這是一條長25公里、途經28個站點的公交線，它不僅連通了北京城市副中心和城區的夜，也溫暖著每一個都市夜歸人的心。

王利艷是北京36條公交夜線中唯一的女司機。她每天駕駛著夜27路載著一車人的故事穿行于城市副中心與城區之間。

她說，這趟車就像城市深夜里留著的一盞燈，照亮了每一個人的回家路。

她是北京唯一的夜班公交女司機；她駕駛的夜27路連通著北京城市副中心和城區；她的乘客里有這個城市里最晚回家的人，也有最早上班的人；她一年要上200多個夜班，與常人相比，她的一天往往從下午開始……

夜27——夜班公交女司機和她的乘客們

圖文 | 王偉偉

1月1日0時，北京通州區。伴隨著新年的到來，王利艷駕駛的夜27路公交車緩緩駛出站場，這是王利艷在公交車上度過的第3個跨年夜。

此時，車窗外，遠方的一束禮花綻放開來，絢麗的色彩照亮了漆黑的夜空。

這條長25公里、途經28個站點的公交線不僅連通了北京城市副中心和城區，也溫暖著每一個都市夜歸人的心。線路是在2016年9月20日為響應北京城市副中心的建設而開通的。自那天起，家住通州區西集鎮的公交司機王利艷便調到這條線上，成了北京36條公交夜線中唯一的女司機。

在當班的每個晚上，她都要在22時左右趕到站場。酒精檢測、班前宣誓、交接車輛、排查故障……每一項她都要做到位。王利艷說：“安全第一，把每一位乘客平安送到站是我最大愿望。”近幾個月來，隨著北京市政府部門的陸續搬遷，乘坐夜27路公交車的人明顯多了起來。

凌晨的北京，寒風刺骨，閃爍的紅綠燈與公交車上的路牌燈箱星星點點，點綴著空寂的馬路。

0時12分，王利艷駕駛公交車駛出去6站，車廂就被代駕司機和他們的折疊車擠得挪不開步子了。在前半夜，夜27路的乘客大多是代駕司機。為了省錢，他們接完單通常都會乘坐夜班公交在各個小區和商圈間穿行。夜班車班次少，發車間隔時間長，一趟沒擠上去就得再等幾十分鐘。開夜班車時間久了，王利艷也慢慢熟悉了代駕司機們的工作。為了能多拉幾位乘客，王利艷每到一個站點就會多停一會兒，多看幾眼后視鏡，確認沒有趕車的人后，她才會駛出公交站。她說：“代駕大都騎著折疊車，到了刮風下雨的惡劣天氣，我就擔心他們為了趕車摔個跤什么的。”

1時45分，到達大北窯東站后，王利艷走下車伸了個懶腰。幾個騎著單車的年輕人唱著“新年好啊”從身旁經過。偶爾遇到一兩個上來問路的年輕學生，王利艷都會耐心回答。從大北窯東返程時，乘客多為大學生、白領和農民工。他們有的可能是剛下班，有的可能是醉酒歸來，還有一些是喜歡夜里出行的夜貓子。王利艷說，時間長了，這些乘客慢慢地就變成了“老熟人”。而這些人和她的問候語也是千奇百怪——“好久沒坐您的車了！”“喲，姐們兒換發型了？”“今天您開車啊，辛苦了！”“姑娘，這大冷天的，多穿點”……每次聽到這些話語時，王利艷都會禮貌地回一句“謝謝”，同時也會感到一股暖流涌上心頭。

出了城區，車廂里的人開始變少，車窗外的景色也從各式高樓大廈變成了路邊小店和飯館，有時連著七八站都沒有乘客上下車，但王利艷仍會在每個站把車停下來，報站、停車、開關車門。

3時50分，車子到達四惠樞紐站，坐車的人又多了起來。乘客變成了一些趕早班的工人、晨練的老人，周一的時候還會偶爾遇到住寄宿學校的孩子和家長。王利艷開玩笑說，她的車廂里可能同時拉著這個城市里最晚睡覺的人和最早醒來的人。

作為一個女性，兩年下來，王利艷已覺得對家人虧欠太多。“我的一天是從下午開始的。”王利艷說，下夜班回家后倒頭就睡，一覺醒來往往就下午三四點了。她說：“夜班車的確很辛苦，但無論如何總要有人來開啊，不然的話好多事情就沒法干了。”隨著工作經驗的增加，王利艷對夜27路有了新的認識。她說，這趟車就像城市深夜里留著的一盞燈，照亮了每一個人的回家路。

早晨5時52分，王利艷駕駛著夜27路往返兩趟后回到公交站場。熄火，關燈，四周又回歸沉寂。下車前，王利艷看了一眼微信朋友圈，感慨道：“又是一年了！”

工人日報 1月6日 四版