共享單車，又漲價了。

根據一些媒體的報道，哈啰、美團等主要的共享單車品牌，近期再次調整了單次行程的起步價，部分品牌起步價從“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”，超過10分鐘后，每15分鐘1元。此外，節(jié)假日及周末的價格也變得更高，起步價普遍調整到1.8元，持續(xù)騎行價格則不變。

雖然價格一漲再漲，但是許多人也離不開共享單車，不想花半個小時走去公司或公共交通站點的話，共享單車幾乎是唯一的選擇。所以，漲價消息一出很快就引起了不少網友的熱議，在微博一度進入到熱搜榜的前十，多數(shù)網友都吐槽再漲價下去，自己不如打滴滴算了。

簡單地計算一下，漲價后的共享單車騎一個小時約5.5元，節(jié)假日則是5.8元，價格已經接近公交車的3倍，確實不算便宜。

共享單車到底漲了多少？

作為新聞報道中的漲價城市之一，廣州目前的共享單車價格到底是多少？抱著這個好奇，我找到了公司附近的共享單車停放點，基本上只剩下哈啰、青桔和美團三巨頭，并沒有看到其他品牌的共享單車。

通過掃碼解鎖，發(fā)現(xiàn)三個品牌的價格差距并不小，其中單車數(shù)量最多的美團，日常起步價為1.5元/20分鐘，節(jié)假日（僅含法定節(jié)假日，不包括周六日）則是1.8元/20分鐘，超過20分鐘后，每15分鐘的收費均為1元。

圖源：雷科技 注：美團騎行

按照這個價格計算，美團的共享單車騎行一小時的價格僅為日常4.5元，節(jié)假日則是4.8元，參考之前的價格表，基本可以確定美團暫時還沒有參與這輪漲價。

青桔的價格則是常規(guī)時間起步價1.5元/15分鐘，休息日為1.8元/15分鐘，超出15分鐘后統(tǒng)一為1元/15分鐘，一小時騎行價格同樣為4.5-4.8元。不過與美團不同，青桔的休息日則是指周六日及法定節(jié)假日，也就是說周末騎行起步價也會上漲。

圖源：雷科技 注：青桔

有意思的是，美團和青桔的起步時間都沒有變化，仍是20和15分鐘，在查詢了2023年的數(shù)據后，我甚至發(fā)現(xiàn)青桔的騎行單價其實下降了，那么到底是誰漲價了？答案似乎只剩下一個。

針對工作日的使用，哈啰單車的起步價已上漲為1.8元/10分鐘，與周末、節(jié)假日等時間持平，超出10分鐘后的收費則同樣是1元/15分鐘，一小時騎行價格也同步上漲到5.8元。

圖源：雷科技 注：哈啰

對比新聞報道中給出的數(shù)據，其實只有哈啰是唯一對得上號的，而在后續(xù)哈啰也對漲價一事做了回應，回應稱目前主要是對成都、廣州和武漢等地進行了價格調整，并不包括北京等城市。

如果以一個人每天使用兩次，每次15分鐘來算的話，美團和青桔均為3元，哈啰則是5.6元，價格差距非常明顯，如果說在住所和公共交通站點之間也要使用共享單車，那么價格還會繼續(xù)翻番。

不過這都是以單次使用來計算的花費，實際上美團、哈啰和青桔都有提供多種優(yōu)惠方案。以哈啰為例，單月的月卡價格為16.6元（顯示為限時優(yōu)惠價），如果下載哈啰APP來開通月卡，價格還能降低到10.1元。

圖源：雷科技 注：哈啰

那么只要你每個月騎行次數(shù)超過四次，單次騎行超過10分鐘，那么買月卡都是穩(wěn)賺不賠的，根據介紹，月卡單筆最高可抵扣120分鐘的騎行訂單，也就是9.8元，而且并不限制每天的騎行次數(shù)。除月卡外，還提供季卡和年卡等不同的選擇，并且均分為微信小程序和哈啰APP兩個不同的價格。

除時長套餐外，哈啰還提供了次卡套餐，不過就價格而言并不算便宜，而且單次僅抵扣30分鐘，超出的時間則會按計算規(guī)則進行扣費。

美團的月卡則是13.8元/月，如果選擇自動續(xù)費還能再減4元，同樣提供120分鐘騎行費用減免，不過美團并沒有提供年卡選項。青桔月卡則是16.8元，連續(xù)包月優(yōu)惠1元，不過抵扣規(guī)則并非按時間計算，而是最高抵扣6元的騎行費用，以青桔的計算規(guī)則來算，最高可抵扣75分鐘的騎行時間。

圖源：雷科技 注：青桔（左）美團（右）

值得注意的是，以上所有價格都基于「限時優(yōu)惠」，如果后續(xù)不再提供優(yōu)惠價格的話，美團和哈啰的月卡價格均為35元，而青桔則是25元。

如果是經常使用共享單車的用戶，那么購買月卡顯然會優(yōu)惠很多，整體來看價格也在多數(shù)人的接受范圍內。實際上，這一輪漲價并沒有影響月卡等騎行套餐的價格，基本上只對偶爾騎行的用戶有較明顯的影響。

共享單車生意，其實并不好做

雖然多數(shù)人可能都已經遺忘，不過在共享單車競爭激烈的初期，彼時的價格一般在0.5元/1小時，部分品牌推出過免費騎行服務，至于品牌更是多達數(shù)十個。不過在經過十年的競爭后，最后留下的只有美團、青桔和哈啰，也是僅有的三個還在進行全國城市部署的品牌。

隨著前期的燒錢大戰(zhàn)結束，三分天下的共享單車市場也迎來了短暫的平靜，之后就進入到持續(xù)至今的漲價期，從2019年開始，共享單車就開始陸續(xù)漲價，從原本的0.5元/小時，逐漸改變?yōu)橐?0分鐘、20分鐘乃至15分鐘為單位的計費方案，而價格也從0.5-1元上漲到2元/30分鐘、1.5元/30分鐘，最終在去年上漲到了平均1.5元/15分鐘。

圖源：雷科技

為了保持用戶黏性，運營方也在推出更多種類的月卡、次卡來滿足不同的用戶，但是月卡和次卡的價格也在逐漸上漲。考慮到鮮少有原價購買月卡的情況，月卡的平均單價其實并不高，不過有報告稱多數(shù)共享單車的使用者往往會開通兩個或以上的騎行月卡，避免在尋找對應品牌車輛這件事上花費太多的時間。

不過，即使一直在漲價，共享單車的利潤表現(xiàn)也并不樂觀，即使通過批量采購、強化單車耐用性等方式，降低了單車的報廢頻率，但是每年仍然需要投入大量的新單車維持整體數(shù)量。

雖然三大主流品牌都沒有公布共享單車業(yè)務的具體盈利情況，但是我們仍然可以從美團等企業(yè)的年度財報中窺見一絲蹤跡。在美團的業(yè)務分類中，共享單車被歸類到新業(yè)務板塊中，自2019年漲價到2023年為止，該業(yè)務板塊一直處于虧損狀態(tài)，去年的虧損就高達202億元，不過相較于2021年的384億元，已經顯著收窄。

滴滴同樣將共享單車歸類到其他業(yè)務板塊中，2023年的虧損達51.48億元，雖然也不算低，但是對比往年數(shù)據來看，同樣呈現(xiàn)下降趨勢。哈啰雖然在謀求上市時披露過數(shù)據，不過數(shù)據僅截至2020年，虧損11.34億元，在上市失敗后就沒有再公布過相關數(shù)據，并且共享單車業(yè)務也被阿里進一步整合，逐漸囊括了小貸、租車等各項新業(yè)務。

圖源：哈啰

在經過十年的習慣培養(yǎng)后，共享單車的用戶規(guī)模已經基本穩(wěn)定，除非開拓下沉市場，否則很難再獲得大量的新增用戶。這也意味著共享單車除了漲價外，已經很難再獲得利潤增長，這也是近年來共享單車一直在漲價的主要原因。

但是，共享單車的漲價也會降低用戶的使用意愿，隨著單價上升部分用戶會轉而等待公交車或是選擇其他出行方式，以目前的單價來看，其實已經十分接近多數(shù)用戶的承受上限了。

共享電單車，共享出行的下半場

面對這種困境，共享單車要如何破局？目前來看可以選擇的方案并不多，其中一個就是將共享單車作為一個入口，在提供騎行服務的同時推廣其他業(yè)務，以其他業(yè)務的利潤來抵消共享單車的虧損。

另一個方案則是將部分用戶轉到共享電單車業(yè)務中，利用共享電單車的高單價來獲得新的利潤增長。實際上，隨著共享單車的價格逐漸上漲，不少網友也表示自己現(xiàn)在會優(yōu)先尋找附近的共享電單車，然后再考慮共享單車。

雖然從單價來說，共享電單車的起步價普遍在3元/20分鐘左右，但是在速度和舒適性上都要高于共享單車，一般來說共享單車需要半小時才能完成的路程，共享電單車只需要15—20分鐘，可以節(jié)省不少的時間，最終的花銷卻差別不大。

這類現(xiàn)象在消費領域并不罕見，隨著低價產品的價格逐漸上漲，當價格超過閾值后，消費者就會開始選擇價格更高但體驗更好的產品，也就是所謂的“質量升級”現(xiàn)象。

雖然共享電單車的運營成本要遠高于共享單車，但是前者也不再僅限于解決“最后一公里”的通勤問題，而是可以覆蓋到短程出行等更多的出行場景，這也意味著更大的潛在用戶群體。

不過共享電單車的業(yè)務并不好做，以廣州為例，此前就有用戶因為騎行無牌共享電單車而被交警處罰，并且存在頭盔失竊等安全隱患，相較于慢速的單車，電單車雖然限速25公里/小時，但是也存在更大的監(jiān)管困難。

此外，共享電單車的電池充電、維護和失竊等問題，也導致折舊、維護費用居高不下，再加上一線城市對共享電單車的態(tài)度并不明朗，導致這項業(yè)務在最合適的區(qū)域反而推廣困難。在調查共享單車時，我就看到公司附近的共享電單車被鐵鏈鎖住了后輪，處于無法使用的狀態(tài)。

圖源：雷科技

當下，共享電單車行業(yè)似乎也在重走共享單車當年的老路：百城推廣——爭議不斷——政策落地——資本進入——品牌亂斗——大廠收尾，只是相較于共享單車市場發(fā)展到中期后大廠才親自入場不同，在共享電單車領域里，大廠本身就是創(chuàng)始者之一，這也讓這個市場的最終走向變得更加撲朔迷離。

不過有一定可以肯定的是，共享電單車的騎行頻率和接受程度都高于共享單車，這也使得其更有望接替后者成為新的主流共享出行方式，沒有哪個大廠能夠抵御住這個誘惑。

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