之下，長城汽車此次被判敗訴，在無形之中又加深了兩家車企間的“羈絆”。

8月14日，南方電網(wǎng)發(fā)布的一則公告顯示，長城汽車因“供應(yīng)商發(fā)生重大失信行為，且影響惡劣”被列為“不接受投標(biāo)”，處理期限為24個(gè)月。

此后，長城汽車發(fā)布公告稱，在向南方電網(wǎng)提供35輛坦克500的中標(biāo)項(xiàng)目中，出現(xiàn)了交付物與標(biāo)的物存在差異的情況。

長城汽車打鐵更需自身硬，想要戰(zhàn)勝對手必須自己更加強(qiáng)大，讓對方挑不出毛病。同時(shí)，在目前競爭激烈程度前所未有的情況下，需要對正常的評論予以理解與寬容的，也不止是長城汽車一家。

阿維塔入股華為子公司引望

事件概述：8月19日，長安汽車發(fā)布公告稱，旗下子公司阿維塔科技將投資華為子公司引望，阿維塔也成為了引望首個(gè)合作伙伴。此前，長安汽車計(jì)劃投資該公司，此次阿維塔成為投資主體，后續(xù)長安汽車是否還會投資引望，各方并未表態(tài)。

據(jù)悉，阿維塔科技于8月20日上午在重慶與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為人民幣115億元。本次交易后，阿維塔科技對引望持股比例為10%，華為對引望持股比例為90%。

AVATR阿維塔汽車銷售門店

點(diǎn)評：華為的智能汽車解決方案公司終于有了盟友實(shí)質(zhì)性加入。

長期以來，外界對華為智駕（Hi模式）的印象是：技術(shù)儲備雄厚，處于第一梯隊(duì)甚至頂尖地位，但車企在將自己品牌的“靈魂”交給華為這件事情上難免猶豫。

比如上汽明確拒絕，奔馳也在收到華為邀請后表示要自己開發(fā)軟件。

當(dāng)時(shí)，由于ICT主營業(yè)務(wù)受制于歐美，華為急需通過汽車業(yè)務(wù)擴(kuò)大營收，而在與強(qiáng)勢主機(jī)廠洽談后處處碰壁，才另辟蹊徑推出了智選車模式。

對于本身在智能化軟件領(lǐng)域并無太大建樹的車企而言，讓華為智選車主導(dǎo)后的反響竟然還不錯(cuò)，問界就是最好的證明。于是，智界、享界等噴薄而出。

此次，長安旗下的阿維塔入股引望，一方面是因?yàn)槿A為車BU與長安已經(jīng)深度綁定；另一方面也不排除想當(dāng)個(gè)排頭兵，吸引更多的車企加入這個(gè)合作聯(lián)盟。

然而，長安深思熟慮后做出了入股決定，未必買在最佳時(shí)機(jī)。

長安汽車和華為在2023年11月份就簽署了合作備忘錄，當(dāng)時(shí)華為鴻蒙智行的朋友圈還沒多大，問界M9還沒上市，問界M7也剛有起色。

而到了今年4月份，華為發(fā)布乾坤智駕ADS3.0時(shí)，官方微博一口氣@了10個(gè)汽車品牌，分別為ARCFOX極狐、長安汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺、鴻蒙智行、AITO汽車、智界汽車。華為智能汽車業(yè)務(wù)朋友圈拓展神速。

不僅如此，今年7月，賽力斯也宣布，計(jì)劃參股引望，進(jìn)一步推動了后者的估值上漲。

眼下，引望的估值已經(jīng)不可同日而語。此次阿維塔花了115億元只買到了10%股份。

所以，想加入的車企動作可能要加快了，否則用115億元，未必買得到引望10%的股份了。