空調通宵運行，加裝了冷風機、風幕機，可杭州火車東站的候車大廳還是讓乘客感覺悶熱，網上出現不少吐槽的帖子：“汗如雨下”。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）搜索發現，一些采用天窗設計的火車站出現候車大廳夏天悶熱的情況。7月29日，中南建筑設計院股份有限公司副總工程師李斌在接受澎湃新聞采訪時分析，這類候車廳悶熱可能有以下原因：高溫天增多，空調制冷效果不明顯；陽光經天窗射入室內；個體狀態不同。

7月22日13時22分，杭州東站東進站18號和19號檢票口處，溫度計顯示該位置溫度為34.4攝氏度。

22日中午，杭州市區的氣溫38℃。記者在杭州東站候車大廳內外5處分別測溫：東進站口外36.5℃，東進站口安檢處30.7℃，東進站口左側一樓商務區后方31.3℃，東進站口左側二樓商務區33.2℃，處于大廳中心、正對著天窗的18號、19號檢票口34.5℃。

記者測溫時，小馬正在候車，他說自己開始坐在18B檢票口旁的座椅上，被陽光曬得直冒汗，只好坐到地板上。微胖的鄭先生進站不一會兒開始出汗，衣服被打濕，他上了二樓商務區，本想著餐飲商鋪會涼快些，結果看到店員也熱得不行。上海的馮女士蹲在地上，說感覺今年的候車廳比去年熱，溫度只比室外低一點點。

據“華聲在線”去年7月報道，長沙火車南站候車廳的中央空調一直開著，但稍微走動也會出一身汗，因為車站是半透明的玻璃高頂，所以中間有陽光的地方溫度較高。車站增設了十幾臺冷風機，還用冰塊物理降溫。

央視新聞“新聞周刊”去年報道，北京南站候車大廳采用拱形玻璃屋頂，陽光照射下，雖有空調，大廳內溫度仍上升明顯，車站在候車廳里支起了幾十把遮陽傘。

去年7月，有網友在人民網+客戶端“領導留言板”留言，稱玻璃頂的天津西站候車廳夏天很熱，建議貼隔熱膜。中鐵北京公司天津辦事處回復稱，天津站組織天津西站原建設單位、設計單位、施工單位到現場勘查，制定了包括提高空調通風系統設備運行效率、修繕大廳玻璃穹頂等的優化方案。

今年夏天，網上吐槽長沙南站、北京南站、天津西站候車廳悶熱的帖子仍有不少：“蒸了個桑拿”“真的很熱，像蔬菜大棚”……中國招標與采購網信息顯示，中鐵北京局集團公司天津站7月已發布招標公告，計劃完成對天津站、天津西站、濱海站站房的玻璃屋面隔熱整治項目。

李斌認為，此類火車站候車大廳悶熱有多種原因。有的車站是十幾年前建的，設計師計算空調負荷時參考的是當時的歷年夏季太陽輻射量，現在極端天氣增多，夏季高溫日溫度更高、頻次更多，太陽輻射熱量增加，之前設計的空調無法充分滿足制冷需求。此外，候車廳設計成天窗，優點是將陽光引入室內，減少照明耗電，冬天還能減少供熱能耗，但夏天太陽的輻射熱量可能達到每平方米400~600瓦，透過天窗射入，空調的作用大打折扣。另外，個體對熱的敏感程度不同，也與其狀態有關，如活動狀態、穿衣多少、心理習慣等，候車廳的溫度無法同時讓每個人滿意。

既然天窗采光有缺點，利用側面采光可行嗎？李斌解釋，一般站房的面積很大、縱深很長，可能被周邊的建筑遮擋，側面采光無法滿足用光需求。另外，天窗也有保障消防安全的功能。

他認為，在天窗上貼隔熱膜不可取，尤其是北方，漫長的冬季里陽光能帶來熱量，“可以在天窗內外安裝遮陽簾，夏季避免陽光直射。”此外，有的車站已運行多年，空調制冷效果衰減，應及時做好清洗設備，排查故障等運維工作。

參與杭州東站設計的中南建筑設計院建筑師王力2014年曾作為第三作者發表《大空間采光屋頂遮陽設計分析——以杭州東站采光屋頂遮陽設計為例》的論文，提及杭州東站一類使用天窗采光的大空間建筑的熱舒適性變差，空調負荷增大，改善措施之一是加上遮陽構造。由于屋頂是弧形屋面，考慮到成本、日常維護和施工等因素，建議選用固定式遮陽百葉。李斌認為，高溫天數較多的地區可以根據日照、氣溫等在天窗外裝遮陽百葉，優點是防止陽光直射入室，缺點是可能影響建筑美觀。