近期，中電科蕪湖鉆石飛機公司研制的TA-20初級教練機搭配成都赫爾墨斯公司SMART-210綜合航空電子系統(tǒng)首飛成功，引發(fā)了外界對我國教練機體系的討論。

英國《簡氏防務(wù)周刊》報道稱，由蕪湖鉆石飛機制造有限公司研制的新型TA-20渦槳教練機，有可能成為中國空軍新一代初級教練機。那么，從TA-20渦槳教練機性能看，是否可以滿足中國空軍新一代教練機的要求？如果該機裝備中國空軍，將會對目前的教練機裝備體系產(chǎn)生怎樣的影響？

出身名門：TA-20性能出色改進(jìn)潛力大

TA-20渦槳教練機的總體設(shè)計源于奧地利鉆石飛機公司最新一代雙座型渦槳教練機DART-450，因此從外形上看帶有濃厚的西方飛機設(shè)計特點。奧地利鉆石飛機公司號稱是世界三大通用飛機制造商之一，傳統(tǒng)的主打產(chǎn)品為小型雙座以及四座渦槳通用飛機。近年來，奧地利鉆石飛機公司利用其在小型通用飛機方面的雄厚技術(shù)實力，開始向小型噴氣式公務(wù)機、先進(jìn)軍民兩用渦槳教練機以及無人直升機領(lǐng)域擴展。其中，在先進(jìn)軍民兩用渦槳教練機方面，奧地利鉆石飛機公司的最新產(chǎn)品就是DART-450。

奧地利鉆石飛機公司在渦槳教練機方面并沒有太多的設(shè)計經(jīng)驗，但是他們很明智地選擇了一個合適的借鑒和參考對象，這就是世界上大名鼎鼎的瑞士派士飛機公司PC-7/9/21渦槳教練機家族。從全世界范圍來說，PC-7/9/21堪稱是裝備國家和服役數(shù)量最多的渦槳教練機之一。尤其是美國空軍以該機為基礎(chǔ)研制、裝備了T-6“德州人”Ⅱ教練機，足見其性能之優(yōu)秀。

與PC-7/9/21一樣，DART-450渦槳教練機采用了類似的機身設(shè)計、下單平直翼布局以及前三點起落架，但是主機翼和水平尾翼的設(shè)計有所不同。不過，因為主要定位于民用市場，DART-450渦槳教練機在發(fā)動機以及航電等機載設(shè)備的性能配置上，不如PC-7/9/21這樣的軍用渦槳教練機。比如，DART-450教練機裝備1臺功率為369千瓦的烏克蘭馬達(dá)西奇公司AI-450S渦槳發(fā)動機，而PC-7 MkⅡ M裝備1臺功率為522千瓦的PT6A-25C渦槳發(fā)動機，最新一代PC-21更是裝備1臺功率高達(dá)1194千瓦的PT6A-68B渦槳發(fā)動機。所以，DART-450在飛行速度、實用升限等性能數(shù)據(jù)上與PC-7/9/21相比有一定的差距。

此外，PC-21這類軍用渦槳教練機因為要與戰(zhàn)斗機訓(xùn)練接軌，所以座艙航電設(shè)備的配置堪稱奢華，包括3臺大尺寸多功能顯示器和2臺輔助飛行顯示器，以及1部平視顯示儀。而ART-450的座艙航電設(shè)備就寒酸得多，不僅沒有平視顯示儀，多功能顯示器的尺寸和數(shù)量也少得多。

當(dāng)然，ART-450渦槳教練機也有其自身的技術(shù)優(yōu)勢，比如機身采用全復(fù)合材料制造以及碳纖維骨架結(jié)構(gòu)，所以全機空重只有1330公斤，而尺寸相當(dāng)?shù)腜C-21教練機空重也達(dá)到了2280公斤。更有意思的是，ART-450渦槳教練機的座艙操縱還采用了側(cè)桿駕駛設(shè)計，而不是傳統(tǒng)的中置駕駛桿。目前，這一設(shè)計多數(shù)應(yīng)用在如F-16、F-35等先進(jìn)戰(zhàn)斗機上，我國最新型殲-20隱身戰(zhàn)機也采用了側(cè)桿駕駛，但是在小型渦槳教練機上確實還不多見。

中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司之所以能夠引進(jìn)該機技術(shù)，并研發(fā)成功TA-20渦槳教練機，主要還是緣于2017年萬豐奧特控股集團(tuán)旗下的萬豐航空工業(yè)有限公司全資收購了奧地利鉆石飛機公司，擁有了該公司的股權(quán)和管理權(quán)。所以，TA-20渦槳教練機的研發(fā)成功，實際上是國內(nèi)民用航空企業(yè)之間合作共贏的成果。此前，中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司就已經(jīng)利用奧地利鉆石飛機公司的現(xiàn)有技術(shù)，研制成功了了CA42、MPP、CA20三款通用特種飛機，并且在2018年珠海航展上公開展出。而此次中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司以ART-450技術(shù)為基礎(chǔ)研制的TA-20渦槳教練機，很顯然也是看到了國內(nèi)外這一級別軍用教練機的廣闊市場。

那么，既然是針對軍用渦槳教練機市場，以目前ART-450教練機的技術(shù)狀態(tài)顯然還是有所不足的，比較突出的就是前文提到的動力和航電兩個方面。所以，我們可以看到，中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司在研制TA-20渦槳教練機時，并沒有沿用原來的Garmin G3000航電系統(tǒng)，而是采用了成都赫爾墨斯公司全新研發(fā)的SMART-210綜合航空電子系統(tǒng)。SMART-210航電系統(tǒng)的最大特點就是采用全尺寸多功能觸摸式液晶顯示器，顯示面積達(dá)到了20×8英寸。這種設(shè)計模式此前由美國F-35戰(zhàn)機首開先河，目前已經(jīng)被蘇-35、殲-20等多型先進(jìn)戰(zhàn)斗機采用，但是在渦槳教練機上還是首次應(yīng)用。而且，前座艙還加裝了非常必要的衍射式平視顯示儀。

此外，SMART-210航電系統(tǒng)還具備智能任務(wù)規(guī)劃和自動檢測能力，有助于簡化飛行保障和提高飛行安全，并且可以嵌入更高級的訓(xùn)練模塊，比如機載雷達(dá)、光電探測系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、光電吊艙、數(shù)據(jù)鏈、武器管理等。毫不夸張地說，SMART-210航電系統(tǒng)的總體性能甚至比目前中國空軍和海軍剛剛裝備的教-10高級教練機還要先進(jìn)一些。而且，經(jīng)過TA-20渦槳教練機的培訓(xùn)，飛行員能夠更好、更快地適應(yīng)殲-20、殲-16等先進(jìn)戰(zhàn)機的座艙操作和信息顯示，有利于第三代改進(jìn)型和第四代戰(zhàn)機的訓(xùn)練。

下一步，TA-20渦槳教練機還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行動力裝置的升級，以國產(chǎn)新一代大功率渦槳發(fā)動機代替現(xiàn)有的AI-450S，功率級別至少要提升至500~800千瓦。這樣，TA-20渦槳教練機的飛行性能會有一個飛躍式的進(jìn)步。

以一代二：TA-20將改變現(xiàn)有教練機體系

對于TA-20渦槳教練機的國內(nèi)裝備前景，筆者還是比較看好的。首先，該機的所有總裝生產(chǎn)以及機載設(shè)備都可以立足于國內(nèi)。即使是沿用AI-450S渦槳發(fā)動機，由于烏克蘭馬達(dá)西奇公司已經(jīng)與國內(nèi)企業(yè)組建了合資工廠，發(fā)動機供應(yīng)也不成問題。其次，TA-20渦槳教練機的總體性能確實是國內(nèi)最好的，比中航工業(yè)洪都公司引進(jìn)雅克-152技術(shù)研制而成的初教-7好得多，更不要說與現(xiàn)役已經(jīng)服役將近60年的初教-6。更重要的是，在當(dāng)前我國將軍民融合發(fā)展作為國家戰(zhàn)略的大背景下，這樣一款性能出色的民企產(chǎn)品能夠批量進(jìn)入我國空軍和海軍服役，也將是軍民融合戰(zhàn)略的重要成就之一。

當(dāng)然，我國空軍和海軍想要批量采購和裝備TA-20渦槳教練機，也是有一定阻力和制約的。第一個要跨過的門檻就是價格關(guān)。初教-6教練機之所以能夠成為我國現(xiàn)役年限最長的軍用飛機，就在于該機價格實在是太誘人了，僅為數(shù)十萬人民幣，比很多豪車都便宜。而TA-20渦槳教練機的原型機——DART-450的市場公開售價就高達(dá)310萬美元。即便考慮到國內(nèi)生產(chǎn)成本相對較低的因素，TA-20渦槳教練機的造價無論如何也要突破千萬人民幣。

第二個門檻就是體制關(guān)。我國空軍現(xiàn)有的教練機裝備體系恐怕是全世界最為龐大復(fù)雜的，分為三級：初教-6初級教練機/教練-8基礎(chǔ)教練機/殲教-7、高教-9以及教-10高級教練機。飛行員完成這三級訓(xùn)練內(nèi)容后，到達(dá)作戰(zhàn)部隊還要進(jìn)行同型雙座教練戰(zhàn)斗機的培訓(xùn)，比如蘇-27UBK、殲-11BS、殲-10S等。在我軍這一體系中，其實沒有DART-450/TA-20這種西方體制渦槳教練機的位置。

在歐美國家空軍的兩級裝備體系中，沒有類似初教-6這樣的初級教練機。因為報名服役的飛行員很多之前都有駕駛民用小型飛機的技能，這樣就可以直接跳過初級飛行體驗和訓(xùn)練階段，直接進(jìn)入到基礎(chǔ)訓(xùn)練階段。而擔(dān)負(fù)基礎(chǔ)訓(xùn)練任務(wù)的是DART-450、PC-7/9/21、T-6“德州人”Ⅱ這類的渦槳基礎(chǔ)教練機。之后，飛行員再進(jìn)入到高級訓(xùn)練階段，使用的機型包括T-38、T-45、“鷹”、M346等噴氣式高級教練機。所以，如果單純以TA-20渦槳教練機代替初教-6，不僅我國空軍和海軍無法承受如此昂貴的教練機，也完全無法發(fā)揮該機的所有性能和潛力。

在筆者看來，以批量采購和裝備TA-20渦槳教練機為契機，正好是一個改革我國空軍現(xiàn)有教練機裝備體系的好機會，從而使其更加合理科學(xué)。以TA-20渦槳教練機的總體性能和定位，完全可以代替初教-6初級教練機和教練-8基礎(chǔ)教練機兩個機型。這樣，撤銷初級教練階段，就可以使我國空軍教練機裝備體系從三級簡化為兩級，與歐美國家相同。此外，高級教練機也應(yīng)當(dāng)逐漸統(tǒng)一為教-10一個型號，退役的殲教-7，高教-9可以轉(zhuǎn)為輕型多用途戰(zhàn)斗/攻擊機使用。

（“講武談兵”是由現(xiàn)代兵器雜志社資深編輯黃國志為澎湃防務(wù)開設(shè)的個人專欄，以客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，輔以活潑精煉的語言，力圖“破除防務(wù)迷霧”，為讀者更好地認(rèn)識我國與國外在裝備技術(shù)上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻(xiàn)。）