剛進入8月，各大車企就開始發戰報了。理想汽車走出MEGA的陰霾，觸底反彈，單月銷量首次突破了5萬輛。其中，最新上市的理想L6，單月銷量超過2萬輛。在新勢力銷量榜中，理想汽車擊敗問界，重回第一的寶座。 

小米汽車也憑借SU7這一款車，月銷再次突破1萬輛，基本穩住了。小米的問題是，車型太少，產能不足。小米手握訂單總數超過10萬張，月銷一萬，不是賣不出去，而是交付跟不上。在巴黎奧運會上，小米SU7也專門搞了一個展廳，在歐盟引起了巨大的關注。小米SU7和理想汽車一樣，還沒開發海外市場，但已經被黃牛賣到海外去了。這兩個品牌都很像，在國內倍受爭議，但銷量卻是穩定增長，海外也能獲得不少土豪的青睞。 

問界汽車的月銷則是逐漸趨于穩定，沒有太大的增長，但也沒有大幅下滑，基本穩定在4萬輛以上。今年表現較為亮眼的是蔚來汽車，原本月銷一直徘徊在1.5萬輛左右。但今年以來，由于換站聯盟越來越大，換電站也越來越多，蔚來汽車的月銷開始穩定在2萬輛左右了。月銷2萬輛是蔚來汽車的一個盈虧線。只要維持住這個成績，隨著換電聯盟繼續擴大，蔚來汽車有望成為理想、問界之后，下一個月銷超過3萬輛的新勢力品牌。 

蔚來距離擺脫虧損，實現規模化盈利，只差一步之遙了。

銷量不太樂觀的是小鵬。曾經被稱為“蔚小理”三大新勢力之一的小鵬，已經嚴重掉隊了。從2014年創立，小鵬汽車已經走過了10個年頭，可月銷依然只有1.1萬輛，甚至某些月份低至只有8000多輛。這是一個很差的成績，月銷1萬左右，是賺不到錢的，只能無限放大虧損。小米靠SU7一款車，就月銷過萬了，可小鵬呢？有G6、G9、P5、P7、還有X9等多款車型。這個銷量，屬實有點太難看了。 

在高端豪華領域，極氪汽車也發揮穩定，完成月銷1.5萬輛，已經成為吉利旗下最成功的自主高端豪華品牌。吉利汽車7月合計銷量則賣出了15萬輛。此外，零跑汽車也越賣越好了，憑借極致的性價比，月銷突破2.2萬輛。在傳統大車廠中，長城汽車就屬于是不進則退了。 

7月，長城銷量僅9.12萬輛，連10萬輛都沒突破。全新上市的哈弗H6，也沒能逆轉頹勢，整體銷量下滑了16%。子品牌WEY下滑最嚴重，7月銷量只有2765輛，同比暴跌58%。長城皮卡、歐拉，也都處于下滑通道，只有坦克品牌同比增長了38%。在比亞迪、吉利、奇瑞三大傳統車廠突飛猛進的時候，長城沒能跟上新時代。 

在燃油車、電動車、出口市場三駕馬車，全部實現高速增長的中國車企，只有一家，就是奇瑞。7月份，奇瑞賣出19.6萬輛，同比增長30%。出口賣了9萬輛，油車賣了15萬多輛，新能源汽車也賣了4.5萬輛。其中，在新能源領域，奇瑞發力比較晚，但增速極高，同比增長了254%。奇瑞已經成為了中國汽車第二梯隊的頭部品牌。 

第一梯隊則被比亞迪牢牢地把握。7月份，比亞迪狂賣34萬輛。這得益于比亞迪兇猛的價格戰。在BBA相繼退出價格戰之際，比亞迪卻發起了更加激烈的價格戰。像全新上市的比亞迪秦L、比亞迪宋L，都出現了大幅降價讓利，不僅是價格更低了，配置、性能還更強了。而且，主攻新能源市場的比亞迪，也是國家新能源補貼的最大受益者。 

在3萬億設備更新補貼中，汽車以舊換新，一個重要方向就是刺激報廢燃油車，向新能源汽車更新迭代。根據乘聯會發布數據，今年6月份，中國新能源汽車的滲透率就首次突破了50%。在深圳這樣的大城市，新能源滲透率更是高達77%。 

從純燃油車，向新能源汽車過渡，已經是不可阻擋的歷史潮流。但截然相反的是，在國際市場上，油車卻出現了集體回潮。因為中國電動汽車產業優勢太大了，歐美傳統燃油車企根本就打不過，只能延緩電動化，來捍衛燃油車企的傳統利益。 

隨著BBA等合資車企退出價格戰，中國自主品牌的市占率將會進一步提高，也會加快合資車企的退出。