7月11日，百度旗下Robotaxi（無人駕駛出租車）蘿卜快跑在武漢“街頭罷工”引發交通擁堵，又一次將無人駕駛推向輿論風口浪尖。

“一公里不到一塊錢”超低價，全程無人駕駛等原因，讓不少武漢市民排隊嘗鮮，同時也引發了網約車和出租車司機的擔憂：蘿卜快跑會不會搶了人類司機的飯碗？

多位行業人士告訴記者，Robotaxi取代司機，至少從現在來看只是一個噱頭。無論是技術成熟度還是成本控制，Robotaxi能“獨當一面”至少還有數年之久。

成本怎么算？

先來算一筆成本賬。

目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo（阿波羅）第五代車，一輛車的成本為48萬元，按照網約車8年強制報廢期計算，單輛車的每日折舊成本約為160元，加上安全員人力成本、電費、洗車等運營費用，蘿卜快跑每日成本超過370元。

而當前的價格約為5公里5元（補貼后），如果按照網約車司機每天最高20單計算，單車每天的收入不超過100元。也就是說，即便不考慮前期研發和車輛保險等費用，武漢目前的計價模式遠遠無法覆蓋運營成本。

“現在提‘無人駕駛取代人’的說法還早，Robotaxi的主流定價原則并非成本定價，而是參考市場同類定價?！睒I內人士告訴記者，國內多數城市Robotaxi的價格參考出租車和網約車的車費，根據高峰低谷期動態調整，同樣三四公里，閑時僅需5元左右，高峰期可能漲到十幾元，差不多是網約車的8折，“但這個價格肯定是不賺錢的?！?/p>

根據百度官方披露信息，搭載百度Apollo第六代智能化系統解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，售價僅為20.46萬元，預計2024年將實現武漢全程覆蓋，并計劃投入1000輛第六代量產無人車運營。也有研報認為，蘿卜快跑的服務成本未來也降至每公里0.2元，將在今年底達到盈虧平衡。

但業內人士認為，這種算法具有迷惑性，服務成本并未包含整車、技術、安全員等“大頭”，僅算上電費洗車費等運營費用。特別是在未形成規模的時候，Robotaxi目前的定價只能“用補貼換市場”的做法。

武漢市民乘坐蘿卜快跑。

事實的確如此。蘿卜快跑在武漢如此低價，主要靠百度補貼，而優惠前價格與市場定價差距不大。

不過，業內對Robotaxi的商業未來表示樂觀?！盁o人車量越大，邊際成本越低。比如每輛車都要配備七八臺激光雷達，幾年前一臺激光雷達進口價格高達10萬美元，現在價格也降到200—300美元，國產替代甚至能低至1000元左右。”該人士預測，L4級別的Robotaxi商業化還需要四五年。

小馬智行副總裁張寧也側面印證了這一說法：“在北上廣深等一線城市中，當Robotaxi的投放量超過1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛，成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。”

上路安全嗎？

蘿卜快跑在武漢被稱為“苕蘿卜”（傻蘿卜），主要是由于車輛在通行效率和碰撞事故方面引發爭議。

不久前，蘿卜快跑在街頭與行人相撞的事故也上了新聞，百度方面回應，事故由于行人闖紅燈所致。而社交媒體上也曝光了蘿卜快報與其他車輛的剮蹭圖片，不少網友對其安全性提出質疑。

Robotaxi上路真的安全嗎？

某無人駕駛技術企業負責人告訴記者，據已掌握的數據，國內Robotaxi的出險率約為司機的1/14，而Robotaxi的實際運營表現顯示，在特定場景下超越了人類表現,，特別是在數據處理和精確度方面。“我們開車純靠目測感知，而Robotaxi的傳感器可實現厘米級的數據化?！彼J為，在窄距通行等場景下，Robotaxi比人類表現更好。

然而，Robotaxi上路還是會出現不少技術漏洞。比如武漢市民留言板上，有超300條留言涉及蘿卜快跑，不少投訴稱其在綠燈狀態下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況，并引發交通擁堵現象，對市民出行造成了影響。

賽可智能首席技術官于乾坤認為，這一情況主要是無人駕駛的保守駕駛行為導致，受限于對安全的極端考慮，車輛系統對交通法規的理解較為刻板，無法像人類司機具備變通處理的能力。因此，“開得慢”也成了蘿卜快跑備受詬病的問題。

“比如前方有人過斑馬線時，司機會依照實際情況來判斷減速與否，但無人駕駛不管斑馬線上是否有人都會減速。毫無變通的駕駛習慣，難免會在早高峰上影響交通。”于乾坤表示，目前，智能駕駛技術與人類駕駛技術仍有2至3年的差距。

記者了解到，由于政策因素和安全考慮，蘿卜快跑等Robotaxi在國內均要求配備遠程安全員，根據不同地區要求，每位安全員負責1—3輛無人車，可在特定情況下接管車輛。

對上海有何影響？

早在2022年，蘿卜快跑在上海正式落地商業化測試。這一時間點與武漢幾乎同步。

2022年9月，上海嘉定啟動了“無人之境”自動駕駛示范體驗區，蘿卜快跑在區域內開展了L4級無人駕駛測試。2023年3月22日，百度Apollo獲批上海首批無駕駛人智能網聯汽車創新應用測試通知書。一個月后，百度智行獲得上海市首批智能網聯出租示范運營通知書，正式在嘉定區啟動智能網聯出租示范運營。

除了蘿卜快跑，其他品牌的Robotaxi也在上海陸續開啟商業化試點。2023年5月30日，小馬智行與上海錦江出租達成合作，由小馬智行提供自動駕駛技術解決方案，錦江出租組織日常運營管理，雙方在嘉定區1076公里開放測試道路范圍內推出準商業化Robotaxi服務。

小馬智行與上海錦江出租合作在嘉定試點運營。

不過，記者也了解到，上海的Robotaxi與武漢的模式稍有差別。

目前嘉定區的無人駕駛仍采用“主駕有人”模式，雖然Robotaxi實現了全程無人駕駛，但安全員仍需要坐在主駕位置，隨時接手車輛控制權。而武漢在2022年發布的全無人商業化試點政策，也就是“三個允許”——允許車內無安全員、開上社會道路、開展商業化服務，實現跨區通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛應用場景。

目前，上海、北京、武漢、重慶、深圳、廣州等全國多城開展L4級車內無人自動駕駛出行服務，Robotaxi的商業化試點也在各地暗暗較勁。

如今，武漢下了一步“先手棋”，是否意味著在無人駕駛領域占得先機？

據業內人士表示，僅僅從運營層面來看，武漢大面積試點對產業鏈的影響很小，Robotaxi的產業鏈條很長，無論是車企、零部件廠商還是技術公司都是其中一環。如果沒有汽車制造和技術研發中心等核心環節入駐，單座城市的商業化試點，暫時無法對自動駕駛產業鏈有直接的遷移效果。

但是如果從長遠來看，每座城市對自動駕駛的政策開放度，則將對產業聚集造成影響。“打個比方，一家自動駕駛企業想擴大市場，在現有的北上廣深四個研發中心外尋找第五城，那么當地政府對自動駕駛的友好程度，顯然是極其重要的因素?！痹撊耸勘硎?。

（原標題為《價格超低，市民排隊嘗鮮！真的那么香？三問蘿卜快跑》）