極氪被消費者投訴“背刺”老車主。

8月13日，極氪推出了2025款極氪001與2025款極氪007，起售價分別為25.90萬元和20.99萬元。然而兩款新車齊發，卻為極氪帶來了兩股老車主的“維權風波”。

新款車型上市因增配降價、智能系統更迭等問題引發老車主不滿已經不是新鮮事。隨著競爭加劇，車企不斷縮短新車上市周期來刺激消費者的購買欲，而在新舊更替的過程中不傷害老車主的感情，也將成為車企營銷過程中的新挑戰。

極氪新款上市引老車主吐槽“一年磨三劍”

與老款相比，新款極氪007部分版本降價2萬元-3萬元不等。

短短半年就“增配降價”，讓不少老車主頗有怨言，尤其是已付款但尚未提車的車主。社交媒體上甚至出現了半年可以買到“23款、24款和25款極氪001”的調侃，更有不少人吐槽其“一年磨三劍”。

在消費者投訴平臺上，有大量極氪車主投訴稱“極氪管理層消費欺詐”“虛假宣傳信息，棄老車主于不顧”“極氪背刺車主”等。而在社交媒體上，亦有不少車主表達了對極氪方面的不滿。

不少車主投訴說，自己在購車時銷售人員再三承諾不會很快改款，這才促成購買，但車主還未提車，極氪便發布新款，這導致車主剛買的車就快速貶值，相當于“多花2萬元買了舊款”。

對此，極氪方面也給出了解決方案，將向老車主提供了1萬元的購車抵用券，而未排產的用戶可免費升級至2025款對應車型。

不過1萬元的購車抵用券并未讓老車主滿意，此舉被認為是缺乏誠意。

另一方面，智駕系統的切換，也是本次極氪001老車主大范圍維權的焦點。

極氪方面發布的信息顯示，2025款的極氪001采用浩瀚智駕，而舊款車型則是搭載了Mobileye智駕方案。不少老車主向極氪方面表達了升級為浩瀚智駕的訴求，也有車主認為，未來極氪將放棄Mobileye智駕方案。

對此，極氪方面發文解釋說，因為極氪001采用浩瀚智駕方案的版型，與Mobileye智駕方案在底層芯片、系統布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，在系統和硬件層面是兩套方案，老用戶無法付費更換浩瀚智駕方案。

此外，也有極氪內部人士向澎湃新聞記者表示，極氪一直在智駕方面努力補齊短板，也在研發上大力投入。但這并不代表極氪今后只聚焦浩瀚智駕而放棄Mobileye方案。對方強調說，極氪在海外市場還會采用Mobileye方案，勢必會對這一方案繼續維護和投入。

車主維權風波也誘發了謠言的滋生，其中不乏對極氪高管的攻擊。8月14日晚間，極氪法務部發布聲明稱，針對極氪2025款新品發布，近期在網絡平臺上出現了大量有組織的造謠、P圖和捏造事實的人身攻擊等不實信息。公司已固定相關證據、并已報警，將依法嚴厲追究所有造謠者的法律責任。

銷量數據顯示，7月份，極氪交付量為1.57萬輛，同比增長30%，1-7月共交付10.35萬輛，同比增長89%。交付以來，極氪品牌累計交付量超30萬輛。

車企密集發車搶市場

極氪被老車主投訴并非個例。此前，包括零跑、理想、蔚來、小鵬等在內的造車新勢力，均被吐槽過“背刺老車主”。但若車企不對新款車型進行快速迭代，又很難在對手如云的市場中受到消費者的關注。

當下，僅僅靠“價格戰”已經無法適應中國車市的慘烈競爭，車企正愈發密集地推出新產品來搶奪市場。

值得注意的是，為給“金九銀十”鋪路，本月也正在迎來新車密集上市潮。

乘聯會統計，8月是改款新車上市高峰期，進入8月以來的半個月里，已有超20款新車或改款車型上市，其中不乏比亞迪海豹等熱銷車型。

百人會副秘書長張永偉此前在接受澎湃新聞記者采訪時說，中國汽車產品開發周期縮短，已經進入了“摩爾時代”，全新產品開發周期已經縮短至30-40個月，小改款車型的時長僅需8-12個月。

他指出，新車密集迭代，意味著汽車行業的“卷”已經不僅僅停留在商業層面。商業層面的“卷”是看誰更會賣車、誰更能降價，這是商業操作層面的。產品迅速迭代則是在競爭力層面的“卷”，看的是誰更能創新、能高頻創新，這是汽車“摩爾時代”的重要特征。

中國新能源汽車市場競爭激烈，新車迭代如此迅速導致車企研發費用高企，這也致使不少車企仍處于虧損之中。6月11日，極氪發布了上市以來的第一份財報。2024年第一季度財報顯示，公司第一季度實現營收147.37億元，同比增長71%，環比下跌9.9%；凈虧損20.22億元，同比收窄18%，環比收窄31.2%。

從研發投入來看，極氪一季度研發投入19.25億元，同比增長6.7%。而在此前的2021年-2023年，極氪的研發費用分別為31.6億元、54.46億元和83.69億元，同比漲幅分別為72.3%及53.67%。

其他幾家造車新勢力的研發費用同樣居高不下。

財報顯示，2023年，蔚來汽車的研發費用134.31億元，這是其連續兩年突破百億；理想汽車的研發費用為105.86億元；小鵬汽車是“蔚小理”三家中研發費用最低的，也高達52.77億元。