中國汽車將在美國遭到進一步的限制。

據外媒報道，7月17日，美國一位高級官員表示，美國商務部計劃在下個月發布關于網聯汽車的新規則，預計將對中國和其他被視為對手的國家制造的一些軟件實施限制。

分管進出口管制領域的美國工業和安全部商務部副部長Alan Estevez在一場論壇上表示：“我們正在研究一些車輛關鍵駕駛組件和一些軟件，這些組件管理汽車周圍的數據，因此這些組件必須由盟國制造。”

山西晉中，工人在汽車生產線上工作。

今年5月，美國商務部長吉娜·雷蒙多表示，將在今年秋天發布關于中國聯網車輛的擬議規則。她還表示，在拜登政府于2月份對中國進口車輛是否構成國家安全風險展開調查后，該政府可以采取“極端行動”，禁止中國聯網車輛或對其實施限制。

Alan Estevez在論壇上稱：“互聯汽車具有車載集成網絡硬件，允許互聯網接入，允許他們與車輛內外的設備共享數據，現代化汽車里有很多軟件，它會拍很多照片，它會連接到你的手機，它知道你給誰打電話，它知道你去哪里，它很了解你。這對我們威脅很大。”

中國外交部此前曾敦促美國“尊重市場經濟規律和公平競爭原則”。

對此，吉娜·雷蒙多的說辭是，“如果我們有幾百萬輛汽車在路上行駛，軟件突然被禁用，理論上你可以想象最災難性的結果。”

不出意外，針對中國網聯汽車相關組件的新限制令將在8月1日頒布。

與此同時，歐盟與美國一唱一和，從多維度對中國車進行打擊。受壓于歐盟部分國家對提高中國電動車關稅持反對態度，尤其是汽車工業最發達的德國，因此歐盟委員會已放出消息，可能會考慮降低寶馬和大眾在中國制造的電動汽車的進口關稅。知情人士透露，歐盟委員會愿意將這兩家汽車制造商歸類為所謂的“合作公司”，將關稅降低到20.8%。

歐盟委員會此前宣布，自7月5日起，對被抽樣的3家中國車企比亞迪、吉利和上汽集團適用的臨時反補貼稅稅率分別為17.4%、19.9%和37.6%；其他在調查中合作但未被抽樣的電動汽車生產商將被征收20.8%的臨時反補貼稅，未合作的車企稅率為37.6%。

在歐盟宣布上述臨時關稅前，寶馬在中國生產的電動MINI和大眾旗下西雅特品牌Cupra Tavascan不在歐盟的抽樣分析范圍內，這意味著它們將自動接受最高關稅水平。如果這些在華外國車企在歐盟的調查中未進行應訴，就歸為未配合廠商，將適用最高稅率，反之則歸為“合作公司”。

若達成協議，這將是歐盟在針對中國電動汽車關稅問題上，首次作出的妥協。但有分析認為這讓此次反補貼調查的公平性進一步受到質疑。