據中國自行車協會最新數據，2023年，我國千元以上自行車產量達到1215萬輛，同比增長15.1%，千元車占總產量的比重已達24.9%，比上年提高4.3個百分點。

騎行市場如火如荼，甚至超過citywalk，成為人們戶外運動新寵。

和citywalk講究的輕裝上陣不同，入坑騎行意味著燒錢：首先得買輛好車。此外，服飾裝備、維修保養、出行費用、醫療保險……每一項都有無數“坑”等著騎友來氪金。

更重要的是，騎行者的安全意識并不高。闖紅燈、占用機動車道、競速追逐、逆行等亂象廣被詬病。保定騎行男孩事故更是將“騎士們”推向風口浪尖。

從健康環保的運動方式到引發爭議的“速度競技”，騎行之風為何越刮越歪？

8月，一則社會新聞引發大眾的廣泛討論。

河北保定一父親帶孩子跟團騎行，途中男孩意外摔車，對向而來的小車避讓不及，導致孩子慘遭碾壓身亡。在網絡流傳出的視頻中，自行車占道、競速等問題暴露出來，由此引發了網友對于安全騎行的思考。

通過分析微博平臺上的發言，我們發現，除了事件的兩個主體，“父親”和“男孩”被提及的頻次最多之外，對這個事件的“悲劇”定性，以及充滿爭議的責任劃分問題也是網友們討論的重點。

大河報針對“父親帶娃騎行遭碾壓是誰的責任”開展調查，截止到8.16日，共有28.8萬人參與。其中，超過80%的網友認為責任在男孩父親，近10%的網友認為男孩父親和肇事司機都有責任。

網友討論之外，資深騎手、醫生、法律工作者和各地媒體也紛紛下場，對此事進行分析探討。

一時之間，如何在暑假正確有效帶娃問題，未成年人騎行上路的現象，機動車與非機動車之間長期存在的矛盾等相關事件也關聯出現并被提及。

8月16日，該事件的責任劃分問題依舊沒有公布給大眾。但不可否認的是，這場悲劇再次把騎行安全問題拉到公眾視野中。

一直以來，“騎士”們的騎行都不受時間空間的限制。一項針對戶外騎行者的調查顯示，有52%的騎行者會在鄉道縣道、城市道路和省道國道上騎行，有35%的騎行者平均騎行距離是30-50km，10%騎行距離在70km以上。舍棄自行車專用道的長距離騎行，不光會影響正常的交通秩序，更會對自己的人身安全造成威脅。

在中國裁判文書網以“自行車 事故”為檢索關鍵詞，共有852572 篇文書。超65萬為民事案由，超11萬甚至為刑事案由。

騎行安全問題始終存在，如今更有愈演愈烈的態勢。

很多人對騎行的安全風險評估還不夠，對一些安全騎行規則也沒有明確的共識。在路上，幾十輛自行車浩蕩前行已是不足為奇，這些騎行者有的不顧交通信號燈，肆意闖紅燈，有的甚至侵占機動車道。這些成群結隊享受“速度與激情的”群體，還有一個特殊的稱號——“暴騎團”。

除了這起悲劇之外，近些年騎行亂象可謂頻發：

3月26日，極目新聞報道了一起發生在四川成都天府綠道的騎行事故；

8月10日，一名男子騎自行車穿行在上海市中心的機動車道上，并稱：花了不少錢拍這20秒，我們把一條街都包下來了，事后被交警處罰并寫下道歉書；

8月11日，江西贛州警方公布一起案件，騎行者在晚上占用機動車道騎行，還闖紅燈，導致交通事故發生，造成三人受傷及兩輛非機動車受損，最終騎行者承擔事故全部責任......

從健康環保的運動方式到引發爭議的“速度競技”，騎行之風越刮越歪的背后，其實與消費市場的熱鬧休戚相關。

據《2023戶外生活趨勢報告》，2023年1-10月，小紅書騎行相關筆記的發布數量達到180萬篇+，同比增長近400%，總閱讀量超過13億次。無論從筆記增速，還是筆記總量來看，cityride風頭已經超越citywalk，成為戶外熱門運動TOP1。

從調查數據來看，2022年，“健身”已經超越“代步”，成為中國消費者選擇騎行最主要的原因。騎行已經從傳統的交通代步方式，演變為一種非常city的戶外休閑活動，深受城市年輕人和中產的歡迎。

以健身為目標，融合了環保、個性、愛好，騎行代表的不僅僅是一種運動，更成為展現生活品質的一種方式。

據天貓發布的數據顯示，騎行已經成為男性消費“新三寶”的首位。2023年雙11，公路自行車與電競產品、沖鋒衣一起，排在男性消費榜單top3。其中，公路自行車更是引領風潮，銷售額增幅飆漲至305%，帶動男性消費水平首次超過寵物狗。

而今年618，“騎行服”在天貓上搜索同比增長176%，騎行服品類整體銷量同比大漲390%。

和citywalk講究的輕裝上陣不同，入坑騎行意味著燒錢。共享單車通勤勉強說得過去，當騎行成為愛好，要想彰顯實力和品位，首先得買輛好車。

據《2023年中國自行車行業調查報告》，大部分騎友對8千至3萬元區間自行車的購買意愿最高，共計占比接近一半。其中，騎行經驗在 3 年以下的用戶，對于 8 千元至 1.5 萬元價位的自行車接受度更高，而騎行經驗在 3 年以上的用戶更傾向于選購 1.5 萬元至 3 萬元價位的自行車。

即使在北京這樣的一線城市，8千到3萬也相當于白領1-2個月的工資收入，是一筆不小的花銷。然而買車只是入場券，真正的氪金點還在后頭。

騎行愛好者走的是一條沒有盡頭的“燒錢”路。狂熱的發燒友和專業的騎手，往往傾向于個性化的設備與體驗，都在不斷改車。小到尾燈，大到傳動系統，車上的零部件幾乎都能更換。在近一年更換配件的花費上，35%的騎友更換小配件超過千元，大部件超千元的騎友占比52%。

此外，服飾裝備、維修保養、出行費用、醫療保險……每一項都有無數“坑”等著騎友來氪金。

近五年來，自行車市場逐漸呈現中高端消費趨勢。

就這樣，大家的自行車運動性能越改越高，然而說到底，專業的騎行是一項運動，體能和駕駛技術達不到，配備昂貴的裝備，只能是“差生文具多”罷了。

比如近年風越來越大的公路車，需要擺出前傾下趴的姿態，對身體柔韌性要求較高，一旦姿勢錯誤，騎久了就會腰酸背痛，是比較難上手的，初學者盲目駕駛，就會帶來安全隱患。

而有些自行車，有超越電動車的速度，卻經常與汽車近身肉搏，危險程度可想而知。

騎行越來越熱，但騎行者的安全意識并不高。

很多騎行者為腎上腺素狂飆，超速逆行，夜間狂飆，加上如今自行車性能越來越高，速度甚至趕超電動自行車。一項針對騎行者安全意識的調查顯示，61.4%的人具有冒險傾向，其中13.8%的人冒險傾向很高。

其中一個原因是很多人認為自行車沒有法律法規，可以任性騎。調查顯示，76.8%的人對交通法規的熟悉度一般，僅有19.3%的人非常熟悉。

事實上，法律法規并不是對自行車沒有規定。根據《中華人民共和國道路交通安全法》，非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

未滿12周歲的兒童不得在道路上駕駛自行車。駕駛自行車不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛。

然而，低齡兒童上路并不罕見。據媒體報道，在河北保定近期發生的事故中，意外摔車遭碾壓的孩子就不滿12歲。

并且根據公安部道路交通安全研究中心進行的事故案例數據分析，不滿12周歲騎行自行車與不滿16周歲騎行電動自行車分別占騎行事故的7.5%和10.3%。

監護人沒有履行監護責任是未成年安全事故頻發的原因之一。

公安部道路交通安全研究中心對2015年至今公開報道的涉及中小學生的500余起典型交通事故案例進行了內容分析，發現這些事故當中，涉及監護人有明顯違法行為的將近20%。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員也向媒體透露，未成年人傷亡的這些交通事故中，監護人監管不力的這種現象，可能占據了百分之六十以上。

騎行者的安全意識，監護人的責任意識固然重要，但相關管理部門的監管和管理也同樣重要。

好在如今，已經有許多城市對騎行亂象進行規范和整治。北京市公安交管局在2024年7月25日上午發布消息，交管部門將查處自行車騎行人在城市道路上“競速行駛”，對相關違法行為將進行處罰。

《南京市文明交通信用管理實施細則》也作出了相關規定，非機動車駕駛人、行人在一年之內闖紅燈、騎快道累計達5次以上的將構成一般失信，記入個人信用檔案。

中國曾被譽為是自行車大國，自行車是中國最普遍的交通工具之一。隨著時代的發展，騎自行車逐漸成為一種生活方式和運動方式。但騎行熱暴露出的許多亂象和隱患，嚴重威脅著道路安全。

如何更好的監管騎行亂象，打造一座騎行友好城市，把危險扼殺在搖籃里，是急需解決的問題。