新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

按照最新數據，我國每賣出兩輛車，就有一輛是新能源車。消費者選購新能源車的理由很多，“省錢”一定是其中一大原因。

但現實情況是，因為售后環節與傳統燃油車有差異，新能源車的“坑”讓眾多消費者苦不堪言，反向承受著更高的成本。

所以不管是車質網還是黑貓投訴等消費者服務平臺，關于新能源車“售后”的投訴居高不下。甚至網上解決不了的問題，消費者選擇了在4S店門口拉橫幅、車身噴漆等極端方式維權，往往兩敗俱傷。

《新能源觀》接觸了多位新能源車主，他們反饋最多的問題就是新能源車企終身質保“騙局”、過度維修和配件方面的爭議等。

毫無疑問，新能源汽車行業還處于成長階段，需要廣大消費者的支持。如果車企開始就和消費者玩套路，那自己的路也會走窄。

1.終身質保：套路滿滿的文字游戲

新能源汽車消費市場競爭激烈，眾多車企都推出了終身質保政策。但在實際操作中，這種承諾往往伴隨著一系列條件限制，“終身質保”并不像聽起來那般美好，似乎變成了門檻重重的文字游戲。

舉例來說。早在2022年6月，比亞迪就曾因“三電系統終身質保”的條款問題上過熱搜。當時有網友稱“換顆非原廠螺絲就無法享終身質保”。

圖/“三電系統終身質保”部分協議

來源/互聯網 新能源觀截圖

前不久，比亞迪又因終身質保被推上熱搜。多位比亞迪車主在網絡平臺反映，比亞迪汽車電池宣稱“終身質保”“免費更換”，但實際卻套路滿滿。

比亞迪官方回應，因三電系統涉及高壓安全，未經主機廠認證的維修以及使用非原廠的零件，會帶來嚴重的安全隱患，所以會影響到三電系統的終身保修權益。

其實不止比亞迪，包括奇瑞、領克、蔚來、理想等在內的多家車企都推出了三電或整車終身質保權益。梳理一下各家的終身質保政策，很容易可整理出以下限制條件：

首任車主限制：許多品牌的終身質保政策僅限于車輛的首位車主，這意味著一旦車輛轉手，新車主將不再享有。

使用條件限制：終身質保可能僅適用于非商業用途的車輛，即私家車，而不包括網約車等商用車輛。

保養和維修要求：為了維持質保的有效性，車主被要求在指定的4S店進行定期保養和所有維修工作，所有零部件必須原廠，否則終身質保可能失效。

事故和改裝限制：發生重大交通事故后，即使車輛修復，電池的終身保修也可能失效。此外，任何未經許可的車輛改裝都可能違反質保條款。

地域限制：某些質保政策可能僅在特定地區有效，如果車輛從一個地區遷移到另一個地區，質保可能不再適用。

正常磨損和老化：質保通常不會覆蓋由于正常磨損或老化引起的零部件損耗，這可能包括電池性能的自然下降。

電池組的復雜性：即使電池電芯享有終身質保，電池包內的其他組件（如電池管理系統BMS、冷卻系統等）可能不在終身質保范圍內。

在中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘看來，車企推出各種促銷措施無可厚非，但不應該限制車主的各項權益。例如捆綁到廠方指定的4S店維修，以及對車輛的使用加以限制，勢必會引發消費群體的不滿。

如此看來，盡管終身質保在營銷材料中聽起來令人安心，但潛在的車主應當仔細閱讀并理解質保的具體條款和條件，以避免在未來遭遇意外的維修費用。在購買新能源汽車時，最好咨詢專業人士，全面了解質保政策的細節，并考慮這些限制是否符合自己的使用情況和購買預期。

2.只換不修，小傷按重癥治

消費者入手新能源車的初衷是降低使用成本，充電確實比加油要便宜，但從維修成本來看，卻事與愿違。有些維修費用甚至到了天價的程度，成為修車界的“新能源刺客”。

來看現實案例：一輛極星polestar 2行駛過程中發生剮蹭碰撞，導致大燈與底盤受損，電池板凹陷。送修后，新車總價不到30萬，而4S店給出的維修報價高達54萬元。其中，車頭與大燈維修費用9萬余元，而底盤部分必須更換整個電池組，費用更是高達40余萬！

山東滕州一位歐拉好貓車主進地下車庫時，被翹起的排水蓋板刮破了電池包。車被拖到4S店檢測后，電池維修更換費報價高達10.16萬。車主表示這輛車在2021年購入價才11萬多一點，維修費快趕上購車價了！

一位特斯拉Model Y車主倒車時撞墻，車主咨詢特斯拉售后，經保險公司評估后，維修費用接近20萬。買這輛Model Y才花了28萬，維修費用居然超過新車價格七成！

圖/車主倒車剮蹭

來源/互聯網 新能源觀截圖

為什么會出現這種現象？

與燃油車相比，新能源汽車采用了電動機、電池組、充電樁等全新技術，尤其是電池技術的應用，成為了新能源汽車維修成本較高的重要原因。此外，集成的先進傳感器和電子設備，其維修和更換成本也非常高。

比如，小鵬P5的單顆激光雷達維修費用就高達9000多元。小鵬P5在四周搭載了4個激光雷達，激光雷達加外殼就能買0.43輛汽車了。如此恐怖的汽車零整比堪比一線豪華品牌了。

圖/小鵬汽車維修單

來源/陳志豪Aries微博 新能源觀截圖

維修難度也是導致新能源車維修費用偏高的原因之一。目前很多新能源汽車的三電維修基本被4S店壟斷，甚至還要送到更專業的維修站點才能檢測、維修，加之動不動就只換不修，直接換新的總成，這樣的維修環境肯定推高了消費者的維修成本。

那有沒有什么好的方法可以幫車主避坑？

對于新能源汽車的保養工作一定要做到位。車主一定要嚴格按照車輛說明書上的要求，定期進行保養，做好電池的充放電管理工作，這樣才能有效延長電池的使用壽命，避免不必要的維修支出。

此外，一定要買足夠的保險，車損險是必須上的，還可以通過購買延保險或者維修險，有效降低維修帶來的經濟壓力。

3.車主自嘲冤種：車還在，車企倒了

當然，在選購新能源車時，躲開一些可持續性差的車企也會避免很多坑。

“不聽人勸，買了這車真是大冤種！”北京的威馬車主姚先生，每次在路上看到兩年前被他PASS的“四個圈”，再看看買到手的威馬，都后悔地罵自己。

這輛兩年前花22萬買的威馬，二手車販只給出了六七萬的收價。賣，虧太多；不賣，各種問題頻頻出現，連個管的人都沒有。

賣也不是，不賣也不是，如今這輛“雞肋”，正慘兮兮地趴在一家汽車修理廠里。異響這種小問題能忍，但像電池高溫故障這種影響行行車安全的大問題，他不敢大意。好不容易找到一家能修的汽修廠，一番檢查，修車師傅建議：“把壓縮機換了試試。”

朋友疑惑：“不管啥車都有質保呀，這車才兩年怎么不去4S店？”

“廠家都倒了，哪還有4S店，早關門了！”姚先生大倒苦水。

他之前曾詢問過接盤威馬汽車的其他品牌4S店，工作人員說表示，可以來修，但得等著，時間至少一個月起，先放那一個月檢測出了啥問題，然后再說修理、配件這些事兒。

如果市面上啥配件也找不到了，他已經想好了，他就聯合其他威馬車主，找一臺沒賣出的完整的威馬車，從上面拆配件供車主們一起換件用。

能有多少被“遺棄”的威馬車主呢？中國汽車流通協會會長助理王都在接受媒體采訪時透露，據協會統計，目前國內申請破產或者已長時間不生產的新能源車企，大概涉及超16萬存量車主，其中威馬汽車約11萬！

官方資料顯示，威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，公司名字取自德語“世界冠軍”（Weltmeister），自詡為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。

在還能打開的威馬汽車官方網站，點擊“門店查詢”，經過幾秒鐘的加載，最終定格在“網頁暫時無法訪問”的提示頁面。

“現在很多威馬門店倒閉了，我買車的門店也倒閉了，送的5次保養券，還剩3次不讓用了。打官方客服電話說是正常運營，保養的事只能找門店協商，但App上門店的全部聯系方式都停機了。”浙江寧波一位威馬W6車主在某投訴平臺上稱。

其實早在2022年11月就有網傳消息稱，威馬汽車開始降薪、裁員、撤店。2023年10月10日，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身。最新的消息，因未按規定公示年度報告，威馬公司在7月1日被上海市青浦區市場監督管理局列入經營異常名錄。

事實上，車還在開、車企倒了的并非個案。7月11日，安徽奇點智能新能源汽車有限公司同樣因未公示年度報告，被列入經營異常名錄。公開報道顯示，奇點汽車已于今年4月9日破產。

圖/安徽奇點智能新能源汽車有限公司現狀

來源/國家企業信用信息公示系統 新能源觀截圖

據不完全統計，包括高合、恒大、云度、漢騰、愛馳等一時聲名赫赫的品牌均已無力為繼。

隨著新能源車企淘汰賽的加劇，缺乏產品優勢和技術壁壘的車企后續或面臨較大的生存挑戰。而敗在對消費者玩“套路”上的車企，那它就是咎由自取。

最后，您在新能源車的售后上還遇到了哪些問題，歡迎在評論區一起交流。