好消息！上海發改委公布了上海軌道交通市域線票價機制方案，向大眾征求對方案的意見和建議。來看詳情

 上海發改委發布軌交市域線票價機制方案 

8月16日，上海市發改委發布公告，上海市軌道交通市域線票價機制公布，計劃將于9月2日舉行相關聽證會，聽取社會各方對票價機制方案的意見和建議。

軌道交通市域線票價機制方案

價格管理模式

市發展改革委會同市交通委制訂軌道交通市域線基準票價（含基準費率、起乘價）。在市發展改革委、市交通委指導下，申通地鐵集團根據實際運營情況，可以對基準票價實行下浮或優惠、適時優化計價辦法和換乘計價規則。

基準費率

綜合考慮市域線運營成本、社會承受能力等因素，并參考國鐵動車費率，擬訂基準費率。

（1）設計最高時速160公里及以上的市域線擬訂兩個方案：

方案一：實行單一費率，每人公里基準費率0.45元。

方案二：實行階梯費率，分三段累計收費。乘客乘坐距離0-20公里（含20公里），每人公里基準費率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基準費率0.44元；40公里以上每人公里基準費率0.40元。

（2）設計最高時速160公里以下的市域線，每人公里基準費率0.37元。

計價辦法

（1）設計最高時速160公里及以上的市域線：

方案一：每人次票價=每人公里費率×乘坐里程。

方案二：每人次票價=第一段票價+第二段票價+第三段票價，各段票價=各段每人公里費率×乘坐里程。

（2）設計最高時速160公里以下的市域線，每人次票價=每人公里費率×乘坐里程。

當每人次票價低于或等于起乘價，按起乘價計價；高于起乘價，則按公式計算票價。市域線按元計價，尾數在0.5元及以下舍棄，0.5元以上進位1元。

起乘價

起乘價擬定為4元（根據基準費率及計價辦法測算，設計最高時速160公里及以上線路，方案一起乘價最多可乘坐10公里，方案二起乘價最多可乘坐9.3公里；設計最高時速160公里以下線路最多可乘坐12.2公里）。

方案一與方案二對比：

換乘計價規則

市域線之間互聯互通和中轉換乘，按市域線計價規則連續計價。市域線與市區線之間換乘，市域線部分按市域線計價規則連續計價（不計起乘價），市區線部分按照現行軌道交通票價體系連續計價，兩者累加。

實施范圍

上述票價機制適用于2024年底及以后開通的市域線。

方案比較分析

方案一實行單一費率，與現行鐵路計價規則一致；方案二實行遞遠遞減費率，與現行市區線計價規則一致。

1、乘距9.3公里以內，兩個方案票價一致；9.3-40公里，方案一部分站間票價較低；40公里以上，方案二部分站間票價較低。以機場聯絡線為例，方案二與方案一相比，20公里以內有6個站間票價增加1元，占全部站間票價的8.3 %；20-40公里有16個站間票價增加1元，占全部站間票價的22.2%；40公里以上有8個站間票價減少1元，占全部站間票價的11.1%；其余站間票價兩個方案相同。

2、方案二乘客總體票務支出略高于方案一。基于機場聯絡線等四條線路可研報告的客流數據初步測算，運營初期方案二乘客總體票務支出較方案一高3.3%。

乘客優惠措施

市域線與地面公交之間換乘享受公交換乘優惠。同時，申通地鐵集團給予乘客電子計次票、滿額優惠等優惠，并制訂具體實施方案（詳見上海地鐵官網等渠道），在市發展改革委、市交通委指導下，可以根據實際運營情況適時調整優惠方案。

此外，為進一步降低頻繁出行乘客出行成本，申通地鐵集團擬于機場聯絡線運營后，結合客流等實際運營數據，研究適時推出市域線多樣化票種。

不同公共交通方式對比

注：

①表中市域線相關數據均按照工程可行性研究報告測算得出；

②電子計次票優惠后金額按照申通地鐵集團公布的乘客優惠措施實施方案測算得出。

提出意見和建議方式

為進一步提高政府制定價格決策的科學性，上海發改委于2024年8月16日至9月1日，廣泛征集社會各界對上海市軌道交通市域線票價機制的意見和建議。

可以通過以下兩種方式提出意見和建議：

電子郵箱：fgwjtc@fgw.shanghai.gov.cn

郵寄地址：上海市人民大道200號926室（郵編：200003）

上海市軌道交通

市域線票價機制方案原文

https://fgw.sh.gov.cn/fgw_jjjctk/20240816/152a185233fc4884940a3764c48bb51c.html

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