縱使市場表現逐年下滑，但創始人魏建軍旗幟鮮明地表示，不會放棄魏牌。

8月22日，魏牌全新旗艦SUV車型藍山智駕版上市。一個最大看點，是長城汽車董事長魏建軍時隔六年后再次主持新車發布會。

發布會上，魏建軍表示，魏牌是賭上了創始人姓氏的品牌，剛推出時情況很好，但市場遠比想象的復雜，這幾年確實面臨不少困難，銷量也下滑，定位有些搖擺，又趕上極其內卷，在這種不穩定的狀態下，確實走了一些彎路。但他明確表示：魏品牌一定會一直做下去。

2024年8月15日，江蘇常州，長城汽車WEY魏牌全新藍山智駕版。

單從新車的產品力上，外界很難找到魏牌近年來走下坡路的原因，因為它的配置即便不是最頂的，也妥妥的屬于第一梯隊。

全新藍山搭載Hi4性能版電四驅，是專為家庭用車設計的智能電混四驅架構，也是長城Hi4序列中，針對城市型產品打造的旗艦動力，是比增程更先進的混動架構。

續航方面，魏牌全新藍山升級了52.3千瓦時大電池，WLTC 綜合續航里程 1343 公里，百公里綜合油耗6.5L，采用雙電機雙軸驅動和 iTVC 智能扭矩矢量控制。

智能駕駛方面，新車第三代高階智能駕駛系統 Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平臺，配置了包括激光雷達在內的 27 個智慧傳感器，采用視覺攝像頭+激光雷達融合方案，具有同級別領先的感知能力。在上述硬件基礎上，其采用端到端智駕大模型SEE，進一步加強對復雜路況的把控能力。

智能車艙方面，全新藍山Coffee OS 3智慧空間品質升艙，車機算力大幅提升。

事實上，相比如今當紅的新勢力，長城汽車在智能化轉型方面走得更早，投入也更大。公開資料顯示，長城汽車每年在研發方面的投入均保持在行業高水平，2023年，投入就超過了110億元，研發隊伍超過2.4萬人，智能化領域公開專利達1131件。

然而，魏牌的市場表現似乎與它的產品力并不相符。

拿最近的7月份銷量來看，藍山的銷量為1967輛，在懂車帝“插電式混動”品類中排名第29；MPV車型魏牌高山則在該品類中排名56，銷量僅為328輛。旗下咖啡系列的魏牌摩卡銷量更是僅為154輛。

眼看著比亞迪、問界、理想等頭部玩家越賣越好，魏牌卻幾乎完全錯過了插混車型的這波市場熱潮，背后原因或許魏建軍心知肚明，但他卻依舊堅持硬派作風，毫不妥協。

比如，當記者在全新藍山發布會后采訪魏建軍，問他“咱們新車音響這么好，要不要請周總（周鴻祎）來試駕一下？”時，他回復道：“我們不需要他來試駕，我們讓廣大的用戶得到認可才是認可，你不能去用流量代表一個產品的價值。”

“紅衣大叔”周鴻祎儼然是當今的“頂流車評人”，在各級車企領導、傳播科室、代理公司都以流量為幾乎唯一的KPI時，魏建軍的做派令人肅然起敬，但他會采取什么樣的措施提升魏牌的市場表現，目前并不清晰。

而從此次全新藍山的定價來看，兩個版本分別定價29.98萬元與32.68萬元，頂配與老款車型一樣，還取消了原來27.98萬元的入門版本。

試問，30多萬元，一臺理想L7或問界M7不香嗎？畢竟，他們希望自己的愛車在朋友面前更有談資，在車友面前“遙遙領先”。這些用于拿捏消費者情緒價值的手法，魏牌一點兒也不擅長。

事實上，長城魏牌在成立之初，的確有過一絲豪華品牌的調性。無論是內外飾設計，還是行駛質感，都被視為自主品牌向上的典型案例。

2017年6月，魏牌首款緊湊級SUV VV6上市，在此后的一段時間內，長城又陸續推出了VV7、VV5，以及混動車型P8。魏牌最輝煌的時期在2017年12月，月銷量達到了21349輛。

然而，高光時刻持續僅一年，魏牌便迅速滑下神壇。與2017年相比，魏牌2018年的月平均銷量跌破一萬輛，年銷量僅10萬輛，與當年預期的25萬輛相去甚遠。其中的原因則包括消費者品牌信任感降低和營銷不當等。至今，魏牌的月銷量縮水為2000輛級別。

產品規劃搖擺、領導人更換頻繁被視為魏牌無法成功的核心因素。VV系列觸頂回落后直接被砍去，從而推出各類“咖啡”系列，包括瑪奇朵、摩卡、拿鐵等車型，魏牌強烈的民族情懷與洋氣的咖啡系列有著明顯的文化割裂，令消費者感到迷茫。

而從VV系列的15萬-20萬元級別，到后來瞄準30萬元級別推出的藍山、高山，再到用“咖啡”系列重新打回當年VV系列的定位，戰略頗為混亂。

另一邊，七年更換七任品牌負責人，讓魏牌的營銷策略失去了延續性，形成了資源內耗。柳燕、李瑞峰、陳思英，業界一個個營銷能力出眾的響當當人物都對魏牌束手無策，一定程度上也是受到了魏建軍思維的桎梏。

除了魏牌，長城旗下多個產品序列都經歷了“起個大早，趕了晚集”的故事。歐拉系列主打女性用戶紅極一時，但卻被“芯片門”損傷了口碑；哈弗、坦克等傳統SUV和硬核越野車品類的關注度也逐漸在成為藍海的市場中被稀釋。

在近期的一場采訪中，魏建軍表示：“國產車質量把控還是和外國老牌廠商有差距”。這句話本身沒什么毛病，畢竟不是第一個人這么表態。

比如，2019年的一期《對話》欄目中，格力董明珠也表達過“國產車有一點粗制濫造，與合資車比質量不夠好”的觀點。

不過吊詭的一點是，魏建軍當時是第一個站出來反駁董明珠并發文邀請董明珠去長城制造廠參觀的人。

國產車和合資車誰質量更好的較量，當然會一直進行下去。但隔壁友商已經快成為“中國第一大車企”了，留給魏牌“走彎路”的時間越來越少了。