美軍重新裝備超遠程空空導彈，意在削弱對手的“反介入/區域拒止”能力，但現實情況會讓美軍難以如愿。

為期一個多月的美國組織的“環太平洋”演習在8月初落下帷幕，在這次軍演中，一款導彈成為此次軍演最受關注的武器。在軍演中，印著編號NAIM-174B超遠程空空導彈掛載在F/A-18E/F “超級大黃蜂”艦載戰斗機上，顯示該導彈已進入裝備階段。從目前流出的照片推測，前綴字母N表示這些導彈被用于特殊測試。彈體前部有藍色細線，表明這是惰性訓練彈（實彈為黃色細線），彈體中心附近的黑黃色標記也表明它的測試用途。

美艦載機機翼下掛載的AIM-174B導彈，該導彈的出現再次讓美航母艦載機擁有了遠程防空打擊能力。

美國媒體報道稱，這種新型導彈將為美國海軍提供新的戰術選項，使美軍艦艇免受以往未遭遇過的遠程攻擊。其中就包括了計劃將現有的海軍“標準-6”艦空導彈轉化為機載版本，重新編號為AIM-174B超遠程空空導彈。美軍希望通過這種快速見效的武器研發項目，保持其在空戰中的長距離打擊優勢。削弱對手轟炸機、預警機和加油機等大型作戰飛機的作戰效能。

從“不死鳥”說起

二戰末期，在戰爭的刺激下，納粹德國研制了一系列跨時代的武器，比如噴氣式戰斗機、巡航導彈、彈道導彈、制導炸彈以及空空導彈等，這些“初出茅廬”的武器沒有改變戰局，但對戰后的武器發展卻產生了深遠的影響。

本文的主角——空空導彈也是誕生于炮火連天的二戰。為了對付盟軍的鋪天蓋地的戰略轟炸機，處于奔潰邊緣的納粹德國在二戰后期研制出了空空導彈——X-4空空導彈。這種基于火箭彈發展而來的空空導彈采用了“令人驚訝”的遙控制導，即用一副遙控器通過導彈后面的一根電線來控制導彈飛向目標，之所以說“令人驚異”，是因為在人們印象里，天上飛行的飛機機動性比較強，遙控制導很難擊中飛機，但X-4空空導彈主要目標是體型龐大、機動性差的大型轟炸機，并不是戰斗機，所以可堪此任。

1944年8月，空空導彈首開戰果。8月11日上午，一架雙座型FW-190戰斗機攜帶兩枚X-4空空導彈升空，與盟軍轟炸機群接觸后，飛行員操縱X-4空空導彈擊落了多架“蘭開斯特”大型轟炸機，這開啟了人類空戰的導彈時代。

在很長一段時間，雖然空空導彈技術獲得了長足的發展（紅外制導、固體火箭發動機、雷達制導，讓空空導彈性能大幅提升），但是空空導彈的戰場表現卻令人大跌眼鏡。以越南戰爭為例，戰爭中美軍大量使用“麻雀”中距空空導彈和“響尾蛇”近距格斗空空導彈，戰前的兩款導彈測試結果分別是71%和65%。但在實戰中，“麻雀”導彈擊落成功率只有約10%，“響尾蛇”導彈也只有18%左右，如此不堪入目的戰績固然有飛行員和載機的因素，但性能、可靠性等方面的缺陷也不容忽視。直到1982年的馬島戰爭，改進型“響尾蛇”導彈的表現才為自己正名。

與上述中距或近距空空導彈能夠在戰場上真刀真槍檢驗自己不同，遠程空空導彈作為空空導彈家族中的“晚輩”，在兩伊戰爭之前鮮有實戰的機會。與誕生之初的空空導彈一樣，遠程空空導彈也是為攔截轟炸機而生，主要區別是二戰時期攔截的攜帶常規炸彈的轟炸機，而戰后主要針對的是攜帶可“毀天滅地”核武器的戰略轟炸機。

提到遠程空空導彈，想必軍事愛好者都會想起曾經名噪一時的美國AIM-54“不死鳥”超遠程空空導彈，其實在“不死鳥”之前，1957年，美國海軍還提出一個AAM-N-10“鷹”超遠程空空導彈計劃。這個計劃是空中艦隊防御概念的產物，概念設想裝備一款攜帶超遠程空空導彈的截擊機，配合強大的雷達和空中預警機，在200公里外攔截目標。但這個計劃因為技術原因，最終胎死腹中。

AAM-N-10“鷹”導彈項目被取消后，美國海軍啟動了AAM-N-11（后來命名為AIM-54“不死鳥”）導彈計劃，該導彈最初是給F-111B戰斗轟炸機的，但該戰斗機項目被取消，最后該導彈成為了當時正在研制的F-14“熊貓”艦載戰斗機主要武器，“不死鳥”導彈近150公里的射程加上性能強大的AN/AWG-9機載雷達（F-14戰斗機最多可攜帶6枚“不死鳥”導彈，脈沖多普勒雷達可以在最遠 240 公里的范圍內同時跟蹤多達 24 個目標，有效地同時攻擊6個目標）打造了冷戰時期美國航母防空作戰的“黃金搭檔”，F-14戰機也成為美國航母防空圈的主力。

航母的防空圈

第二次世界大戰讓航母取代了戰列艦在海軍裝備序列的核心地位，戰后，蒸汽彈射器、噴氣式戰機、核動力和斜甲板等航母技術和配套武器的發展更是讓航母逐漸成為海上霸主。但導彈時代的到來也嚴重威脅新海上霸主地位，反艦導彈尤其是遠程反艦導彈對航母的威脅最大。

冷戰時期，蘇聯為了應對美國在航母上的優勢，從武器裝備到戰法戰術上全力打造反航母體系：遠程反艦導彈、核潛艇、水面艦艇、轟炸機以及目標指示體系……不斷更新迭代。

對于航母來說，航空兵是最大的威脅之一。二戰時期，航空兵就是美日海軍反航母作戰的主力，美國海軍中被擊沉的12艘航母中，有8艘是被日軍航空兵炸沉（或炸成重傷之后由己方驅逐艦擊沉）。日本海軍被擊沉的12艘航母中同樣有8艘是被美軍航空兵炸沉的。二戰時期，航空兵對付航母只能靠俯沖轟炸機或魚雷轟炸機進行“貼身肉搏”，而戰后空艦導彈的出現，航空兵可在幾十公里甚至幾百公里外發動攻擊，打擊效能大幅提升。

對于美國航母來說，攜帶遠程空艦導彈（配備核戰斗部）蘇聯超音速轟炸機是防空作戰的最大威脅。以圖-22M超音速轟炸機+Kh-22超音速空艦導彈這對反航母“搭檔”為例。圖-22M超音速轟炸機作戰半徑約3000公里，采用可變后掠翼設計，最大飛行速度2.3馬赫，Kh-22導彈采用液體火箭發動機，最大飛行速度約4.3馬赫，最大射程超過500公里，每架圖-22M可攜帶3枚Kh-22導彈。這意味著圖-22M系列轟炸機在航母500公里外就能發動攻擊，威脅還是相當大的，而且美國航母不僅要面對來自空中遠程打擊，攜帶遠程反艦導彈的蘇聯巡航導彈核潛艇和水面艦艇也是心腹大患，如果協同作戰，會進一步放大空艦導彈的威脅。

圖-22M系列轟炸機和Kh-22遠程空艦導彈是冷戰時期讓美國航母倍感壓力的組合。

為了降低蘇聯反艦導彈對美國航母的威脅，美國海軍從上世紀60年代起就開始探索多層縱深防御體系，艦載預警機、遠程防空導彈、噴氣式戰斗機、空空導彈……航母防空圈也不斷擴大。美國航母編隊一般由1艘航母、1-2艘巡洋艦和2-4艘驅逐艦組成，巡洋艦主要負責航母防空任務，2-4艘驅逐艦或護衛艦主要負責反潛任務。冷戰結束后，隨著“斯普魯恩斯”級驅逐艦和“佩里”級護衛艦的退役，多面手“阿利·伯克”級成為主力，防空和反潛“一肩挑”。

在應對空中威脅方面，艦載航空兵是主要作戰兵力，航母編隊作戰過程中，以航母為圓心，防空區域劃分為預警區和作戰區兩個部分，預警區又可分為外層預警區和內層預警區，外層預警區依靠上級和友鄰部隊提供情報信息，內層預警區主要靠航母攜帶的艦載機和艦載遠程預警雷達，固定翼預警機一般在離航母400公里處活動，雷達探測距離約為370公里，航母編隊內的護航艦艇搭載的雷達主要擔負中層預警任務。

航母編隊攔截體系主要由艦載戰斗機、防空導彈和火炮組成，采用遠、中、近三層攔截配置，遠程攔截區在距離航母約400公里處（由于艦空導彈射程大幅增加，遠程攔截區現在可能已經進一步向外擴展，可能會設置在500公里處），主要由艦載戰斗機負責（美國航母以往主要由F-14A和 F/A-18A/B負責，目前美國主要由F/A-18E/F和F-35C負責），中程攔截區主要由艦載戰斗機和艦載防空導彈負責（“標準-6”防空導彈最大射程370公里，“標準-2”防空導彈最大射程約165公里），近程攔截區主要由艦艇搭載的各種火炮、中程防空導彈、點防御防空導彈以及電子戰系統負責，攔截突防到離航母50公里內的各種目標。

從這個兵力配置來看，冷戰時期，美國對于來自蘇聯遠程空艦導彈的威脅，在外層攔截區主要靠航母上攜帶的F-14A的艦載戰斗機，由于配備射程150公里以上的AIM-54導彈，可在蘇聯轟炸機發射導彈之前進行攔截。冷戰結束后，美國海軍失去了最強的對手，雖然俄羅斯繼承了蘇聯大部分軍事資產，但糟糕的經濟狀況無法讓龐大軍事機器正常運轉，壓力驟減的美國海軍沒有為F-14尋找直接的替代者，而是由F/A-18E/F接替。2006年，F-14開始退役，一并成為歷史的還有AIM-54導彈。配備了相控陣雷達和AIM-120系列中距防空導彈的F/A-18E/F在防空能力上，除了導彈射程低于AIM-54導彈外，整體防空能力并沒有削弱多少。

攜帶6枚AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈的F-14A艦載機，該機是冷戰時期美國航母防空的主力。

從冷戰結束到21世紀第一個十年，美國航母如同海上霸主般的存在，無人能敵，但隨著潛在對手“反介入/區域拒止”能力的提升——以反艦彈道導彈為主的反航母體系的出現，美國海軍認為受到的挑戰越來越大，如何削弱對手“反介入/區域拒止”能力成為過去十余年美國海軍乃至三軍重點研究的課題，各種作戰概念層出不窮，在新武器研制和現役武器改進上，針對性也越來越強。

俄羅斯“匕首”高超聲速導彈，射程接近2000公里，俄羅斯宣稱該導彈具備反艦能力，這意味著該導彈具備反航母能力。

美國海軍認為，對付對方陸基反艦彈道導彈在進攻方面主要依靠遠程對地打擊火力——“戰斧”巡航導彈、AGM-158B空地導彈等導彈，防御上則提升航母編隊的反導能力。對付對方的空射反艦導彈、空射反艦彈道導彈以及高超聲速導彈，除了提升反導能力，還可以像冷戰時期那樣，使用超遠程空空導彈，對上述導彈載機平臺——主要是轟炸機和多用途戰術飛機（類似俄羅斯攜帶“匕首”高超聲速導彈的米格-31截擊機）進行獵殺。由于現在的轟炸機可攜帶上千公里射程的高超聲速導彈或反艦彈道導彈，外層攔截區也相應擴大，文章開頭提到的AIM-174B超遠程空空導彈就是這一構想下的產物。（未完待續）