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-  網(wǎng)傳“伊朗從立陶宛僅有的8架客機(jī)中‘偷走’兩架，甚至途中飛往泰國和俄羅斯”的說法不實(shí)，網(wǎng)傳說法指的是今年2月底，伊朗通過立陶宛偷運(yùn)兩架空客A340的事件。按照原計(jì)劃，兩架客機(jī)應(yīng)分別飛往斯里蘭卡和菲律賓，但最終降落在伊朗。相關(guān)飛行數(shù)據(jù)顯示，兩架飛機(jī)并未飛往泰國或在俄羅斯停留。

-  根據(jù)目前公開的信息，兩架客機(jī)中的一架現(xiàn)已變更至伊朗馬漢航空公司名下，并于6月10日投入使用。此外，目前在立陶宛注冊的客機(jī)為69架，并非網(wǎng)傳說法中“僅有的8架”。

事件背景

6月下旬，社交平臺廣泛流傳一則消息稱，伊朗特工從立陶宛機(jī)場“偷走”了該國僅有的8架客機(jī)中的兩架空客A340。其間，伊朗特工曾駕駛失竊飛機(jī)前往泰國補(bǔ)充燃料，并將燃料費(fèi)用登記在立陶宛名下，甚至“順道”飛往俄羅斯裝載一批貨物后再回到伊朗。相關(guān)說法附上了兩架“被盜”飛機(jī)的飛行路線圖。

網(wǎng)傳說法相關(guān)截圖。

明查

伊朗特工從立陶宛“偷走”兩架飛機(jī)？

經(jīng)核查，網(wǎng)傳說法與今年2月伊朗通過立陶宛偷運(yùn)兩架客機(jī)的事件有關(guān)。

據(jù)立陶宛國家廣播電視臺（LRT televizija）6月20日報(bào)道，兩架空客A340原計(jì)劃于今年2月29日分別飛往斯里蘭卡和菲律賓。然而，這兩架飛機(jī)最終并未飛往原定目的地，而是降落在伊朗，其所有者被認(rèn)為是岡比亞一家投資公司（Macka Invest Company Limited）。

報(bào)道稱，兩架飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)左右先后從立陶宛的希奧利艾機(jī)場（?iauliai International Airport）起飛。進(jìn)入伊朗領(lǐng)空后，兩架飛機(jī)的應(yīng)答器被關(guān)閉。報(bào)道援引航空數(shù)據(jù)平臺ch-aviation的報(bào)告表示，兩架飛機(jī)最終分別降落在伊朗德黑蘭的梅赫拉巴德機(jī)場（Mehrabad International Airport）和伊朗南部城市恰巴哈爾的科納拉克機(jī)場（Konarak Airport）。

立陶宛國家廣播電視臺6月20日相關(guān)報(bào)道截圖。

據(jù)白俄羅斯媒體Motolko Help披露，上述兩架飛機(jī)的注冊編號分別是C5-MIA和C5-MIC，自2022年5月與另一架編號為C5-MIB，且同屬于岡比亞投資公司的空客A340停放在希奧利艾機(jī)場。后者因立陶宛當(dāng)局獲悉第一架飛機(jī)降落在伊朗的消息后被禁止起飛。

航班追蹤網(wǎng)站ADS-B Exchange的歷史飛行數(shù)據(jù)驗(yàn)證了立陶宛國家廣播電視臺的報(bào)道。飛行軌跡顯示，兩架飛機(jī)并未按照網(wǎng)傳說法中的路徑行駛，即先飛往泰國或俄羅斯，再折返伊朗。

航班追蹤網(wǎng)站ADS-B Exchange數(shù)據(jù)顯示，2月29日，兩架飛機(jī)空客A340飛機(jī)分別降落在伊朗德黑蘭的梅赫拉巴德機(jī)場和伊朗南部城市恰巴哈爾的科納拉克機(jī)場。

另據(jù)航空網(wǎng)站Planespotters.net記錄顯示， 注冊編號為C5-MIC的空客A340現(xiàn)已獲得新的編號EP-MMU，并于6月10日正式在伊朗馬漢航空名下投入使用，而C5-MIA客機(jī)的相關(guān)信息尚未變更，亦未投入使用。

航空網(wǎng)站Planespotters.net相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月10日，C5-MIC注冊編號已變更，C5-MIA仍保留原先的注冊編號。

需要指出的是，無論是根據(jù)立陶宛廣播電視臺的報(bào)道，還是其他航班追蹤網(wǎng)站顯示的信息，抑或是兩架飛機(jī)的注冊編號前綴（C5代表岡比亞，EP代表伊朗），目前均無法檢索到與所謂的岡比亞投資公司相匹配的信息。

然而，根據(jù)塞舌爾共和國2021年發(fā)布的文件顯示，一家同名公司（Macka Invest）因違反《國際商業(yè)公司法》相關(guān)條款，已于2021年3月24日被解散，但文件中并未標(biāo)注該公司的所屬地，因此無法確定是否與此次事件中的飛機(jī)所有者為同一家公司。同時(shí)，谷歌地圖還出現(xiàn)了另一家同名公司，但其位于比利時(shí)，而非岡比亞，經(jīng)營范圍與園藝相關(guān)。

2021年4月19日，塞舌爾共和國文件內(nèi)容顯示，一家名為“MACKA INVEST LTD”的公司被解散。

此外，根據(jù)航空網(wǎng)站Planespotters.net信息顯示，目前在立陶宛注冊的客機(jī)總數(shù)為69架，其中55架處于正常使用（active）狀態(tài)，12架處于存放（store）狀態(tài)，2架處于停泊（park）狀態(tài)。

航空網(wǎng)站Planespotters.net顯示注冊在立陶宛名下的客機(jī)相關(guān)信息截圖。

實(shí)際上，這并非伊朗首次以偷運(yùn)客機(jī)的方式來規(guī)避美國的制裁。1979年伊朗伊斯蘭革命后，伊朗飛機(jī)及其零部件采購、維修等受到全面限制。華盛頓研究所（The Washington Institute）一篇文章指出，為了繞過這些限制，伊朗利用復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)和中介機(jī)構(gòu)來獲得必要的飛機(jī)和零部件，這些“中間人”通常是與伊朗保持商業(yè)關(guān)系的國家，不易受到美國的影響。

根據(jù)公開報(bào)道，2022年3月，兩架原屬德國神鷹航空公司的空客A320在白俄羅斯明克斯國際機(jī)場存放一年后最終出現(xiàn)在德黑蘭；同年12月，4架原定從南非約翰內(nèi)斯堡起飛前往烏茲別克斯坦的空客A340飛機(jī)再次出現(xiàn)在德黑蘭。

同時(shí)，伊朗國際廣播電臺（Iran International）一篇報(bào)道指出，因受美國制裁影響，該國航空業(yè)現(xiàn)面臨巨大的赤字。伊朗民航組織負(fù)責(zé)人穆罕默迪·巴赫什（Mohammad Mohammadi-Bakhsh）表示，該國目前有330架飛機(jī)，但因部分飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或其他零部件存在不同程度的問題，實(shí)際可使用的飛機(jī)不到200架。而伊朗至少需要550架飛機(jī)才能滿足人口需求。

2024年3月24日，伊朗國際廣播電臺相關(guān)報(bào)道截圖。

綜上所述，網(wǎng)傳“伊朗從立陶宛僅有的8架客機(jī)中‘偷走’兩架，甚至途中飛往泰國和俄羅斯”的說法不實(shí)。網(wǎng)傳說法指的是今年2月底，伊朗通過立陶宛偷運(yùn)兩架空客A340的事件。按照原計(jì)劃，兩架客機(jī)應(yīng)分別飛往斯里蘭卡和菲律賓，但最終降落在伊朗。相關(guān)飛行數(shù)據(jù)顯示，兩架飛機(jī)并未飛往泰國或在俄羅斯停留。根據(jù)目前公開的信息，兩架客機(jī)中的一架現(xiàn)已變更至伊朗馬漢航空公司名下，并于6月10日投入使用。此外，目前在立陶宛注冊的客機(jī)為69架，并非網(wǎng)傳說法中“僅有的8架”。