“RISC-V計算架構由于其簡潔、開放、靈活、低功耗、模塊化及可擴展性等特點，正成為AI時代原生計算架構。”然而，如何加快推進RISC-V在垂直行業場景的創新應用示范落地？在8月10日于上海臨港舉行的“上海RISC-V數字基礎設施生態創新中心”揭牌暨“RISC-V車路云協同1.0驗證示范系統”發布活動現場，這正是北京奕斯偉科技集團有限公司董事長王東升等人探討的關鍵問題。

所謂的RISC-V是一個免費、開放的指令集架構，是加州大學伯克利分校圖靈獎得主David Patterson教授及其課題組歷經三十多年研發的第五代基于RISC的CPU指令集架構。2015 年，加州伯克利大學將RISC-V指令集架構開源。在此之前，指令集長期由X86架構（Intel公司）和ARM架構（ARM公司）主導。

就在近半個月前，王東升首次在公開場合提出RDI（RISC-V Digital Infrastructure，RISC-V數字基礎設施）產業概念。RDI指所有采用RISC-V架構的數字基礎設施，包括底層芯片、硬件設備、軟件系統、場景方案等新一代數字基礎設施產品。

王東升被譽為“中國半導體顯示產業之父”，其于1993年創立的京東方現為全球顯示領域巨頭。2019年，從京東方功成身退的王東升，應邀加入北京奕斯偉科技，在集成電路領域開啟二次創業。

王東升認為，RDI成功的關鍵是生態建設與創新。而目前RDI產業仍是一個新鮮事物，生態還不完善，需要政產學研各界伙伴攜手合作，共同推動生態創新和產業發展。

值得關注的是，王東升強調的這種生態建設與創新正是臨港新片區當下大力培育的重點。

在此次大會上，上海RDI生態創新中心總經理冷麗國重磅發布了RISC-V車路云協同1.0驗證示范系統。這是上海RDI生態創新中心和奕斯偉計算、大唐高鴻、元石智算、車路通等生態鏈伙伴共同搭建的全球首個面向智慧交通場景應用的RISC-V車路云協同1.0系統。

據介紹，在車端，上海RDI生態創新中心開發了符合3GPP R14/R15標準的車載OBU產品原型，完成了C-V2X協議棧的移植和驗證，實現了原型機與現有商用OBU和RSU的互聯互通；在路側，基于奕斯偉計算RISC-V邊緣計算芯片，開發了MEC硬件產品原型，完成了多模交通數據融合感知算法的移植和優化工作，并采用臨港路口交通數據進行了測試驗證，已完成的測試滿足SL2等級要求，其中多數結果已達到SL3等級要求；在云端，上海RDI生態創新中心開發了RISC-V服務器原型硬件，在此基礎上完成了操作系統、數據庫、web服務等一系列基礎軟件的移植適配，完成了交通數字孿生平臺和應用軟件的開發和移植。

此舉被認為是RISC-V技術在車路云一體化垂直行業應用上從理論探索到實踐驗證的關鍵一步。冷麗國表示，后續上海創新中心將繼續迭代并完善RISC-V車路云協同示范系統，同時進一步探索RISC-V在其他垂直行業場景的應用，共同推動RDI生態建設和產業發展。

值得一提的是，上海RDI生態創新中心、臨港數字基建、奕斯偉計算、上汽集團、東軟集團、大唐高鴻、延鋒國際、天數智芯、中科馭數、憶芯科技、吉大正元、埃創科技、元石智算、奧凌科電子、鋒行致遠、車路通等16家企業代表此次還聯合啟動了“RISC-V車路云協同2.0系統共建。

另外，上海RISC-V數字基礎設施生態創新中心也正式揭牌，并與上海臨港投控集團簽署戰略合作協議。該創新中心是由RDI聚力聯盟與臨港投控集團共同發起成立的一家開放式平臺型組織，旨在聚合RISC-V生態鏈伙伴資源、探索RISC-V在各垂直行業場景的創新應用，助推RDI創新生態和產業的發展。

北京大學講席教授、RISC-V國際基金會人工智能與機器學習技術專委會主席謝濤在現場也表示，RDI的產業概念，能結合地方及垂直行業需求來構建以RISC-V為核心底層架構的體系化解決方案，這個想法很好地契合了當下國際上逐漸形成共識的思路。

謝濤進一步談及這種思路，即針對特定行業或領域，在RISC-V上做指令集擴展，并團結生態鏈各企業分工合作，開源開放地共建系統軟件棧，貢獻到國際開源社區，打破當下封閉且壟斷的軟件生態。