作者&編輯｜孫浩南

最近的車圈可謂是熱鬧非凡，從車評人到車企，各種新聞層出不窮，給人們茶余飯后增添了不少的談論話題。2015年，雷軍還在造手機時的那句“友商是XX”放到如今來看，含金量依然在上升。

近期車圈的各類事件，讓網友們再次認識到了這個魔幻的世界。但這背后，其實是世界范圍內新能源車的困局，強如特斯拉也只是在苦苦支撐，甚至砍掉了Cybertruck的低價版，可見局勢并不樂觀。

極氪對撞小米，博主有點刑

8月13日，汽車博主“原來是翔翔啊”發布了一段名為《當小米SU7撞上一輛極氪007》的視頻，在網上引發廣泛關注。在測試中，該博主選擇了兩款熱門車型進行碰撞測試，分別為小米SU7和極氪007，碰撞速度為時速60公里，按照90%的重疊率進行碰撞。

博主視頻中的結果顯示：極氪007在碰撞后車窗和車門均可打開，但小米SU7卻斷電了，無法呼出求救電話。按照該博主的說法，這是因為小米小電瓶設計在車輛右前方，碰撞后直接損壞，這也導致車門無法打開。

然而，視頻的一些鏡頭卻引發了質疑，比如前后剪輯的電池位置不一致，電池狀態不一致。8月14日晚間，在《小米SU7答網友問(第六十七集)》中，小米汽車官方在文中回應了上述事件，小米汽車解釋：該博主的說法不實，呼叫中心在碰撞后第一時間呼叫并接通，后臺連續呼叫持續5分鐘沒有收到任何反饋。而關于“小電瓶斷電”問題，在碰撞時，小電瓶已處于斷電狀態。

事后，博主也發布了道歉視頻，表示原視頻中提及的“電瓶正極電源線是被撞掉”這一說法表述不準確，并對原視頻進行了修改。同時，他強調該期視頻內容不含任何商業元素，也沒有任何企業干預過內容制作。

在博主的道歉視頻中，眼睛是微紅的，聲音是哽咽的，緊張感是肉眼可見的。但網友們認為博主是碰撞測試前拆掉了電池，事后再安裝上，但沒有料到不僅視頻剪輯有漏洞，還有備用電池記錄車輛情況。很多網友也是看熱鬧不嫌事大，在評論區“拱火”，頗有一種看熱鬧不嫌事大，誓要把博主往絕路上逼的架勢。

對于網友們猜測，該博主會承擔怎樣的法律責任，我們也咨詢了北京鼎世律師事務所合伙人李蘇陽律師。根據《中華人民共和國民法典》第一千零二十五條的規定，行為人為公共利益實施新聞報道、輿論監督等行為，影響他人名譽的，不承擔民事責任，但是有下列情形之一的除外：(一)捏造、歪曲事實；(二)對他人提供的嚴重失實內容未盡到合理核實義務；(三)使用侮辱性言辭等貶損他人名譽。

這一規定對自媒體實施產品試用、對比評測、自行測試等行為的權責邊界進行了厘清。如果行為人自行組織的產品評測，其實驗方法和對比標準缺少客觀依據，評價結論超出必要限度，最終導致有關市場主體的社會評價降低，造成一定程度的損害后果，則可能構成對有關市場主體的名譽權侵權，將依法承擔侵權責任。

?在科技旋渦看來，博主道歉十分迅速，依照小米近期一貫大度的態度，應該不會真的對該博主下狠手。畢竟從整體事件來看，小米汽車并未因此而遭受過多損失，反而借此機會又宣傳了一波。

車評人拍段子，遇上理想汽車

同為博主，上面那位顯然在創作內容時有些欠缺經驗。而這位車評人則更保守一些，曾經的“軍兒”就是出自這位博主口中。近期，他因為根據網絡上對于理想Mega車型的評價而創作的段子，被北京理想汽車有限公司起訴索賠一百萬元人民幣，理由是該博主創作的段子導致了理想Mega的車型銷量下滑。

不過據該博主的視頻回應，他表示在創作這條段子前，理想Mega已經上市了，他只是根據網上對于理想Mega車型的評價結果為導向創作了自己的內容。Mega的評價和銷量是由自身設計和價格所決定的，與他創作的內容無關，他本人也沒有引導網友對Mega車型的評價，同時也并未受他人指使而獲益。

同為博主，同樣涉及車企，兩者的應對方法并不相同。前者是知道自身內容存在問題因而火速道歉，后者則是一種擺事實講道理，但愿意和解的態度。

而同樣是該博主的段子，理想汽車與小米汽車在應對上也有所差異。此前因為一聲“軍兒”，該博主也收到了律師函但隨后又被邀請到了雷軍的年度演講現場，讓網友們見識到了小米的氣度。但本質上，“軍兒”只是對雷軍個人的稱呼，而Mega車型的段子則是可能損害到企業產品的口碑，所以也不能說理想汽車沒有氣度，畢竟產品就像企業自家孩子一樣，總歸是不想被他人批評的。

凱迪拉克貼臉開大極氪，被霸氣回懟

講完了兩位汽車博主的事情，再來看看近期車企發生的趣事。首先就是幾天前極氪車主組團“造反”，因為極氪汽車一年出了三款新車而導致大多購買極氪汽車的人認為自己的權益受到了侵害，才有了所謂的“造反”。

“半年迭代兩次”的極氪可謂是流量拉滿，誰都想來蹭躺“順風車”。這不，極氪發布會結束不久后，一旁看戲的凱迪拉克就cue上了。昨日晚間，凱迪拉克官微便發了張耐人尋味的海報，“不怕“一年磨三劍”的鋒利，給你三年八折保值的底氣”，而且圖中即刻的英文轉譯還特意用上了“ZEEKER”字樣。

被貼臉開大的極氪，自然十分氣憤。其中極氪副總裁朱凌便回懟道，“極氪007入門版只要20.99W標配，單電機就310KW，雙orin，激光雷達，8295...比你快，比你智能，比你年輕，還比你實惠，時光不會倒流，歷史也不會回退。”

所謂的商戰，往往就是這么樸實無華。其實近期車圈之所以如此熱鬧，歸根結底還是因為競爭激烈，不光中國車企的壓力大，就連特斯拉這種世界范圍內都十分知名的車企也不好過。

Cybertruck的消失，特斯拉和所有電車的困局

曾經讓無數人為之著迷的Cybertruck就這么水靈靈的在特斯拉官網在線訂購頁面消失了，現在市場能購買的兩個版本都是起價在10萬美元上下的“限量版”。這個價格不僅與埃隆·馬斯克最初承諾的 “4萬美元”相去甚遠，而且它表明，至少在這款產品上，特斯拉似乎已經放棄了“以價換量”的常規策略。

在近兩年的時間里，為了搶占更多的市場份額，馬斯克的電車廠激進地擴大了生產能力，同時又為了刺激和產能對應的需求，馬斯克又決定削減大多數車型的價格—只是，一番努力過后，對應的卻是銷量和利潤率的下降。

實際上，不僅僅是特斯拉，這種情況已經成為困擾美國電動汽車行業的一個普遍且令人不安的趨勢。從2022年開始，福特，Lucid，Rivian賣出去的每輛電車都是虧損的。

對于所有在生產電車的美國車廠而言，不管是特斯拉還是福特，亦或是Lucid，“增長”仍然是解決目前困境的唯一途徑，而在目前的環境中，降低價格似乎是實現這一目標的最佳方案，但成本降了，價格才能下降。

如何平衡銷量和利潤，對于中國新能源車企們來說也是一個巨大挑戰。之前極氪就對外公布了2024年的全年銷量目標是23萬臺。極氪上半年銷量數據顯示為87870臺，同比增長106%。但這照此下去，今年23萬臺的目標顯然是很難完成，如此才有了“背刺”老車主的操作。

不斷擴大的新能源汽車市場吸引了太多想要吃蛋糕的人，老牌、新秀、跨界、外資，人人都在擴大新能源汽車布局，紛紛拿出吃奶的力氣狂卷。只不過，存人失地還是存地失人，是一個值得思考的問題。

蔚來ET5、ES6等車型也面臨過銷量困局，但李斌認為造電動車就是跑馬拉松，要有耐心。蔚來依然選擇每年一次穩定改款，體系化能力的提升，幫助他們銷量穩步上漲。理想雖然在MEGA上初次嘗試純電車型失敗，但李想本人選擇復盤反思、分析問題本質、找到解決問題的路徑，而不是用快速改款的方式把MEGA重新推向市場。小米汽車在發布之初定價遲遲不出，想必也是考慮了許久，最終還是選擇不定高價保住口碑。

現實極為殘酷，今天的爆款明天就可能成為他人的墊腳石，有時候戰場形勢僅靠一兩個爆款車型就能逆轉，誰也想不到哪天又會被哪個突然冒出來的對手打個措手不及。停產的高合、威馬，激烈的競爭，難尋的爆款，利潤低下，銷量不達預期，整個行業的欣欣向榮下，多數新能源車企卻如同走鋼絲。

寫在最后

“友商是XX”這句話是雷軍在2015年說的，那時的雷軍是站在民族手機品牌崛起的視角下做的總結。而現在，這句話在車圈中同樣適用，不管大家議論也罷，詆毀也罷，近幾年車企可謂是從腥風血雨中殺出重圍的存在，在眾多車企的共同努力之下，國產新能源車在整個行業中都取得了不俗的進步。

在愈發激烈的市場環境中，不論是車企、車主還是網友們，都應該多一些包容和理解。國產新能源車的未來，依舊任重而道遠。