6月車市明顯承壓，乘聯會認為當下亟需拉動燃油車和小微型車銷量。

7月8日，乘聯會發布的數據顯示，6月全國乘用車市場零售176.7萬輛，同比下降6.7%，環比增長3.2%；今年上半年，車市累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，6月份車市銷量承壓，由于傳統燃油車、合資車企面臨較大壓力，影響了整體車市的走勢。乘聯會數據顯示，6月常規燃油車零售91萬輛，同比下降27%，環比持平；1-6月常規燃油車零售573萬輛，同比下滑13%。

值得注意的是，今年第二季度，車市零售銷量就呈現出持續負增長的態勢。乘聯會分析認為，這主要也是由于燃油車銷量的“超預期低迷”。

崔東樹表示，目前燃油車缺乏新品的支撐，6月份燃油車促銷力度環比大幅增長，相比之下，新能源車則依靠大量新品的推出抵消了部分價格下降帶來的負面影響，“過去20年，燃油車年年降價、月月促銷，但是因為新品的推出維持了其價格穩定，也就是說每次降價一段時間，又有新品把價格拉回原位，但是今年燃油車新品較少，帶來的價格壓力就比較大。”

近期，多家車企公布了上半年銷量數據，全年銷量目標完成度達到50%以上的車企寥寥無幾，例如比亞迪的目標完成率約為45%，極氪汽車的目標完成率約為38%，零跑汽車的目標完成率約為35%。因此，有聲音認為車市整體銷量目標嚴重承壓。

對此，崔東樹回應說，從往年的銷量走勢來看，上半年銷量往往少于下半年，例如新能源車上半年銷量占全年銷量的四成，下半年則占六成。參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，今年全年車市依舊有望突破2200萬輛。他補充說，上半年達到35%以上的完成度，車企基本就有望完成全年銷量目標。

近期，小微型電動車的市場份額收縮明顯。崔東樹特別指出，小微型車銷量下滑值得引起注意。乘聯會數據顯示，今年6月A0級微型車批發銷量為11.8萬輛，占純電動車21%的份額，同比下降多達10個百分點；A級電動車銷量為10.8萬，占純電動車份額的19%，同比下降1個百分點。

他表示，歐盟對中國電動汽車的打壓，核心之一就是對中國小微型車的限制，例如上汽集團的木蘭等車型在歐洲都有著很大的市場。

崔東樹強調，小微型電動車是世界電動車的競爭核心，急需引導電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發展，這樣才能讓中國電動車可持續走向世界。

展望7月份，崔東樹認為，依舊有可能出現“淡季不淡”的情況。其實近幾年，夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，日益向歐美老齡化市場過渡，普及化特征弱化。

崔東樹認為，“淡季不淡”并不是好事情，因為中國車市的“淡季不淡”正對應著“旺季不旺”，也就是說，高端化趨勢極其明顯，但年初年末初購群體的銷量沖不起來，燃油車、入門級車型的銷量偏低，這也是目前車市面臨的核心的問題，普及化的汽車消費還有待加強。