日前，在上海嘉定舉辦的2024中國(guó)汽車論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良再度“炮轟”內(nèi)卷，并針對(duì)最近流行的“牌局論”發(fā)表觀點(diǎn)。

他表示：“到今天為止，我們還有幸在牌桌上打牌，我們希望牌友們嚴(yán)守規(guī)矩，如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發(fā)現(xiàn)了，就應(yīng)當(dāng)自覺(jué)主動(dòng)地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規(guī)矩的牌友們出局。中國(guó)的法律一定能支持良幣驅(qū)逐劣幣，而不是相反。如果目前這種現(xiàn)象長(zhǎng)期下去，就會(huì)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的悲哀。”

楊學(xué)良再次強(qiáng)調(diào)“內(nèi)卷是一個(gè)貶義詞，內(nèi)卷是一種壞現(xiàn)象，內(nèi)卷是不健康競(jìng)爭(zhēng)的代名詞”，并給出三點(diǎn)建議：敬畏法律高壓線，堅(jiān)守道德底線；不打簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，要打高質(zhì)量?jī)r(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、道德戰(zhàn)；堅(jiān)持全球合規(guī)經(jīng)營(yíng)。

同時(shí)補(bǔ)充表示，“行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，我相信一定會(huì)有一個(gè)公平、公正、公開(kāi)的法律結(jié)論，真相一定會(huì)大白于天下。”

2024年7月13日，上海，2024中國(guó)汽車論壇，吉利控股副總裁楊學(xué)良上臺(tái)演講。

其中的“牌局論”源自今年6月初舉辦的中國(guó)汽車重慶論壇，當(dāng)時(shí)，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在談及內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題時(shí)表示：“價(jià)格戰(zhàn)要量力而為，能跟就跟，不能跟就過(guò)，推出下一期產(chǎn)品。要良性健康的競(jìng)爭(zhēng)，不要置氣，不要掀桌子。就像大家玩牌局一樣，這一局不行，還有下一局。”

這番“牌局”論不斷被友商引用。

比如，6月19日的新一代哈弗H6上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰就對(duì)此表示：“有人說(shuō)，汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，猶如一起上桌打牌，要根據(jù)自己的實(shí)力選擇是不是出牌，跟不上可以喊‘過(guò)’，等下一輪，這一點(diǎn)我舉雙手贊同。可是，中國(guó)汽車品牌是一個(gè)整體，一個(gè)符號(hào)，如果桌牌上有人‘出老千’，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來(lái)，‘敲桌子’，甚至‘掀桌子’。”

除楊學(xué)良之外，江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初也在論壇上談及了競(jìng)爭(zhēng)話題。他表示，當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，由此帶來(lái)的優(yōu)勝劣汰、兼并重組是必然。

他認(rèn)為，不當(dāng)?shù)膼盒愿?jìng)爭(zhēng)并不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)與健康發(fā)展。破除內(nèi)卷難題的關(guān)鍵，是要堅(jiān)持以用戶為中心，通過(guò)持續(xù)的科技與產(chǎn)品創(chuàng)新來(lái)滿足用戶的差異化需求，并真正為消費(fèi)者創(chuàng)造附加價(jià)值等。而科技賦能、整合創(chuàng)新是當(dāng)前規(guī)避“內(nèi)卷”降價(jià)、開(kāi)啟差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵手段。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯則在論壇閉門(mén)會(huì)議中指出，中國(guó)車企向下卷沒(méi)有出路，只有向上走，提升品牌的價(jià)值，向左向右走，拓寬產(chǎn)業(yè)圈，做大朋友圈，合作共贏才是出路。

長(zhǎng)安汽車副總裁王輝呼吁行業(yè)加強(qiáng)自律，有關(guān)部門(mén)給與督導(dǎo)，打擊無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，打造公平環(huán)境。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌則在演講中指出，當(dāng)前行業(yè)還存在挑戰(zhàn)。比如，汽車芯片、基礎(chǔ)軟件等存在短板，新一代動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇。另外，市場(chǎng)出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)利潤(rùn)下滑；貿(mào)易壁壘阻礙出海等。

他呼吁，企業(yè)應(yīng)該攻堅(jiān)原始性創(chuàng)新技術(shù)、堅(jiān)持質(zhì)量第一、加強(qiáng)國(guó)際企業(yè)交流合作。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐念沙也表示，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)取得了有目共睹的成績(jī)，但距離“汽車強(qiáng)國(guó)”還有很長(zhǎng)的路要走。在新能源汽車方面也還存在著短板弱項(xiàng)，比如動(dòng)力電池的資源、車規(guī)級(jí)芯片、全棧式軟件、操作系統(tǒng)等等。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合和協(xié)同發(fā)展同樣面臨著挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展既依靠汽車行業(yè)發(fā)展，又遠(yuǎn)超出了汽車行業(yè)，需要芯片、軟件、操作系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、信息行業(yè)、能源行業(yè)、機(jī)械加工行業(yè)等跨行業(yè)跨領(lǐng)域的協(xié)同。

他鼓勵(lì)企業(yè)不只是產(chǎn)品走出去，而是讓“標(biāo)準(zhǔn)”走出去，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系的國(guó)內(nèi)外接軌，擴(kuò)大國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“朋友圈”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升、行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在演講中也指出，貿(mào)易壁壘這類逆全球化行為將會(huì)阻礙智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和全球普及。

他提出，新能源汽車作為重點(diǎn)產(chǎn)品，要建立完整的產(chǎn)品碳足跡管理體系，并推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。管理體系的完整度將關(guān)系到中國(guó)新能源車出海時(shí)應(yīng)對(duì)他國(guó)碳足跡追溯體系時(shí)的底氣。