近日，上海隨申行智慧交通科技有限公司聯合上海市交通發展研究中心共同發布了《上海MaaS公共出行年報（2023年）》。（以下簡稱《MaaS年報》）。

《MaaS年報》指出，2023年，上海中心城內平均通勤時間為33分鐘（不含步行到站和步行離站的時間），中心城來往五個新城的平均通勤時間為54分鐘，其中通勤時間超過60分鐘的出行占比超過35%。

《MaaS年報》截圖

此次發布的年報基于2023年上海授權的公共交通運營數據及MaaS平臺出行服務逾9億條數據沉淀，通過交叉分析，為上海交通發展提供以出行用戶為視角的洞察。

新一輪《上海市交通發展白皮書》提出“中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內”“降低極端通勤（即單程通勤時間超過60分鐘）人口比例”的通勤時間目標。

《MaaS年報》披露，2023年上海中心城內，平均通勤時間為33分鐘(不含步行到站和步行離站的時間)，53.5%通勤時間在30分鐘以內，依然有3.5%通勤時間在60分鐘以上。中心城內超過60分鐘的出行，通常至少有一端沒有在軌交直接覆蓋范圍內， 大多需要一次以上的換乘。

中心城來往五個新城方面，平均通勤時間達到54分鐘，其中15%的出行時間在30分鐘以內，通勤時間超過60分鐘的出行占比超過35%。

上海這座發展迅速的超大型城市，公共交通網絡串聯著各個“關節”。乘坐軌道交通換乘公交、共享單車、打車，哪里的需求最集中？

《MaaS年報》截圖

《MaaS年報》數據分析，超過70%的用戶選擇了“軌交+X”的跨模式出行。軌交+公交需求集中在軌交線路的盡端；軌交+共享單車接駁需求集中在核心區腹地、環大學區域；“軌交+打車”集中在核心區；三種接駁方式的需求呈現出從城市外圍向核心區域聚集的圈層結構。晚高峰68%的軌交站實現用戶出站后10分鐘（含步行出站時間）內坐上公交，目前已有38個站點，公交換乘時間小于打車換乘時間，其中包括彭浦新村、共富新村、龍漕路、長江南路等換乘需求Top20的站點。

《MaaS年報》數據分析還顯示，對于市級核心商圈，軌道交通幾乎實現了全覆蓋，甚至多條軌交覆蓋。上海24個重點商圈內的公共交通設施，除楊浦濱江外，所有商圈都有軌道交通直達服務，都有5條以上公交線路直達服務。其中，有18個商圈都至少有一個商業體內部建有直通軌交站的出入口通道，實現軌交和商業設施一體化。