杭州來往寧波，除了杭甬高鐵，還有一條杭甬城際公交列車。

之所以說是“公交列車”，一是因價格便宜，杭州到寧波只需20元，70周歲以上老人和杭紹甬在校學生還能享受半價；二是乘車便捷，無需實名制，且站點地處市中心換乘方便；三是它可以像公交車一樣可以刷市民卡、公交卡，甚至人臉識別乘車。

杭甬城際列車站點。高薇 制圖

但現行的杭甬城際公交列車在便民程度上還存在改進空間：杭州始發和終到站是杭州南站，距杭州市中心比較遠，來去都需要多次換乘；車次少，日開行僅2對。

8月13日，2024年合力唱好杭甬“雙城記”政協協商交流會在杭州舉行，“共同推動杭甬城際列車便捷便民”便是協商課題之一。

紹興到西湖邊遠超1.5小時

建議杭甬城際開進杭州中心城區

這是參加本次協商會的杭紹甬三地政協委員都提到的一個問題，也是乘客呼吁最高的需求。

目前列車終點站是杭州南站，根據杭州南站客流數據分析，八成以上乘客工作和生活在杭州中心城區，乘坐或到杭后都需要多次換乘。

寧波市政協委員、寧波市民用建筑設計研究院有限公司副院長潘虹說，以紹興到西湖邊為例，紹興站到杭州南站時長32分鐘，杭州南站到西湖邊地鐵約50分鐘，加上換乘時間和旅客到紹興站的時間，遠超一般通勤1.5小時原則。

“乘客出行選擇什么樣的交通方式，在價格相差不大的情況下，主要看是否便捷。紹興到杭州1.5小時通勤時間，明顯劣勢于公路開車，很難吸引乘客。”杭州市政協委員、杭州市交投集團人力資源部部長胡棟說。

運行中的杭甬城際列車。

城際列車開進杭州中心城區，那么是進杭州東站還是杭州站？

胡棟說，受鐵路站公共交通影響，城際列車進杭州東和杭州城站對杭州城區可通勤范圍差異很大。目前，城站有地鐵線2條（1號線、5號線），始發公交30 余條；杭州東站有地鐵線4條（1號、4號、6號、19號線），始發公交 50余條，接駁條件更優越。

進一步測算，以火車站所在的地鐵站為中心，以公交半小時到達通勤目的地劃定杭州城區的通勤范圍，城際列車進城站覆蓋范圍約68. 7平方公里，進杭州東站約81平方公里。

日開行僅2對，達到公交化尚有距離

開行時間不適宜同城化生活

開行班次和開行時間也是政協委員們普遍關心的問題。

目前杭甬城際日開行僅2對，紹興市政協人口資源環境委員會相關負責人說，相比其他都市圈城際列車開行班次，杭甬城際列車達到公交化尚有距離。

委員們在調研中發現，上海金山城際日均開行37. 5對/日，海口城際工作日開行 52對/日、周末及假期 63對/日，長株潭城際平均發車間隔控制為10分鐘。

打開“寧波城鐵”查詢，這2對列車杭州出發時間分別為10:18（車次S2101）和15:47（S2103）。坐這趟列車上班太晚、下班又太早，都不太適宜杭紹甬三地同城化生活。

此外，開行速度上也需要提升。杭甬城際列車當前旅行速度為 70km/ h，杭州南至寧波全程旅行時長約2小時。政協委員們紛紛建議，應加快研究提升杭州城際開行速度。

三地攜手向相關部門爭取

加密杭甬城際列車開行班次

杭紹甬居民們的呼吁、政協委員們的建議，什么時候能落地？昨天（13日）的專題協商會上，杭州、寧波、紹興政府部門負責人作了回應。三地將攜手向相關部門爭取，加密杭甬城際列車開行班次。

同時，將積極推進相關站場、線路改造，為杭甬城際列車開進杭州主城區創造條件，共同把杭紹甬城際列車線打造成杭紹甬合作的“樣板之帶”、市民群眾滿意的“幸福之列”。

（原題：《杭甬城際，進杭州東站還是杭州站？能不能加密班次？》）