縱使市場表現(xiàn)逐年下滑，但創(chuàng)始人魏建軍旗幟鮮明地表示，不會放棄魏牌。

8月22日，魏牌全新旗艦SUV車型藍山智駕版上市。一個最大看點，是長城汽車董事長魏建軍時隔六年后再次主持新車發(fā)布會。

發(fā)布會上，魏建軍表示，魏牌是賭上了創(chuàng)始人姓氏的品牌，剛推出時情況很好，但市場遠比想象的復(fù)雜，這幾年確實面臨不少困難，銷量也下滑，定位有些搖擺，又趕上極其內(nèi)卷，在這種不穩(wěn)定的狀態(tài)下，確實走了一些彎路。但他明確表示：魏品牌一定會一直做下去。

2024年8月15日，江蘇常州，長城汽車WEY魏牌全新藍山智駕版。

單從新車的產(chǎn)品力上，外界很難找到魏牌近年來走下坡路的原因，因為它的配置即便不是最頂?shù)模餐淄椎膶儆诘谝惶蓐牎?/p>

全新藍山搭載Hi4性能版電四驅(qū)，是專為家庭用車設(shè)計的智能電混四驅(qū)架構(gòu)，也是長城Hi4序列中，針對城市型產(chǎn)品打造的旗艦動力，是比增程更先進的混動架構(gòu)。

續(xù)航方面，魏牌全新藍山升級了52.3千瓦時大電池，WLTC 綜合續(xù)航里程 1343 公里，百公里綜合油耗6.5L，采用雙電機雙軸驅(qū)動和 iTVC 智能扭矩矢量控制。

智能駕駛方面，新車第三代高階智能駕駛系統(tǒng) Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平臺，配置了包括激光雷達在內(nèi)的 27 個智慧傳感器，采用視覺攝像頭+激光雷達融合方案，具有同級別領(lǐng)先的感知能力。在上述硬件基礎(chǔ)上，其采用端到端智駕大模型SEE，進一步加強對復(fù)雜路況的把控能力。

智能車艙方面，全新藍山Coffee OS 3智慧空間品質(zhì)升艙，車機算力大幅提升。

事實上，相比如今當(dāng)紅的新勢力，長城汽車在智能化轉(zhuǎn)型方面走得更早，投入也更大。公開資料顯示，長城汽車每年在研發(fā)方面的投入均保持在行業(yè)高水平，2023年，投入就超過了110億元，研發(fā)隊伍超過2.4萬人，智能化領(lǐng)域公開專利達1131件。

然而，魏牌的市場表現(xiàn)似乎與它的產(chǎn)品力并不相符。

拿最近的7月份銷量來看，藍山的銷量為1967輛，在懂車帝“插電式混動”品類中排名第29；MPV車型魏牌高山則在該品類中排名56，銷量僅為328輛。旗下咖啡系列的魏牌摩卡銷量更是僅為154輛。

眼看著比亞迪、問界、理想等頭部玩家越賣越好，魏牌卻幾乎完全錯過了插混車型的這波市場熱潮，背后原因或許魏建軍心知肚明，但他卻依舊堅持硬派作風(fēng)，毫不妥協(xié)。

比如，當(dāng)記者在全新藍山發(fā)布會后采訪魏建軍，問他“咱們新車音響這么好，要不要請周總（周鴻祎）來試駕一下？”時，他回復(fù)道：“我們不需要他來試駕，我們讓廣大的用戶得到認可才是認可，你不能去用流量代表一個產(chǎn)品的價值。”

“紅衣大叔”周鴻祎儼然是當(dāng)今的“頂流車評人”，在各級車企領(lǐng)導(dǎo)、傳播科室、代理公司都以流量為幾乎唯一的KPI時，魏建軍的做派令人肅然起敬，但他會采取什么樣的措施提升魏牌的市場表現(xiàn)，目前并不清晰。

而從此次全新藍山的定價來看，兩個版本分別定價29.98萬元與32.68萬元，頂配與老款車型一樣，還取消了原來27.98萬元的入門版本。

試問，30多萬元，一臺理想L7或問界M7不香嗎？畢竟，他們希望自己的愛車在朋友面前更有談資，在車友面前“遙遙領(lǐng)先”。這些用于拿捏消費者情緒價值的手法，魏牌一點兒也不擅長。

事實上，長城魏牌在成立之初，的確有過一絲豪華品牌的調(diào)性。無論是內(nèi)外飾設(shè)計，還是行駛質(zhì)感，都被視為自主品牌向上的典型案例。

2017年6月，魏牌首款緊湊級SUV VV6上市，在此后的一段時間內(nèi)，長城又陸續(xù)推出了VV7、VV5，以及混動車型P8。魏牌最輝煌的時期在2017年12月，月銷量達到了21349輛。

然而，高光時刻持續(xù)僅一年，魏牌便迅速滑下神壇。與2017年相比，魏牌2018年的月平均銷量跌破一萬輛，年銷量僅10萬輛，與當(dāng)年預(yù)期的25萬輛相去甚遠。其中的原因則包括消費者品牌信任感降低和營銷不當(dāng)?shù)取Ｖ两瘢号频脑落N量縮水為2000輛級別。

產(chǎn)品規(guī)劃搖擺、領(lǐng)導(dǎo)人更換頻繁被視為魏牌無法成功的核心因素。VV系列觸頂回落后直接被砍去，從而推出各類“咖啡”系列，包括瑪奇朵、摩卡、拿鐵等車型，魏牌強烈的民族情懷與洋氣的咖啡系列有著明顯的文化割裂，令消費者感到迷茫。

而從VV系列的15萬-20萬元級別，到后來瞄準(zhǔn)30萬元級別推出的藍山、高山，再到用“咖啡”系列重新打回當(dāng)年VV系列的定位，戰(zhàn)略頗為混亂。

另一邊，七年更換七任品牌負責(zé)人，讓魏牌的營銷策略失去了延續(xù)性，形成了資源內(nèi)耗。柳燕、李瑞峰、陳思英，業(yè)界一個個營銷能力出眾的響當(dāng)當(dāng)人物都對魏牌束手無策，一定程度上也是受到了魏建軍思維的桎梏。

除了魏牌，長城旗下多個產(chǎn)品序列都經(jīng)歷了“起個大早，趕了晚集”的故事。歐拉系列主打女性用戶紅極一時，但卻被“芯片門”損傷了口碑；哈弗、坦克等傳統(tǒng)SUV和硬核越野車品類的關(guān)注度也逐漸在成為藍海的市場中被稀釋。

在近期的一場采訪中，魏建軍表示：“國產(chǎn)車質(zhì)量把控還是和外國老牌廠商有差距”。這句話本身沒什么毛病，畢竟不是第一個人這么表態(tài)。

比如，2019年的一期《對話》欄目中，格力董明珠也表達過“國產(chǎn)車有一點粗制濫造，與合資車比質(zhì)量不夠好”的觀點。

不過吊詭的一點是，魏建軍當(dāng)時是第一個站出來反駁董明珠并發(fā)文邀請董明珠去長城制造廠參觀的人。

國產(chǎn)車和合資車誰質(zhì)量更好的較量，當(dāng)然會一直進行下去。但隔壁友商已經(jīng)快成為“中國第一大車企”了，留給魏牌“走彎路”的時間越來越少了。