在余承東“絕對對得起那四個字”和曾毓群的“學好數理化，走遍天下都不怕”的爆棚自信中，鴻蒙智行“第三界”——享界S9來了。

8月6日，享界S9上市，新車有兩個版本車型，享界S9 Max官方建議零售價為39.98萬元，享界S9 Ultra官方建議零售價為44.98萬元。這一定價低于外界預期。

據悉，享界S9的設計理念源自寰宇，遵循“極致、純凈、簡約”的美學原則，新車帶來“寰宇紅”、“星暉金”等五款外觀顏色，搭配標志性星河大燈、豪華星輝鍛銑輪轂。新車首次采用隱藏水切設計，搭配智能電子外后視鏡、純平側窗等，實現豪華與科技融合的同時，達成了0.193cd的極低風阻。

整體而言，這臺車的外觀是沖著豪華品牌BBA的“78S”去的，尤其是輻條多到數不清的輪圈以及與林肯大陸有幾分相似的貫穿式尾燈，主打一個行政感和穩定感，與車頭的科技前衛感有點兒“割裂”。

車艙內部，享界S9采用中正對稱設計結構，全車座椅標配Nappa真皮，采用天然實木，打造自然美感。白沙杏、凝脂白、琥珀棕和極夜黑四種至臻內飾色彩，同樣主打素雅和沉穩。

雖然風格是沉穩的，但按照鴻蒙智行的調性，配置必須“浮夸”。

新車定位于豪華旗艦轎車，軸距達到3050mm。這次，華為將后排零重力座椅首次應用在了轎車品類上，該座椅支持12向電動調節，腰部角最大可達108°，膝蓋角最大可達128°，搭配429mm的超寬腿托，滿足人體放松體態的需求。后排專屬的觸摸屏可支持0°-45°之間無級翻折，用戶可通過扶手屏一鍵開啟影院模式、小憩模式及超級隱私模式。

得益于后排投影巨幕的存在，享界S9的觀影體驗得以再度提升。車載幕布并不稀奇，但這臺車將幕布做成了“車規級”，這就有點領先的味道了。投影儀配合32英寸升降式投影幕布，搭配25單元、2080瓦總功率的音響，旨在打造出影院級的觀感。

此外，享界S9搭載的HarmonyOS 4，在個性玩法、高效性、智慧能力、流暢性、安全隱私等各方面再次突破，人車交互更加高效便捷。

機械素質方面，享界S9也花了不少工夫。其采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，前后彈簧與減震器一體化設計，全系標配五檔高度可調空氣彈簧CDC連續阻尼控制系統，目的是兼顧舒適性與操控性。

根據介紹，新車100km/h-0制動距離為32.77米，麋鹿測試成績達到了81.4kph。享界S9還搭載D級轎車專屬途靈平臺，基于HUAWEI IDVP智能汽車數字平臺，通過多模態融合感知系統、HUAWEI DAT動態自適應扭矩系統HUAWEI XMOTION智能車身協同控制系統，實現舒適、平穩的駕乘體驗。

動力方面，享界S9搭載全新800V高壓碳化硅平臺，四驅版零百加速3.9s。把大型行政轎車做到這個加速水準，高低有點炫技的成分。根據資料，新車百公里綜合電耗僅為13.2kWh，這屬于相當低的能耗，達到了與大眾ID.3這類電動小車的水平，可見其電驅系統效率和BMS方面相當優秀。

作為核心供應商，寧德時代董事長曾毓群在現場介紹稱，其為享界S9打造了業界最薄的800V、100 kWh電池，CLTC綜合續航里程最大可達816km，配合800V高壓快充平臺，5分鐘可增加200公里續航。

鴻蒙智行旗下車型最大的亮點在于智能駕駛，在享界S9中，智駕方面有了進一步質變。它是HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統的首發車型，全系標配192線激光雷達并率先應用端到端全新架構，全國環島都能開。

不僅如此，其首發車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區，園區地面到地下的全場景貫通。

享界S9泊車能力再升級，支持障礙物挪開即停，無需重復上下車，還支持遠程一鍵泊入泊出，更便捷安全。此外，享界S9泊車代駕正式商用，到達目的地后，人可下車即走，車輛自主泊入，解決停車找位難、費時間等痛點，泊車跨代領先。

這些功能，先進也先進，但落實起來并不難。建議那些試圖趕超中國新勢力的傳統車企們可以學習一下，至少對成本不那么敏感的豪華車企可以先借鑒。

在主動和被動安全方面，享界S9也很舍得堆料。新車搭載全向防碰撞系統CAS 3.0，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識別，新增路面自適應AEB。首發增強自動緊急轉向eAES系統，從僅剎停或僅換道，變成邊剎車邊換道。

配置的豪華程度上，這臺車幾乎挑不出毛病，但豪華旗艦轎車的定位，讓人擔心在大概率上它沒法像問界系列大火。它用“56E”的價格，給到“78S”的產品力，無疑是想把這兩撥潛在用戶通吃。不過，考慮到豪華行政轎車的用戶中，前衛科技達人的占比應該不算高，更多的可能是已經擁有過傳統豪華行政轎車的用戶嘗鮮式購買。因此，它要真正搶占行政轎車用戶心智還需時日。

縱觀整場發布會，對比兩家“合作方”的自信，北汽集團在這場合作中略顯低調。北汽集團新任董事長張建勇只是用“all in享界”以表重視，除此以外并未拋出任何“金句”。

事實上，北汽對于享界S9的貢獻也主要是“全球領先的智能制造”。北汽集團旗下的北汽新能源曾經在中國新能源市場連續7年奪得銷冠，但此后并未在智能電動新時代保持領先。相反，眼下主打中低端的北汽新能源和面向高端市場的極狐汽車均未在各自的領域做出亮眼成績。

而在張建勇說出“ALL IN 享界”的時候，外界不禁疑問，那原本被寄予厚望的極狐汽車準備怎么辦？