1月2日，新年首個工作日，國家發改委委官方網站正式發布關于江蘇沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）的批復。

根據建設規劃，“軌道上的江蘇機場群”正變得愈發清晰。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從國家發改委相關批復內容看到，未來，江蘇龍頭機場南京祿口國際機場，將有兩條城際鐵路呈“十字”穿越而過，而省內第二大機場蘇南碩放機場，以及常州奔牛機場也將有城際鐵路經過，并相互連接。

具體而言，南京往北至淮安的城際鐵路，和南京往南至宣城的城際鐵路將實現互通，并穿過祿口國際機場。

而在東西方向，從揚州出發，經鎮江、南京至馬鞍山的城際鐵路，也將經過祿口機場，和寧淮寧宣城際鐵路呈“十字”交叉。

這意味著，南京祿口國際機場將進一步輻射皖南的馬鞍山、宣城和蕪湖。再加上滁州，未來，祿口機場將全面輻射南京都市圈內的“安徽四兄弟”。

而在江蘇省內，揚州、鎮江和淮安未來同樣可高鐵直達祿口機場。尤其是寧淮高鐵此番正式獲國家發改委批復，淮安至南京一小時內可達的夢想又邁出實質一步。

另外，根據本次獲批的建設規劃，在蘇錫常地區，常州奔牛機場、蘇南碩放機場也將加入“軌道上的機場”行列。

建設規劃中顯示，“蘇錫常都市快線”將西起常州奔牛機場，經常州、無錫市區到達蘇南碩放機場，再向東，經蘇州接入上海。

有江蘇省鐵路辦人士向澎湃新聞解讀稱，“蘇錫常都市快線”和滬寧城際鐵路相比，所設置站點會更多，可與高鐵站、地鐵站進行換乘，其功能將直接服務于都市圈通勤。

澎湃新聞記者注意到，本次獲批的建設規劃之外，2018年底舉行的南通市委全會上也指出，新年將深化南通新機場規劃研究，爭取進入民航上位規劃、“十四五”期間開工建設。同時，將推動北沿江高鐵南通段盡早開工，著力打造“軌道上的新機場”。

事實上，坐擁九大民用機場的江蘇，民航業卻被認為是突出短板。數據顯示，2017年，江蘇總濟總量位居全國第二，但民航旅客吞吐量沒有機場躋身前十。

在打造空鐵樞紐方面，江蘇九大機場目前沒有一家實現空鐵聯運，甚至沒有機場距周邊高鐵站直線距離在10公里以內。